Mae modelau electrocars newydd o Tsieina yn parhau i fynd i mewn i Belarus. Ar y groesfan gydag enw anodd ei gofio Jac IEV7S Mae gwerthwyr EV Tsieineaidd yn gwneud bet mawr. Dyma un o'r cerbydau trydan mwyaf deniadol o ran cymhareb pris / strôc. Yn ogystal, yn wahanol, gall y rhan fwyaf o "drenau" Tsieineaidd, ar y model hwn ddod o hyd i rannau sbâr yn hawdd ar diriogaeth y cerbyd - yn Rwsia mae IV7s yn cael ei werthu'n swyddogol (ceir ceir yn Kazakhstan). Nid oes gennym unrhyw ddeliwr Jac, ond mae digon o entrepreneuriaid sy'n barod i ddod â'r car hwn o Tsieina i Belarus. Gyda milltiroedd neu hebddynt. Cawsom IEV7s newydd gyda batri uchaf. Os edrychwch ar y nodweddion yn unig, mae'n ymddangos bod "angen i chi gymryd." Ond nid yw popeth mor ddiamwys.
Profiad Jac wrth greu electrocars
Mae Concern Jac yn cynhyrchu ceir ar gyfer y farchnad ddomestig ers y 1970au. Mae'r brand yn adnabyddus yn Tsieina, ond yn bennaf oherwydd tryciau a bysiau. Tua yn Rwsia cwmni nwy. Yn y ceir teithwyr, dechreuodd Jac i "chwarae" ar ddiwedd sero. O brosiectau diddorol arbennig, nid oedd gan y cwmni fodelau cyllidebol cyffredin, gyda'r dyluniad, yn "plicio" mewn gweithgynhyrchwyr mwy anrhydeddus. Ydw, ac yn awr, os ydych yn agor llinell model y JAC, rydych yn annhebygol o ddod o hyd i beiriant yr ydych am ei roi ar arbedwr sgrin cyfrifiadurol. Dim gwell "Lifanov" neu "Cheri".
Ond os byddwch yn dewis papur wal ar gyfer eich bwrdd gwaith, ond car go iawn, yma mae gan Jac rywbeth diddorol o hyd. Mae'r rhain yn electrocars cost isel gyda stoc strôc fawr. Mae cynhyrchu brand cerbydau trydan wedi cael ei gyflogi am 11 mlynedd. Mae'r model JAC cyntaf (J3 EV) ar un adeg yn meddiannu'r safle blaenllaw yn y segment a chododd hyd yn oed sawl gwaith i linell gyntaf gwerthiant EV yn Tsieina. Yn ddiweddarach roedd modelau o IEV4, IV5, IEV6s ac, mewn gwirionedd, ein Hero yw IEV7s. Am bedair blynedd, mae Jac wedi bod yn cydweithio â Volkswagen ym maes electrocarbing. Os nad ydych yn gwybod y ffaith hon, mae'n amhosibl sylwi ar yr "ôl-troed yr Almaen" wrth gynhyrchu'r cwmni Tsieineaidd. Mae gan fflamau ergonomig ddigon, nid yw dyluniad y car hefyd yn hapus gyda'r datgeliadau dylunydd.
Batri am 51 kwh h
Mae prif sglodyn y car hwn yn fatri tyniant gyda chynhwysedd o 51 kWh. Anaml y mae batris mawr o'r fath yn cael eu rhoi ar electrocars gwerth tua $ 20,000 (mae'r peiriant prawf yn costio $ 20.5 mil ar y gyfradd). Yn hyn o beth, i symud o Jac. Ac eithrio ar gyfer Chery Tiggo 3xe 480. Mae'n bwysig nodi bod yn Rwsia yn cael ei werthu yn swyddogol IV7s yn unig gyda batri bach gan 38 kWh. Mae gan y deliwr fwy na $ 30,000 yn gyfwerth, felly mae'n haws i gario car o Tsieina. Ar gyfer y fersiwn sylfaenol o gludwyr "Gray" yn gofyn am tua $ 17 mil. Ddim yn ddrwg i gar trydan heb ei redeg.
Mae strôc y 51 killodatt fersiwn a ddatganwyd gan y planhigyn yn 400 km. Yn anffodus, ni wnaethom wirio'r dangosydd hwn. Tybiwch fod y car mewn amodau delfrydol, bydd y car yn gallu goresgyn y pellter rhwng y siopau o 300 km. Ond nid yw'n ddrwg. Jac IEV7s yw fersiwn wedi'i ddiweddaru o'r model IEV6s (wedi'i ddiweddaru eisoes gan ddefnyddio arbenigwyr Volkswagen). Ni ddefnyddiodd y llwyddiant olaf yn Tsieina. Yn ôl y data a lwyddwyd i ddod o hyd i ar-lein, mae IV7s yn cael ei werthu ychydig yn well, ond nid yw hefyd yn cyrraedd arweinwyr y segment.
