Ar Fawrth 15, cyflwyniad ar-lein Diwrnod Pŵer Volkswagen, a gafodd ei ddal gan bennaeth y cwmni Herbert Diss, a'i gydweithwyr, gan arwain gwahanol adrannau. Mae Cydweithiwr Sergey Bokarev eisoes wedi amlygu'n rhannol sut y bydd VW yn "canslo" y DVS, ond byddaf yn canolbwyntio ar y cyflwyniad hwn ychydig yn fwy.
Yn y cyflwyniad, yn ogystal â'r prif ran ohono, a ddisgrifiodd strategaeth ailwefradwy a seilwaith y cwmni, cyflwynodd car trydan newydd hefyd - id croesi.4.
Yn wir, mae pwnc y cyflwyniad hwn yn sylfaenol, ac yn bwysicach ar gyfer datblygu diwydiant ceir trydan na dim ond cyflwyniad o gerbyd trydan newydd, neu hyd yn oed deulu cyfan. Mae datblygu a chynhyrchu batris, yn ogystal â datblygu'r rhwydwaith codi tâl, yn sail i ddatblygiad y diwydiant cerbydau trydan, ac felly yn Volkswagen ystyried bod angen digwyddiad ar wahân i gyflwyno ei strategaeth yn y cyfeiriad hwn. Diwrnod Pŵer Volkswagen 2021 Gyda'r holl sylfaen, gallwch ffonio'r ateb i gyflwyniad Mwgwd Ilona ar Ddiwrnod Batri TESLA 2020.
Diwrnod Pŵer Volkswagen 2021
Agorwyd y cyflwyniad gan Bennaeth Volkswagen Herbert Diss. Cyflwyno hanes y map ffordd, pwysleisiodd y bydd ei weithrediad yn digwydd mewn tri phrif leoliad, lle bydd y cwmni yn ymladd dros arweinyddiaeth yn y farchnad car trydan - dyma Ewrop, UDA, a Tsieina. Dyrannwyd nifer o ddiwygiadau pwysig a ddylai wneud cwmni yn un o arweinwyr y diwydiant ceir trydan byd-eang - uno'r elfennau batri, eu cemeg newydd, a phrosesau cynhyrchu newydd sy'n lleihau cost batris, ac yn y drefn honno, y cerbydau trydan eu hunain , hefyd yn cau cylch cylch bywyd batri, hynny yw, nid arloesedd yn unig yw ailgylchu'r batris, ond yn rhan annatod o'r diwydiant ceir trydan, mae'r broses o adeiladu ei batri ei hun Gigafabric yn cael ei actifadu, yn ategu ehangiad y system partneriaethau, Er mwyn creu rhwydweithiau o orsafoedd codi tâl, ac mae'r cerbyd trydan ei hun yn dod yn rhan o'r system ynni.
Mae'n drueni, dim ond cynnydd technolegol sy'n osgoi ni yn ochr, fodd bynnag, wrth gwrs, bydd yn dod atom ni, ond gydag oedi mawr, ac mae'n annhebygol, yn yr achos hwn mae'n VILKSWagen.
Bydd y gell unedig newydd yn darparu arbedion cost enfawr gan ddechrau o 2023
Thomas Shmal, Aelod o Fwrdd Cyfarwyddwyr Grŵp Volkswagen, "Rydym yn ymdrechu i leihau cost a chymhlethdod y batri ac ar yr un pryd yn cynyddu ei amrediad a pherfformiad. Mae'n bwysig ein bod yn defnyddio'r un gell am 80 y cant o gynhyrchion. Gyda'r 80% hyn byddwn yn gallu cyflawni costau cynlluniedig. Byddwn yn graddio ein heffeithlonrwydd economaidd er budd ein cwsmeriaid pan ddaw i fatris. Ar gyfartaledd, byddwn yn lleihau cost systemau batri i'r lefel islaw 100 ewro fesul awr cilowat. Bydd hyn yn olaf yn gwneud cerbydau trydan sydd ar gael ac yn dominyddu ym maes technoleg yrru. "
Erbyn diwedd y degawd, bydd holl frandiau grŵp Volkswagen yn derbyn elfennau aildrydanadwy unedig. Bydd lefel yr uno yn 80%. Bydd yr 20% sy'n weddill o'r cynhyrchion grŵp yn defnyddio batris sydd wedi'u hyfforddi'n arbennig, yn unol â phwrpas cynnyrch. Er enghraifft, os yw'n gar chwaraeon neu'n drafnidiaeth arbennig. Bydd y broses hon yn cael ei lansio yn 2023, pan fydd planhigion aildrydanadwy newydd CC yn dechrau yn y broses gynhyrchu.
