"Jeep Cherokee", a deithiais am y pum mlynedd diwethaf, yn gwbl fodlon i mi. Ond roedd arian am ddim, a oedd yn penderfynu gwario ar gar newydd ar y Cyngor Teulu. Nid oedd "Indiaidd" yn dod yn iau, ac nid oedd y costau sydd i ddod i atgyweiriadau yn eistedd i lawr. Roedd y blawd o ddewis, wrth gwrs, yn bresennol. Ers i mi fod eisiau rhywbeth anarferol a heb ei ddwyn. Nid oedd "Cherokee" ar y ffordd yn fawr, ac roeddwn i'n ei hoffi. Ac nid oeddwn yn mynd i ystyried o ddifrif brynu "Santa Fe" a "Sorento Prime" Doeddwn i ddim yn mynd. Roedd opsiwn arall gyda'r "temogrant", ond rywsut ni aeth i mi, er bod y car heb amheuaeth yn deilwng.
Ond yn Mazda, fe wnes i syrthio mewn cariad yn llythrennol. Mae ymddangosiad yn y groesfan yn syml bomio. Cofiais y teimlad anghofiedig pan wnes i barcio yn y tŷ a mynd i gefn y cefn, oherwydd eich bod chi wir yn edrych i mewn i'r car i edrych ar eich car. Roeddwn i felly pan brynais "Peugeot 607" ar ddechrau sero mlynedd. Roedd y peiriant yn benodol o ran rheolaeth, ond o'i olwg, rwyf wedi llifo salonau. A dychwelodd CX-9 yr is-ddwyrain hynny.
Cyn belled ag y mae Mazda yn hardd y tu allan, mae'n brydferth a thu mewn. Mae'r tu mewn yn brydferth, yn gyfleus ac yn ymarferol. Fel pe na bai'r hyn yn "Siapan", ond "Almaeneg". Mae deunyddiau gorffen yn ansawdd uchel iawn ac yn ddymunol. Y tu mewn i'r croesfan yn edrych mor esthetig â phosibl, byddwn hyd yn oed yn dweud bod pornish.
Ar yr un pryd, mae rheoli amrywiol NishYaks yn cael ei weithredu'n syml ac yn reddfol yn glir, na all hefyd ond llawenhau. Cadeiryddion cyfforddus iawn, sydd, gyda llaw, gellir eu haddasu o ran uchder. Gellir symud y soffa gefn yn ôl ac ymlaen, a thiltiau yn ôl. Nid yw'r gwahaniaeth yn rhy fawr, ond yn well na dim byd. Yn CX-9 mae trydydd rhes o gadeiriau. Ond mae'n, yn hytrach, wedi'i gynllunio ar gyfer pobl ifanc neu fenywod bach. Bydd dynion cryf mor gyfforddus â phosibl. Os yw'r trydydd rhes yn pydru, yna, yn unol â hynny, mae'r gyfrol gefnffordd yn cael ei lleihau'n gryf. Mae'n parhau i fod yn ofod dim ond am ychydig o fagiau. Os ydych chi'n eu plygu, yna mae'r boncyff yn drawiadol.
Rwyf hefyd yn hoffi'r amcanestyniad gyda'r wybodaeth sydd ei hangen arnoch. Er enghraifft, mae'n dangos y cyflymder, ymyrraeth yn y parthau dall ac yn y blaen. Yn gyfforddus iawn. Mae modur ar CX-9 yn sefyll yn newydd. Felly, nid yw'n glir eto sut y bydd yn ymddwyn ar y pellter. Ond yn Mazda (oni bai, wrth gwrs, peidiwch â chofio'r Rotari RX-8 a CX-7 - gall y model hwn fod yn gwbl aflwyddiannus) yn gallu gwneud unedau pŵer da, dibynadwy. Cawn weld. Hyd yn hyn nid oes unrhyw gwynion am yr injan. Gyda'i dasgau, mae'n ymdopi'n berffaith fel y 6-cyflymder "awtomatig". Yn gyffredinol, yn fy marn i, roedd y bwndel yn llwyddiannus.
Pan fydd angen i gar yn unig yn mynd, os oes angen i gyflymu sydyn - cyflymu. Ar ben hynny, mae'r cyflymder yn cynyddu bron yn syth, ac nid ar ôl peth amser, mor aml yn digwydd. Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn ymateb yn smart heb feddwl.
Tanwydd. Rwy'n ceisio arllwys dim ond canfed gasoline. Still, mae hyn yn Mazda, mae hwn yn fodur newydd yn dechnegol gymhleth, felly mae'n well peidio â thorri.
Gall ofyn am yr argraff mai Mazda yw'r car perffaith. Mae hyn yn agos at y gwir, ond yn dal i beidio. Y prif "Siapan" yw ei waith paent. Mae Mazda gyda hyn yn amlwg yn rhai problemau. Ac mae'n rhyfedd, o gofio gwerth y CX-9 newydd.
Manteision Mazda CX-9:
Ymddangosiad
Salon
Deunyddiau Gorffen
Llawer o opsiynau defnyddiol
Anfanteision Mazda CX-9:
Prisia
Lkp gwan
Adborth ar ôl: Igor o Moscow