Efallai yr achos yn oed y car. Cyflwynwyd y corff hwn yn ôl yn 2016, a'i beintio o bob tua 10 mlynedd yn ôl. Salon, hefyd, fel pe bai'n dychwelyd ni yn ystod amser y pumed "golff". Ar un stoc o'r cwrs heddiw nid yw'n hawdd gadael - gormod o gystadleuwyr gyda salonau arferol ac ymddangosiad dymunol. Gadewch i ni weld sut y bydd Jac yn mynd gyda ni. Yn y cyfamser, gadewch i ni ddod yn gyfarwydd â thu mewn i'r car trydan.
Beth sydd o'i le ar y salon?
Gadewch i ni ddechrau'n dda. Gellir gweld bod y dylunwyr dylunio yn ceisio ei wneud yn "gyfoethog". Mae hyn yn aml yn dod o hyd i fodelau Tseiniaidd rhad yn aml. Dyma chi a'r croen mewn gwahanol leoedd, a phwyth coch llachar, a phadiau "chwaraeon" ar bedalau, ac adolygiad cylchol, a dangosfwrdd digidol, a llawer o bethau bach eraill a fydd yn mwynhau person sydd wedi symud i IEV7s o rai " hen wraig "heb ffenestri pŵer. Ond mewn gwirionedd, ni fyddai'n brifo i addasu pob eitem yn llythrennol.
Gyda'i uchder, roedd 186 cm yn gorffwys y cap i'r nenfwd. Ac mae hyn ar sedd gyrrwr gyda'r uchaf ar ôl y gadair. Ar yr ail res, mae'r sefyllfa hyd yn oed yn waeth: mae angen i gynhyrchu nid yr Etude acrobatig hawsaf cyn i chi fynd ar soffa agos. Sylwer (y llun isod), pa ddrws cul o islaw - rhwng y cerdyn drws a'r soffa, nid unrhyw seibiant gaeaf yn torri. Mae'n amlwg nad yw'r car yn deulu.
Rwy'n siŵr ei fod yn ymwneud â'r batri hwnnw i gyd. Mae'r adran batri traction wedi'i lleoli ar waelod y car, ac er mwyn cadw'r cliriad 15-centimetr (croesi fel ddim!), Roedd yn rhaid i'r crewyr dorri'r "gofod preswyl" yn fertigol. Mae nodweddion Cynulliad Kazakhstan IEV7s yn nodi bod cliriad 2 cm yn llai. Tybed ble mae'r rhain yn werthfawr 20 mm? Byddai'n rhesymegol i'w rhoi yn y salon.
Cer ymlaen. Ni fyddaf yn beirniadu clustogau byr. Mae'r car yn dal i fod yn rhad. Ond mae'r system amlgyfrwng drwg yn anfaddeuol hyd yn oed am gar trydan gwerth $ 20,000. Pam yn y rhad Kia Rio, Volkswagen Polo a hyd yn oed mewn Tseiniaidd Pur Volkswagen E-Lavida yn gallu cyflwyno Apple Carplay, ac yn Jac nid oes posibilrwydd I gyfuno'r ffôn clyfar â'r system ar y bwrdd fel arfer? Nid oedd yr Almaenwyr yn helpu i gyd-drafod ag afalau?
Ar fwrdd y cerbyd trydan mae rhyw fath o raglen ar gyfer cydamseru gyda'r ffôn. Roedd ei graddfa ar y AppStore yn haeddu - 2 seren. Trwy boen a gall dioddefaint yn cael ei arddangos rhyw fath o gerdyn, lle mae hyd yn oed strydoedd Minsk (gyda dyblygu Tseiniaidd o deitlau). Ond yn gyffredinol, mae'n amhosibl defnyddio'r cais hwn. Mae galluoedd amlgyfrwng safonol (heb synchronization) yn gwbl ddiwerth, yn ogystal â menyw Tsieineaidd rhithwir yn rhoi sylwadau ar bob cyffyrddiad â'r sgrin gyffwrdd. Mae mordwyo llawn yn credu ein bod ni yn Tsieina.
Mae angen arfer gweithio gyda dewisydd gyrru (Lever ACP). Fel llawer o geir trydan Tsieineaidd eraill, nid oes modd P. Er mwyn i'r peiriant beidio â mynd, mae angen i chi roi N a thynhau allwedd y triniwr electromechanical. Ar y lifer mae yna allwedd R. Nid oeddwn yn deall yn syth pam mae ei angen. Mae'n ymddangos bod angen ei wasgu i ysgogi'r cefn. Os ydych chi'n gwthio'r lifer o'ch hun heb glicio ar yr allwedd hon, bydd y niwtral yn troi ymlaen. Ddim yn lifer, ond ciwb Rubik!