Ar y rhan fwyaf o'i gerbydau trydan, bydd Volkswagen yn defnyddio Elfennau LFP (batris lithiwm-haearn-ffosffad). Ac yn ail hanner y degawd, bydd batris solet-wladwriaeth yn codi i gynhyrchu, a ddylai ddarparu cyflymder codi tâl - hyd at 80% mewn 12 munud. Unwaith eto, peidiwch ag anghofio bod y cyflymder codi tâl hwn yn y gorsafoedd masnachol o godi tâl cyflym. Ond yn ôl yr ystadegau sydd eisoes yn bodoli o'r defnydd o gerbydau trydan, mae tua 3/4 o'r holl sesiynau codi tâl yn disgyn ar dâl araf yn y nos, mewn garejys personol neu lotiau parcio.
Mae'n dweud Frank Blom, pennaeth y ganolfan celloedd batri, "Mae elfennau LFP yn rhad ac yn ddibynadwy, gallant wrthsefyll llawer o gylchoedd codi tâl. Fel ar gyfer batris solet-wladwriaeth, bydd angen iddynt nid yn unig ddarparu amser codi tâl byrrach i gwsmeriaid, er enghraifft, dim ond 12 munud o godi tâl y bydd angen i 450 km o Leipzig i Munich, ond oherwydd ei ddyluniad symlach, dylent hefyd gyfrannu at Gostyngiad cost - a hefyd i bwysau is o gerbydau. Bron y catod yn yr ID.3 Batri 77 kW * H yn pwyso tua 100 kg. Yna gallwn wneud heb y pwysau hwn. "
Bydd Volkswagen yn cynyddu ei gynhyrchu aildrydanadwy a'u prosesu
Mae trydaneiddio llawn ac anghildroadwy Grŵp Volkswagen yn ei gwneud yn ofynnol i ddulliau newydd wrth ddylunio'r cerbydau trydan eu hunain, a chynyddu cynhyrchu elfennau batri.
Cynyddodd Volkswagen ei dargedau trydan yn sylweddol tan 2030, ac yn ôl cynlluniau'r cwmni erbyn canol y degawd i 70% o'r holl werthiannau fod yn electromotive yn unig. Felly, mae angen mwy o fatris arnoch chi. Pe bai'n gynharach, tybiwyd y bydd yn cymryd tua 150 GW * H o gynhyrchion batri, yna yn ôl amcangyfrifon newydd, roedd y dangosydd hwn yn 240 GW * h. Er mwyn cadw'r cynhyrchiad hwn Tempo VW yn bwriadu dim ond i adeiladu 6 gigafabric ailwefradwy yn Ewrop, pob un â chynhyrchiant blynyddol o 40 GW * h.
Ymhlith y ffatrïoedd hyn nid yn unig yn cael ei unedau cynhyrchu ei hun, ond hefyd cwmnïau partner, er enghraifft, y Cwmni Sweden Northvolt. Yn gyffredinol, mae cynhyrchu batris yn gonglfaen y diwydiant electromotive. Ac mae'n cael ei ddeall yn berffaith gan awtomerau a gwleidyddion Ewropeaidd. Felly, yn y blynyddoedd i ddod, a dywedwyd wrthym am y peth, yn Ewrop yn cael ei hadeiladu, gan gynnwys cynllun VW newydd, tua 30 o blanhigion y gellir eu hailwefru. Hefyd yn bwnc pwysig sy'n dilyn y wybodaeth flaenorol yw ailgylchu a phrosesu batris dilynol. Mae'r pwnc hwn yn datblygu heddiw, ac yn ystod y degawd, ni fydd ond yn cynyddu maint y gwaith yn y segment hwn.
