Daeth y mis Ionawr presennol i fod fel y dylai fod yn fis presennol y gaeaf. Am y tro cyntaf mewn ychydig flynyddoedd, syrthiodd digon o eira, sydd wedyn yn gafael yn y rhew. Dechreuodd ffyrdd a sidewalks ysgeintio halen yn hael.
Ar yr un pryd, fel arfer, dechreuodd sgyrsiau ymysg modurwyr a cherddwyr: Maen nhw'n dweud, mae'n amhosibl defnyddio adweithydd arall, nad yw'n difetha esgidiau, nid yw'n llygredig gwaelodion y car ac nid yw'n difetha plannu gwyrdd a ffasadau Tai riga. Ond eleni roedd y broblem yn gwaethygu'r gwaharddiad ar werth yn y siopau yn yr esgidiau a'r asiantau glanhau ar ei gyfer.
Beth yw rhagolygon y tywydd?
Os yw Canolfan Latfia ar gyfer dydd Mercher, daeareg a meteoroleg yn rhoi rhagolygon tymor byr am hyd at bum diwrnod, y gallwch ddod o hyd iddynt ar wefan yr adran, yna gyda rhagfynegiadau tywydd hirdymor.Ond mae meteorolegwyr rhagolwg mwy neu lai yn gallu rhoi dim ond dau i dri diwrnod. Ar orsafoedd meteorolegol gwasgaru o gwmpas y byd, gwelededd, gan gynnwys y pellter i'r cymylau, tymheredd, lleithder, pwysau, yn cael ei fesur bob tair awr. Mae gorsafoedd o'r fath yn Latfia. Er enghraifft, mae un ohonynt wrth fynedfa Bausk, wrth ymyl y Briffordd Baltica.
Fodd bynnag, mae amodau'r tywydd yn anrhagweladwy iawn, felly ac anallu i roi rhagolygon mwy cywir am o leiaf ychydig wythnosau. Ar wefannau tywydd, dywedir hefyd bod gwybodaeth yn cael ei chyfrifo yn seiliedig ar yr arsylwadau lluosflwydd hyn. Ac nid oes angen blwyddyn am flwyddyn.
Cofiwch, fel y gaeaf diwethaf ym mis Ionawr, yr arennau a hyd yn oed yn blodeuo eirlysiau? Eleni, dangosodd y swyddfa nefol beth ddylai fod yn y gaeaf go iawn - eira a rhewllyd. Ac yn awr, rhagwelir meteorolegwyr yn gyfeillgar fel y mis Chwefror sydd i ddod, er gwaethaf y dadmer tymor byr, yn parhau â'r duedd gyffredinol. Mae hyn yn golygu y bydd y gwasanaethau Janitor a Ffyrdd yn cael eu hychwanegu.
Amser amser
Rydym yn gweithio gyda rhawiau a sglefrwyr yn unig sychwyr. Dyma nhw yn Riga yn gorfod codi am chwech o'r gloch y bore fel bod hyd at wyth i gael amser i lanhau'r holl draciau, lle mae symudiad pobl yn fwyaf dwys. Ac yn eu dyletswyddau, nid yw glanhau yn unig yn sidewalks. Mae'n rhaid i'r Janitor lanhau'r grisiau mynediad sy'n arwain at y fynedfa, llwyfannau ger y mynedfeydd a'r cynwysyddion garbage. Ond o newid tywydd yn sydyn, nid oes unrhyw un wedi'i yswirio.
Os bydd yr eira yn parhau, yna mae madarch plu eira yn mynd yn llithrig, ac ar orchudd o'r fath mae'n eithaf posibl i syrthio, a hyd yn oed yn cael eich anafu. Mae dyn eira gyda rhaw yn creu mewn tomenni ar y palmant. O ganlyniad, yng nghanol y ddinas, mae gofod y palmant yn lleihau mwy na hanner. Yn ogystal, mae Passsersby yn peryglu'n fawr i fynd o dan icicles, croesau yn hongian â thoeau annigonol.
Pan nad yw pobl yn ymdopi, daw techneg i'r achub. Mae'r rhain yn dractorau sydd â chrafwyr rhawiau o flaen a brwshys o'r tu ôl. Maent yn ymwneud yn bennaf yn Riga Parks, ond yn cael eu hanfon at y cymdogaethau. Ac mae problem arall - car wedi'i barcio yn y cyrtiau. Nid yw tractorau yn unman i droi o gwmpas, yn ogystal, mae risg fawr i grafu eiddo rhywun arall.
Fel arfer, pan fydd peiriant symud eira yn cael ei archebu, caiff hysbysebion priodol eu gohirio ar ddrysau'r mynedfeydd, na chânt eu dal yn ddelfrydol gan fodurwyr. Yn ogystal, mae perchnogion cerbydau, sy'n fwy na thri diwrnod yn gadael y car ac yn ei roi gydag eira, a greodd, yn naturiol, y problemau ar gyfer symud ar y ffordd a'r sidewalks, nid yn unig i lanhau eu car, ond hefyd i dynnu y diriogaeth y safodd iddi.