Mae gan IEV7s ddangosfwrdd cwbl ddigidol, ac ar gefndir popeth arall mae'n edrych yn fwy neu'n llai digonol. Mae hyn yn cynnwys y prif baramedrau a hyd yn oed faint o adferiad ynni. Mae gan bob un o'r pedwar drws ffenestri pŵer. Ond dim ond ar y teithiwr blaen y mae'r modd awtomatig. Os ydych yn llwyr hepgor y gwydr yn y drysau blaen, yna mae cefn y cerdyn drws yn cael ei dynnu i ffwrdd - mae'r plastig ar y llinell Windows yn agosach at y rac blaen (llun isod). Mae'n ymddangos bod y dringo hwn yn cymryd fel arfer yn lleihau'r panel blaen a phen y cerdyn drws. Ceir yr effaith, fel petai caban cyfan y croesfan hon yn cael ei godi gan sawl centimetr. Felly, mewn gwirionedd, mae.
Dim ond gyrru blaen
Ni ddylech ddisgwyl y bydd pâr o beiriannau yn yr electro-suv Tsieineaidd rhad. Dyma un modur ar y echel flaen. Mae'n datblygu 116 litr. o. ac yn eithaf da 270 n · m. Nes bod cannoedd o gar trydan yn cyflymu mewn 11-12 eiliad. Y cyflymder mwyaf yw 130 km / h. Er gwaethaf y dangosyddion cymedrol, mae'r car yn mynd yn ddymunol. Nid yw'r 60 Km / H yn cyflymu yn cyflymu dim gwaeth na BMW arall y 2000au. Yn y nant, mae'n hawdd ei gefnogi gan y cyflymder ac, os oes angen, rydym yn ennill yn y "frwydr fasnachol".
Chassis Dyma'r symlaf. Rhaeadr McPherson a ddefnyddir yn flaen, yn y cefn - trawst corsion. Rwy'n falch bod yr holl freciau yn ddisg. Gwerthuswch yn wrthrychol waith yr ataliad ar y ffordd sydd wedi'i orchuddio â eira, ond mae'n annhebygol y bydd yn llawer gwaeth neu'n well na EVs Cyllideb arall o Tsieina. Disgwyliedig, ar draul y ganolfan isel o ddyfarniadau disgyrchiant SUV yn "yn y teithiwr". Mae'r byrdwn ar yr olwynion blaenllaw hyd yn oed yn ormodol - yn yr eira, mae'r car yn codi yn gyson.
Mae tâl am ddeorder o flaen y logo. Ar yr un pryd ar y chwith ar y corff arhosodd yn fonyn ar gyfer y reiffl o'r tanc nwy. Fel gyda'r "Tsieineaidd" arall gyda'r modur trydan, mae dau fath o godi tâl - yn gyflym ac yn araf. Er mwyn defnyddio'r rhwydwaith o EZ Belarwseg, bydd yn rhaid i chi brynu addasydd ar Chedemo. Mae llinyn ar gyfer bwyd o'r rhwydwaith aelwydydd wedi'i gynnwys.
Allbwn
Hoffech chi brynu'r jac hwn ar ôl y prawf? Nid. Marchogaeth ceir trydan mwy dymunol am yr arian hwn. Pwy ddylai roi sylw i'r model hwn? Yn gyntaf o'r brig, mae'r rhai sy'n prynu ceir a ddefnyddir yn sylfaenol ac sydd eisiau am y tro cyntaf yn ei fywyd i roi cynnig ar y car trydan fel ail neu drydydd car yn y teulu. Gan nad yw'r unig deulu IEV7s yn addas. Rhy fach. Mae mwynhau'r daith hefyd yn annhebygol o lwyddo. Yn gyffredinol, y car ar gyfer y rhai nad ydynt yn gosod galwadau uchel am y car. Os yw milltiroedd gwirioneddol y croesfan yn wirioneddol 300-350 km, yna mae hwn yn ddewis amgen da i'r ddeilen Nissan ffres i'r rhai sy'n byw ymhell y tu hwnt i'r ddinas.
Mynegwch y cwmni electro-car ar gyfer y car a ddarparwyd ar gyfer y toes.
Auto.Anliner yn telegram: dodrefnu ar y ffyrdd a dim ond y newyddion pwysicaf
A oes rhywbeth i'w ddweud? Ysgrifennwch at ein Telegram Bot. Mae'n ddienw ac yn gyflym
Gwaherddir ail-argraffu testun a lluniau onliner heb ddatrys y golygyddion. [email protected].