"Mae ailgylchu dilyniannol, gan ddechrau o blanhigyn peilot, a agorwyd yn Salzhyhiter ym mis Ionawr, hefyd yn cyfrannu at arbed costau yn y tymor hir - gellir ailddefnyddio 95% o ddeunyddiau."
Mae rhai, yn anffodus, naïf neu ddenws yn credu y bydd y deunyddiau crai mwyaf gwerthfawr y mae batris yn cael eu cynhyrchu, yn y pen draw yn cael eu taflu allan bron ar ochr y ffordd, neu'r lawnt o dan eu ffenestri. Mae'n dwp ac yn naïf yn unig. Eisoes heddiw yn Ewrop mae sawl batri prosesu o blanhigion, ac yn y degawd presennol bydd mwy yn unig. Gan ddibynnu ar y profiad y mae Volkswagen a Northvolt yn berthnasol, mae'r siopau prosesu yn dod yn ychwanegiad at y planhigion eu hunain ar gyfer cynhyrchu batris. Mae hyn yn ecogyfeillgar, ac yn economaidd, ers optimeiddio logisteg y broses. Mae'n optimeiddio o'r fath, a bydd ailddefnyddio deunyddiau crai ffosil yn hyrwyddo gostyngiad hyd yn oed yn fwy arwyddocaol yn y pris cerbyd trydan, gan y bydd y gyfran o ddeunyddiau crai fesul echdynnu yn cael ei symud o'r "hafaliad".
Mae'r rhwydwaith o orsafoedd codi tâl yn un a phwyntiau sylfaenol yn natblygiad trydan
Volkswagen ym mhob un o dair prif leoliad ei bresenoldeb ar y farchnad (Ewrop, Tsieina, ac UDA), mae eisoes yn gweithio gyda phartneriaid dros dwf y rhwydwaith o orsafoedd codi tâl.
Yn Tsieina, mae'r broses hon yn mynd yn sgil gwaith ei adran Tseiniaidd ac mewn cydweithrediad â phartneriaid lleol (FAW, JAC, a Tâl Seren), y crëwyd menter ar y cyd a brand ar wahân - CAMS ar wahân. Fel rhan o'r bartneriaeth hon, bydd gwefrydd yn cael ei safoni, a chrëwyd un ecosystem o ddarpariaeth gwasanaeth. Yn Tsieina, o fewn fframwaith y bartneriaeth hon, bwriedir creu rhwydwaith o 17,000 o orsafoedd codi tâl erbyn 2025, gyda chynhwysedd o 120 i 300 kW.
Yn Ewrop, bydd y broses o gynyddu nifer y gorsafoedd tâl yn datblygu mewn partneriaeth â chwmnïau ynni BP (Y Deyrnas Unedig), Iberdola (Sbaen), Enel (Yr Eidal) a rhwydwaith iau. Erbyn 2025, Volkswagen yn buddsoddi tua 400 miliwn ewro i'r rhaglen Ewropeaidd yn ei chyfanrwydd, a bydd buddsoddiadau pellach yn cael ei wneud ar draul partneriaid allanol. Yn ystod y cyfnod hwn, bydd 18,000 o bwyntiau codi tâl cyflym hefyd ar agor. Bydd gan bob cwmnïau partner eu hunain "maes cyfrifoldeb": BP - Yr Almaen a'r Deyrnas Unedig, Iberdola yn Sbaen, Enel yn yr Eidal, wrth gwrs yn cwmpasu'r gwledydd cyfagos. Mae rhwydwaith iau yn gweithio ledled Ewrop.
Yn yr Unol Daleithiau, mae'r partner Volkswagen yn datblygu rhwydwaith o orsafoedd codi tâl cyflym yw'r cwmni lleol yn drwm America. Dim ond erbyn diwedd y flwyddyn hon yn yr Unol Daleithiau, o fewn fframwaith y bartneriaeth hon, bydd tua 3,500 o borthladdoedd codi tâl cyflym yn cael eu hagor.
