Roedd yn ymddangos, fel Ikarusi, y byddent hefyd yn reidio am byth. Mae trolleybuses Ziu yn dominyddu strydoedd Minsk am fwy na 30 mlynedd, ond yn gyntaf rhoddodd y ffordd i'w "glonau" o gynhyrchu Belarwseg, ac yna roeddent yn gwbl wael gan "cyrn" y genhedlaeth newydd. Fodd bynnag, trwy gydol ei bresenoldeb yn system drafnidiaeth y ddinas, nid ydynt eto wedi cael eu rhagori. Rydym yn cofio ziu.
Os yw unrhyw un yn gwybod, mae Ziu yn dalfyriad o'r "Planhigyn Weritsky". Nid dyma'r unig un, ond y gwneuthurwr mwyaf o drolleybuses yn yr Undeb Sofietaidd. Roedd adegau pan oedd y planhigyn oedd y cynhyrchiad tebyg mwyaf yn y byd. Cafodd enw a lleoliad y fenter eu trwytho â symbolaeth gomiwnyddol. Cafodd ei leoli yn ninas Engels y rhanbarth Saratov, a chefais fy enw i yn anrhydedd i Moses Solomonovich Uritsky - pencadlys y pwyllgor o amddiffyniad chwyldroadol Petrograd. Yn 1993, ailenwyd trefn y baner coch Llafur y "Planhigion Ysgrifennu" yn Blanhigyn CJSC Trolleybus. Felly roedd brand "Trolza" (Trolza yn Lladin Transliteration). Ond mae hi eisoes yn stori - yn 2020, cydnabuwyd bod y cwmni yn fethdalwr. Fodd bynnag, mae'r trolleybuses ar ei sgwariau yn ei wneud hyd heddiw, y gwir Jurlso, y nod masnach, yr ystod model a'r perchnogion eisoes yn y lleill.
Casglwyd y trolleybus cyntaf yn Engels yn ôl yn 1951. Roedd yn ddatblygiad MTOCOW MTM-82 Model. O'r MTB-82 bod y mudiad Trolleybus dechreuodd yn Minsk, ond nid oedd y model hwn yn cario'r brand ZHU eto, oherwydd ei fod yn parhau y tu hwnt i'n hadolygiad.
Ziu-5.
Ond mae Ziu-5 eisoes yn datblygu planhigyn o Engels. Casglwyd y model profiadol cyntaf yn 1959, ac fe'i cynhyrchwyd yn gyfresol cyn 1972, gan adeiladu mwy na 16,000 o gopïau. Gweithiodd sawl cannoedd ohonynt yn Minsk.
Llun hiraethus, hanner cyntaf y 1970au. Yn ôl yr ardal Minsk Ifanc, Chiryovka yn gyrru Ziu-5d Datganiad 1972, Bwrdd 2458. Daeth, mae'r car hwn yn dod o'r partïon diweddaraf a weithgynhyrchir yn Engels.
Atgoffodd Salon Ziu-5 y Tram Riga yn fawr iawn. Dwy res o soffas meddal dwbl, "croen dermatin ifanc" wedi'i glustogi. Dau ddrws sgrin yn rhannau porthiant a blaen y corff. Ar flynyddoedd olaf rhyddhau'r canllawiau dechreuodd wneud mewn braid polyfinyl, disodlwyd y ffan gorffen gan blastig. Yna ystyriwyd bod y penderfyniadau hyn yn uwch, gan ganiatáu i gynyddu diogelwch trydanol teithwyr a hwylustod glanhau salon.
Cadwyd un Ziu-5D yn Minsk am hanes, heddiw mae'n arddangosfa amgueddfa. A buont yn gweithio bysiau troli o'r fath yn y brifddinas ers amser maith. Aeth "yr olaf o'r Mogica" i ffwrdd o'r llwybrau yn unig ym mis Awst 1987.
Yn gynnar yn y 1970au, dechreuodd model newydd - Ziu-682 fynd i mewn i Minsk, a oedd yn penderfynu ar bortread y trolleybus Minsk ar dair yn fwy na degawdau o'n blaenau.