Mae perchnogion tai preifat hefyd yn gorfod glanhau'r diriogaeth ger eu safleoedd, fel arall mae perygl o gael dirwy o hyd at 200 ewro o heddlu Riga hunan-lywodraeth neu arolygiad gweinyddol trefol. Yn ogystal, nid yw perchnogion (rheolwyr) yn adeiladau preswyl yn unig, ond hefyd mae'n rhaid i adeiladau a ddefnyddir ar gyfer gweithgareddau economaidd saethu eira, eisin ac icicles o doeau. Rhaid gwneud adeiladau gwaith o'r fath am dri diwrnod ar ôl yr eira.
Glanhau ffyrdd
Yn y cyfamser, nid yw'r ffordd yn y ddinas a thu hwnt i'r eira yn lân. Mae peiriannau ffordd yn gwasgaru cymysgedd o halen wlyb gyda thywod ar asffalt. Mae'n toddi eira, ac o dan olwynion ceir a ffurfiwyd gan Zhigi yn y ddinas yn llifo trwy ddeorfeydd y carthion storm, a thu allan i'r ddinas - i ochr y ffordd.Ond os yw'r eira yn hir, yna mae'n amhosibl ei symud o'r strydoedd - telir yr halen yn syml yn syrthio i gysgu gyda dognau newydd o eira. Felly Vas Latvijas Valsts Celi, sy'n gyfrifol am y ffyrdd Latfia y tu allan i'r aneddiadau, pryd bynnag y mae'n datgan ei bod yn bosibl glanhau'r briffordd gyda diwedd yr eira.
At hynny, mae dosbarthiad clir yn y wlad: ffyrdd Dosbarth A (yw'r prif briffyrdd), yna, yn y drefn honno, mae A1, B ac C (rhanbarthol), a llinellau Dosbarth D (arwyddocâd lleol) yn cael eu brwsio ddiwethaf. Yn ystod y Blizzard, trwch a ganiateir y gorchudd eira ar ffyrdd dosbarthiadau A ac A1 - 6 centimetr, ac mewn rhai mannau hyd yn oed 12.
A oes dewis arall?
Mae pawb yn gwybod nad cymysgedd o halen a thywod yw'r asiant gwrth-dreigl gorau o safbwynt ecoleg. Mae ei fantais ddigymar yn gost isel. Ond mae'r peiriannau yn bennaf yn difetha'r tywod, ac nid halen: mae'n hedfan allan o'r olwynion ar gyflymder uchel ac yn cael gwared ar y cotio gwrth-cyrydiad. Os nad oedd am yr effaith fecanyddol hon ar y corff, ni fyddai'r car yn rhwd. Dim ond ar fannau yr effeithiwyd ar halen yn unig ar y corff ceir.
Mae'r ffordd ei hun yn cael ei difetha - côt yr asffalt, rhannau concrit pontydd a ffensys ar ochr y ffordd, deorfeydd carthffosydd, a chyfradd gwisgo rhan y cerbyd yn cynyddu o leiaf ddwywaith. Mae cerddwyr yn dioddef - oherwydd cerdded dros byllau halen, caiff y cyfnod o gario esgidiau ei leihau gan hanner, a gall tasgau halen fod mewn sbrintio i ddillad, gan adael staeniau llachar y paent awyr agored arno.
Halen cyrydol a waliau o dai. Nid oedd yn ôl siawns bod yn 2007 yn cael ei gynnig o leiaf yng nghanol y ddinas i gymhwyso briwsion gwenithfaen wedi'i falu, sydd, ar ddiwedd y gaeaf, gellir eu casglu a'u defnyddio eto. Ond mae'n ymddangos ei fod yn rhy ddrud i'w ddefnyddio. Er, yn ôl arbenigwyr, dyma'r deunydd mwyaf diogel o safbwynt ecolegol.
Mae ffyrdd eraill. Mae'r cardinal yn cael ei gynhesu ffyrdd a sidewalks. Ac yn Norwy, mae technoleg arall o frwydr gyda'r iâ yn gyffredin: mae'r tywod wedi'i gymysgu â dŵr wedi'i gynhesu i 95 gradd, ac yna mae'r ffordd yn dyfrio. Mae dŵr poeth yn arnofio iâ, sy'n caniatáu i'r tywod dreiddio i'r asffalt, a phan funud ar ôl munud, mae'r ffordd yn rhewi eto, mae'r cramen yn cael ei ffurfio arno, yn debyg i bapur tywod.
Ond, yn fwyaf tebygol, o leiaf yn y blynyddoedd i ddod, ni fydd halen o ffyrdd Latfia yn mynd i unrhyw le, ac mae hyn yn golygu y byddwn eto'n gorfod dioddef yr holl anghyfleustra sy'n dod â'r asiant gwrth-dreigl hwn eto.
Alexander Fedotov.