Fis Ionawr diwethaf, roedd awtomerau Ewrop yn paratoi ar gyfer y flwyddyn anoddaf yn ddiweddar. Bu'n rhaid iddynt gynyddu cynhyrchu ceir trydanol a hybrid yn sylweddol neu geg dioddefwr normau anhyblyg newydd sy'n cyfyngu'n gryf ar allyriadau carbon deuocsid. Roedd y troseddwyr yn bygwth dirwyon cannoedd o filiynau o ewros.
Yna daeth y pandemig, a arweiniodd cwarantîn at y cludwr yn stopio yn y ffatrïoedd - weithiau am sawl wythnos. O ganlyniad, cafodd ei ohirio i fynd i mewn i'r farchnad o fodelau newydd o gerbydau trydan, megis ID.3 yn Volkswagen.
Ymdrechion hwyrCoronavirus Annog automakers Pob Map: Bu'n rhaid i strategaethau a adeiladwyd yn ofalus ddiwygio'n sylweddol a chynyddu cynhyrchu trafnidiaeth lân yn sylweddol ar ddiwedd y flwyddyn. Yn ôl Cwmni Berstein Brocer-Dadansoddol, o bron i 730,000 o geir sy'n gweithredu ar y batri a werthwyd yng Ngorllewin Ewrop y llynedd, gweithredwyd dros 300,000 yn ystod y chwarter diwethaf.
Yn yr UE ar gyfer canlyniadau 2020, ni ddylai allyriadau carbon deuocsid o beiriannau a weithgynhyrchwyd fod yn fwy na 99.3 g fesul 1 km (yn seiliedig ar y cwmni). Fel arall, mae'r gwneuthurwr yn bygwth dirwy o 95 ewro ar gyfer pob gram, yn fwy na'r norm. Ers 2021, mae cyfradd allyriadau yn gostwng i 95 go co₂ fesul 1 km. Yn ogystal, yn 2021, caiff y manteision eu canslo, a oedd yn caniatáu i wneuthurwyr y llynedd beidio â chynnwys adroddiadau cyffredinol ar allyriadau o 5% o'u ceir mwyaf "budr".
Roedd rhai cwmnïau, fel Daimler, yn gallu croesi'r llinell annwyl ac nid yn disgyn o dan y dirwyon, dim ond yn dwysau'r ymdrechion i gynhyrchu cerbydau trydan ar ddiwedd y flwyddyn. Dywedodd Volkswagen ym mis Ionawr ei fod yn wynebu mwy na 100 miliwn ewro, gan ei fod er ei fod yn lleihau allyriadau yn 2020 20%, ond yn llwyr ychydig yn uwch na'r norm: roedd yr allyriadau yn dod i 99.8 g fesul 1 km.
Roedd Rover Tir Jaguar yn cyrraedd y ddirwy, er gwaethaf y ffaith bod model trydan Jaguar I-Pace ym mis Rhagfyr yn cyfrif am 69% o'r gwerthiannau brand yng Ngorllewin Ewrop.
Assubsidia i helpuMae llywodraethau, cynnig budd-daliadau a chymhellion ar gyfer cerbydau trydan, yn cyflwyno cymorth difrifol i gwmnïau auto i ysgogi ar yr un pryd gweithgaredd busnes a'r newid i economi sy'n fwy ecogyfeillgar. Felly, yn yr Almaen, mae gwerthiannau blynyddol wedi tyfu yn yr Almaen: Llywodraeth y Angylion Merkel yn cynyddu cymorthdaliadau ar gyfer ceir trydan ddwywaith, a oedd yn caniatáu i bobl dderbyn disgownt o 9,000 ewro wrth brynu car newydd.
Yn ôl Cymdeithas Automobiles yr Almaen (VDA), yn ail hanner y flwyddyn, cododd ceisiadau am gerbydau trydan newydd ar wefan flaenllaw yr Almaen autoscout24 gan 80%. Yn gyfan gwbl y llynedd, roedd 13.5% o'r ceir a werthwyd yn y wlad yn gweithio ar y batri. "Wrth gwrs, roedd cymhellion, wrth gwrs, yn chwarae rhan bwysig iawn yn 2020 ac wedi helpu i drydaneiddio ffin benodol," meddai Peter Notch, Cyfarwyddwr Gwerthiant BMW.