Ziu-682.
Adeiladwyd y prototeip Siu-9 cyntaf yn 1966. O'i gymharu â'i ragflaenydd Ziu-5, roedd gan y trolleybus hwn achos dur wedi'i weldio yn fwy eang, ysgafn a thechnolegol yn hytrach na alwminiwm mwydion, yn ogystal ag ataliad olwyn niwmatig. Roedd corff trolleybus yn dri drws (gyda drws ffrynt cul), wedi cael mwy o ardal o'i gymharu â Ziu-5. Yn y rheolaeth lywio defnyddiwyd hydrolig. Yn ddiweddarach, ar ôl uwchraddio, ailenwyd y model yn Ziu-682.
Roedd cefnogwyr Minsk Trolleybus yn lwcus: yn y brifddinas Belarwseg tan ganol y sero, fe'u cynhaliwyd yn y symudiad ac fe'u gweithredwyd ar lwybrau Ziu-682V gyda chychod lampau cefn. "Cychod" - math o fetish i gefnogwyr y genre. Er enghraifft, dim ond yn 2005 oedd yr achos hwn o 1984.
Mae llawer o drigolion Minsk, yn ôl pob tebyg, yn dal i gofio'r "Afghan" trolleybus elusennol gydag arysgrif mawr "poen" ar y wal ochr. Roedd gyrwyr, saer cloeon yn ymwneud â dyluniad y car, daeth Cyfarwyddwr y Parc i'r Achub. Yn y caban ar y ddwy ochr ar hyd y ffenestri, ffotograffau dioddefwyr y trigolion Minsk - y milwyr Afghan yn cael eu gosod - a'u bywgraffiadau. Mewn rhai uned filwrol, codwyd pedwar llewys, a osodwyd yn lle compostwyr. Roedd un o'r gyrwyr yn gyn-filwr-Afghan, yn y caban drwy'r siaradwyr yn swnio'n ganeuon Afghan. Nid oedd yn ofynnol iddo dalu am y darn yn y trolleybus hwn: roedd pobl yn gostwng arian i'r llawes yn ewyllys. Rhestrwyd yr arian a gesglir yn y modd hwn ar adeiladu cofeb ar ynys dagrau. Y sail ar gyfer "poen" oedd Zuu-682v 1987 o'r datganiad. Mewn lliw cuddliw, aeth y car i'r llwybr ym mis Ebrill 1991 a gweithiodd ar y llinellau o tua phum mlynedd.
Roedd Minsk a'u hailwampio eu hunain o Ziu-682. Er enghraifft, yr achos hwn o 1988 trwy gynhyrchu ei adnodd ym 1997, cynhaliwyd ailwampiad mawr, a gynhaliodd beiriant arbrofol a mecanyddol Dzerzhinsky a wnaeth y corff, a Depo Trolleybus Rhif 4 o Minsk, a oedd yn gosod offer trydanol arno. Yn gyfan gwbl, o 1997 i 2001, roedd 18 o fysiau troli yn cael eu hatgyweirio ar gynllun o'r fath. Ond dim ond rhif 4155 oedd yr ymddangosiad gwreiddiol. Roedd y gweddill yn allanol bron yn anwahanadwy o glasur Ziu-682.
Yn y 1990au cynnar, prynodd Minsk trolleybuses newydd yn Engels. Mae hyn yn hwyr Ziu-682g 1993 o'r datganiad yn un ohonynt. Ond erbyn iddo benderfynu adeiladu bysiau troli. Felly dechreuodd y rownd newydd o hanes.
Disgynyddion Belarwseg ziu
Eisoes yn 1992, mae'r ffatri "Belkommunmash", ers i'r 1970au yn gweithio drwy atgyweirio bysiau troli, a gasglwyd ei fersiwn o Zhu-682 - y model AKSM-100. Yn allanol, roedd yn anwahanadwy o'r gwreiddiol.