Dylid nodi hefyd, yn ystod y cyflwyniad, y gallai'r gynulleidfa weld y gwên yn "Droid", yn sicr nid yw hyn yn R2-D2, ac roedd yn edrych fel dau danc garbage wedi'u bondio. Oes, efallai y gallwch chwerthin ... ond mewn gwirionedd, mae hefyd yn elfen o seilwaith codi tâl.
Rydym eisoes wedi dweud wrthych sawl gwaith amdano. Mae hwn yn Droid Codi Tâl Robotig, a fydd yn gweithio, i ddechreuwyr, ar barciau dan do ac o dan y ddaear. Fe'i gelwir gan y cleient yn ôl atodiad. Sefyll ar godi tâl o'r rhwydwaith, mae'r DROID yn derbyn cais am godi cerbyd trydan yn sefyll ar ei barcio, ac yna mae'n dod o hyd i'r cerbyd trydan a ddymunir yn annibynnol ac yn ei godi o'r dreif, sydd yn yr ail, wedi'i ddogfennu at y cynhwysydd. Ar ben hynny, mae hefyd yn bwysig iawn - mae'r dreif yn cynnwys elfennau batri wedi'u tynnu oddi ar y cerbyd trydan. Hynny yw, mae hwn yn un o eiliadau "ail fywyd" y batri, un o elfennau ailgylchu.
Mae car trydan o Volkswagen yn dod yn rhan o'r system bŵer
Mae Volkswagen yn creu ei gerbydau trydan fel y gallant fod, yn ôl yr angen, wedi'i integreiddio i systemau pŵer preifat, masnachol a chyhoeddus. Hynny yw, mae'r cerbyd trydan yn dod yn ymgyrch argyfwng, ac os oes angen, gall roi ynni i'r rhwydwaith perchnogaeth cartref, neu i rwydwaith cyffredin, bydd hefyd yn bosibl i gysylltu'r offer domestig neu arbennig angenrheidiol. Bydd modelau yn seiliedig ar y Llwyfan MEB yn dechrau cynnal y dechnoleg hon o 2022.
Cyflwyniad swyddogol yr ID Crossover.4
Cyflwyniad swyddogol y Volkswagen Cerbyd Trydan newydd a grëwyd ar sail y Llwyfan MEB, cymerodd Krossover ID.4 lle o dan len y "Diwrnod Power".
Ar gyfer yr holl nodweddion technegol a'i math ei hun, mae hwn yn electrocamp ardderchog, a fydd yn gwneud cystadleuaeth deilwng o Tesla Model y a'r rhan fwyaf o electrocars Tsieineaidd yn y segment hwn.
P.S.
Daeth y gorffennol "Diwrnod Power" ar gyfer Volkswagen, nid yn unig yn fuddugoliaeth Will, ond hefyd yn gais am arweinyddiaeth yn y diwydiant. Nawr Tesla, gallwn gymryd yn ganiataol bod yna gystadleuydd cyfatebol. Mae gan VW bopeth am hyn angenrheidiol - ewyllys, cyllid, adnoddau cynhyrchu, peirianwyr smart a dylunwyr.
Cyflwynodd Volkswagen yn feddylgar ie bob rhaglen fach. Mae ganddo'r holl gydrannau angenrheidiol - batris newydd, ffactor ffurf, cemeg, technoleg, cynhyrchu, ailgylchu a phrosesu, seilwaith codi tâl, ac yn y blaen. Glân bob cam. Ar ôl y cyflwyniad, ymatebodd y gyfnewidfa yn gyflym, a chododd cyfranddaliadau VW mewn brig ar unwaith 30%. Am y foment hon, mae'r Dangosydd Cyfalafu Marchnad VW yn $ 120.835 biliwn. A dechreuodd Automaker yr Almaen ddal i fyny â Toyota.
Gyda llaw, mae'n debyg yn yr un newyddion, syrthiodd y cyfranddaliadau Tesla ar yr un 30%. Mae'n amlwg bod y cyfnewidfa stoc yn dyfalu, ond mae'n ymddangos bod rhan sylweddol o'r masnachwyr yn deall bod y sefyllfa yn y cerbyd trydan yn dechrau alinio, ac yn y blynyddoedd i ddod, bydd VW yn gallu cymryd y lleoliad arweinyddiaeth ger Tesla.