"Bydd y misoedd nesaf yn dangos a yw'r galw ac yn parhau i fod ar lefel mor uchel," meddai Johen Kurtz, cyfarwyddwr autoscout24. - Y ffactor sy'n penderfynu yw nid yn unig i faint y cymorthdaliadau, ond hefyd y gwaith o ddatblygu seilwaith i ailgodi cerbydau trydan. "
Mae penderfynu ar lywodraethau'r dyddiadau cau ar gyfer rhoi'r gorau i werthu ceir gydag injan hylosgi fewnol (DVS) hefyd yn ysgogi twf y farchnad ceir ar fatris y llynedd. Ar ôl i awdurdodau'r Deyrnas Unedig ddatgan plygu graddol o werthiannau ceir yn yr injan i 2030, roedd nifer y ceisiadau ar-lein gyda chwilio am gerbyd trydan newydd yn neidio ddwywaith mewn diwrnod, yn ôl masnachwr ceir. Yn ôl data swyddogol, roedd pob chweched car newydd a werthwyd yn 2020 yn y DU yn gwbl drydanol neu hybrid.
Arweinwyr TrydanolAr gyfer awtomerau traddodiadol, y llynedd rhoddodd gyfle i bwyso ar gerbyd trydan yr arweinydd diamod - Tesla.
Y gyfran fwyaf o geir trydan yng nghyfanswm gwerthiant yn Ewrop oedd y llynedd yn Hyundai - 13%, oherwydd poblogrwydd y model Kona. Eleni, bydd y gyfran o fatri car yn tyfu ar draul modelau trydanol newydd ac opsiynau newydd ar gyfer hybridau ailwefradwy o hybridau Tuscan a Siôn Corn, dywedodd yr Arlywydd Financial Hyundai yn Ewrop Michael Cole.
Ond daeth y model mwyaf yng Ngorllewin Ewrop yn Renault Zoe (a ddatblygwyd eisoes am wyth mlynedd yn ôl). Roedd yn cyfrif am 95% o werthiannau ceir yn llawn trydan Renault, ac, yn ôl y dadansoddwr modurol Mattias Schmidt, mae'n goresgyn Model 3 o Tesla ac ID.3.
O ganlyniad i actifadu cwmnïau auto TESLA Traddodiadol, dyma'r unig wneuthurwr y gwrthodwyd ei gyfran o'r farchnad - gan 16 pwynt canran i 13.4%. Dadansoddwyr, fodd bynnag, un o'r rhesymau pwysig dros y cwymp yw effaith pandemig ar sianelau dosbarthu Tesla yn Ewrop.
Volkswagen, a ddaeth ar lefel y grŵp yn arweinydd yn y farchnad cerbydau trydan Ewrop, gan weithredu 174,000 o geir, a fwriadwyd i gynyddu gwerthiant mewn mwy na dwywaith yn 2021.
Cynlluniau GrandMae cwmnïau eraill yn ceisio cadw i fyny. "Rydym yn bwriadu cynyddu gwerthiant ceir trydanol yn fwy na hanner yn 2021. Ac o fewn fframwaith y diben hwn - dwywaith y gwerthiant o fodelau trydanol, dywedodd rhicyn o BMW. "Mae hyn yn pwysleisio pwysigrwydd cerbydau trydan fel prif ffynhonnell twf ar gyfer y cwmni," nododd.
Er gwaethaf y ffaith bod y mwyafrif o automakers wedi cwblhau'r targedau allyriadau CO2 a osodwyd gan Brwsel, mae rhai amgylcheddwyr yn beirniadu cwmnïau am ddefnyddio ceir hybrid am hyn. Gallant yrru pellter byr ar un batri, ond defnyddir y mwyafrif llethol o'u perchnogion wrth symud cylchrediad mewnol yn unig, yn dangos yr amgylcheddwyr.
"Byddwn yn disgwyl y bydd y gwerthiant hybridau yn disgyn yn gyflym ar ôl cymhellion cyllideb yn cael eu lleihau," meddai FT pennaeth Audi Markus Dusmann. - Pan fydd cymorthdaliadau ar gyfer hybridau yn cael eu cwblhau, ni fydd unrhyw un yn eu prynu, gan ei fod yn beth afreal. "
Wedi'i gyfieithu i mikhail ovechenko