Ond roedd y model nesaf - AKSM-101, meistroli mewn cynhyrchu yn 1994 eisoes yn hawdd i wahaniaethu rhwng Ziu-682. Mae gan Trolleybus Belarwseg offer trydanol foltedd uchel ar y to. Mae'r casin hwn o'r uchod ac mae arwydd sicr o "Minsk Clone Ziu". Yna roedd y penderfyniad hwn yn y rhyfeddod. Roedd yna bobl a oedd yn ofni difrifol i reidio bysiau troli o'r fath yn y glaw, "fel na chafodd y cerrynt." Wrth gwrs, roedd yn rhagfarn, lle mae preswylwyr Minsk yn raddol yn cael gwared ar.
Yn 1996, ymddangosodd fersiwn Belarwseg uwchraddedig - AKSM-101a unwaith eto. Y gorchudd to a dderbyniwyd os gellir ei fynegi, ffurf symlach. Roedd y Bwrdd rhif 3357 ar un adeg ar y corff, efallai y hysbyseb harddaf yn y ddinas - cragen. Credir bod hysbyseb o'r fath yn dal yn well na lliw monotonaidd diflas, fel yn awr.
Y copa o esblygiad Belarwseg o "etifeddion Ziu-682" oedd y model AKSM-101m, a ryddhawyd tan 2002. O ran harddwch y dyluniad, gallwch ddadlau, ond ystyriwyd bod y rhan gyfanredol ar y pryd yn eithaf datblygedig. Defnyddiwyd yr echel flaen o'r "Supermaz", newidiwyd ymlyniad y modur tyniant. Ac ie, dychmygwch, roedd adegau pan oedd angen hysbysebu McDonald a'u defnyddio ar gyfer yr adnodd cyfryngau trolleybebus hwn.
Gyda'r datblygiadau yn seiliedig ar syniadau Ziu-682, dechreuodd stori "Belkommunmash" fel gwneuthurwr. Yn y dyfodol, bydd eu modelau eu hunain yn ymddangos, proffil uchel cyntaf, ac yna isel-profil. Wel, yna, bydd y "myfyriwr" yn rhagori ar y "athro" o ran cynhyrchu a lefelau peirianneg.
"Harmonica" ziu
Ond yn y 1990au, ni allai "Garmoshki" "Belkommunmash" eto. Yna cawsant eu prynu yn Engels.
Trolleybus cymalog cyntaf yr awdur Ziu-10, y planhigyn ysgrifenedig a wnaed yn ôl yn 1978, ond yn Minsk buses troli o'r fath ymddangosodd yn unig yn 1993. Prynwyd cyfanswm o bum car o'r fath. I gyd yw addasiad hwyr Ziu-683b01.
Digwyddodd prynu nesaf o fysiau troli cymalog yn Engels yn 2002-2003. Yna cafwyd Minsk 16 "Acenion" Trolza-6205.02. Roedd ganddynt ddrysau eraill, dyluniad mwgwd plastig arall, cydrannau eraill, ond wrth wraidd yr oedd yr un clasurol. Mae rhai o'r ceir wedi dileu ar ôl pedair blynedd, "Long-Avers" yn gweithio am 10 mlynedd.
Nawr bod Parc Trolleybus o Minsk wedi'i drawsnewid yn llwyr. Nid oes ganddo'r stoc dreigl o weithgynhyrchu nad yw'n fferm, mae popeth wedi'i wneud yn unig yn Belarus. Mae Minsk yn parhau i fod yn brifddinas trolleybus y byd (yn ôl nifer yr unedau a weithredir) gyda dim ond ei beiriannau cynhyrchu ei hun. Ond dechreuodd y cynhyrchiad hwn gyda chlonau Ziu, felly yn hanes adeiladu trolleybus Belarwseg, dylid arysgrifio'r tri llythyr hyn yn ôl paent aur.
Auto.Anliner yn telegram: dodrefnu ar y ffyrdd a dim ond y newyddion pwysicaf
A oes rhywbeth i'w ddweud? Ysgrifennwch at ein telegram-bot. Mae'n ddienw ac yn gyflym
Gwaherddir ail-argraffu testun a lluniau onliner heb ddatrys y golygyddion. [email protected].