Heddiw, mae gennym y drychfaith mwyaf annodweddiadol Volkswagen ar y toes - nid oes tyrbinau a "robotiaid", i gyd fel yr ydym yn caru - o dan y Hood atmosfferig gasoline "Chwech" a'r trawsyrru wyth cyflymder awtomatig clasurol gyda trawsnewidydd torque. Chi, yn ôl pob tebyg, yn dyfalu - mae hwn yn Volkswagen Teamont, car a gynlluniwyd yn bennaf ar gyfer y farchnad Gogledd America, er ei fod yn cael ei alw yno - Atlas.
Mae Volkswagen Teeramont wedi cymryd gwreiddiau yn dda yn Rwsia, rydym hefyd yn caru mawr ac nid yn ddrud iawn ac yn soffistigedig ar ddyluniad y peiriant. Y llynedd, yr hyn a elwir yn "Ar gais gweithwyr", diffinnir y peiriant chwe silindr o 280 i 249 HP, y fersiwn hwn ar ein prawf.
Yn arbennig, poeni am golli rhan o'r "ceffylau" yn werth chweil, arhosodd y torque uchaf yr un fath, posibiliadau'r modur yn ddigon eithafol ar gyfer taith weithredol, ond erbyn hyn mae'r dreth drafnidiaeth wedi dod yn llawer llai. Ers peth amser, gwerthwyd y ddau fersiwn yn gyfochrog, ond erbyn hyn mae yna eisoes 280-gref o geir nad ydynt yn cyflenwi, er bod rhai gwerthwyr hefyd yn aros o hen stociau. Hefyd yn y llinell o unedau pŵer, mae peiriant turbo gasoline 4-silindr yn cael ei gadw gyda chynhwysedd o 220 HP.
Yn allanol, mae Volkswagen Teramont yn edrych yn enfawr, mae'n ymddangos ei bod yn fwy nag y mae mewn gwirionedd. Er enghraifft, mae Mazda cx-9 yn hirach nag ef, ac mae'n ymddangos bod y gwrthwyneb. Nid yw olwynion dewisol hyd yn oed 1 modfedd yn edrych yn fawr mewn bwâu olwyn enfawr.
Mae'r tu mewn yn atgoffa Volkswagen Tiguan yn y penodiad uchaf ar raddfa estynedig. Mae ergonomeg a deunyddiau gorffen yn debyg. Dim ond i faint ehangach y dylid ei ddefnyddio iddo. Fodd bynnag, mae dimensiynau'r Dimmont yn cael eu teimlo'n dda yn dda, wrth symud, synwyryddion parcio sensitif iawn ac addysgiadol yn helpu, mae yna gamerâu adolygu cylchlythyr, dim ond ychydig o dywydd llusgar oddi wrthynt, mae'r lensys yn cael eu gorchuddio yn gyflym iawn â mwd.
Mae gorffen y salon o ansawdd gweddus, cadeiriau lledr yn meddu ar yriannau trydan ac awyru, ac eithrio ar gyfer tylino diffyg. Roeddwn yn hoffi'r panel offeryn digidol newydd, sy'n cael ei nodweddu gan anffurfiolrwydd uchel a graffeg dymunol.
Salon eang, mae trydydd rhes y cadeiriau yma yn llawn, tra'n dal i fod y lle ar gyfer bagiau. Mae mynediad i'r oriel yn gyfleus, oherwydd y ffaith bod y seddi o'r ail res yn cael eu haddasu hydredol ac ar gornel cefn y cefnau mewn ystod eang. Mae'r car yn gyfforddus ar gyfer y gyrrwr a'r teithwyr, sydd eisoes yn y cyfluniad sylfaenol, mae ganddo reolaeth hinsawdd tri pharth a gwresogi seddi y rhes gyntaf a'r ail, y system amlgyfrwng gyda sgrin gyffwrdd. At hynny, mae'r amlgyfrwng yn llwyddiannus iawn yma, mae ganddo fwydlen ddefnyddiol, cyflymder eithaf da a delwedd glir ar y sgrin.
Mae'r adran bagiau yn eang, os oes angen, gellir troi'r croesi i mewn i fan, mae seddi teithwyr yr ail a'r trydydd rhesi yn hawdd eu plygu i mewn i'r llawr llyfn.
Nawr, fel y dywedant, ceisiwch fynd i ffwrdd gyda hyn i gyd. Flwyddyn yn ôl, roedd gennym eisoes Teamont gyda pheiriant Turbo 4-silindr. Beth yw dau silindr neu dyrbin yn well? Mae nodweddion terfyn dau beiriant bron yr un fath, hyd at 100 km / h maent yn gallu gwasgaru'r car ychydig yn gyflymach na 9 s. Mae'r torque uchaf hefyd bron yr un fath, dim ond gyda gwahanol Revs a gyflawnwyd. Y tyrbotor yw 350 NM am 1500 - 4400 RPM, ac mae'r "atmosfferig" yn rhoi 360 NM am 3500 RPM.
Yn ymarferol, pan gaiff ei dderbyn o le y car ymddwyn bron yr un fath. Daw'r gwahaniaeth yn amlwg ar y briffordd pan fydd angen i chi gyflymu yn gyflym wrth goddiweddyd. Mae gan yr injan atmosfferig ychydig yn fwy tyniant, felly wrth gyflymiad llyfn, mae'r trosglwyddiad yn switshis yn llai aml. Ond ar yr un pryd, os oes angen cyflymu'n sydyn, yna nid oes fersiwn atmosfferig gyda'r problemau hyn, "awtomatig" yn gyflym ac ar yr un pryd yn mynd yn syth o'r wythfed i'r bedwaredd gêr.
Os byddwn yn siarad am y defnydd o danwydd, yna mewn amodau trefol mae injan chwe silindr yn fwy angerddol, mae'n cymryd tua 15 litr o danwydd fesul 100 km, tra bod y pedwar-silindr yn ddigon 12 - 13 litr. Gyda symudiad unffurf ar hyd y trac, mae'r ddau beiriant yn defnyddio tua 10 litr. Ond peidiwch ag anghofio am yr adnodd. Er mai'r modur 2 litr yw'r mwyaf dibynadwy ymhlith yr unedau pŵer tyrbolaidd yn llinell Volkswagen, mae'r adnodd injan yn dibynnu'n sylweddol ar ei gyfrol. At hynny, mae'r ddibyniaeth yma yn ymarferol linol, hynny yw, yr injan gyda chyfaint o 3.6 litr, bydd yr adnodd yn o leiaf un gwaith yn fwy na hanner litr, ac nid yw moduron atmosfferig mor heriol i'r ansawdd y tanwydd.
Fel ar gyfer galluoedd oddi ar y ffordd, mae ganddynt y Volkswagen Teramont ar lefel uchel, waeth pa injan yn cael ei osod, y cliriad daear yw 203 mm, mae cyrff y corff yn fach, mae amddiffyniad dur yn cwmpasu'r holl agregau. Mae'r trosglwyddiad gyrru i gyd olwyn gyda chluttex aml-ddisg yn cael ei ffurfweddu yma yn y fath fodd fel bod hyd at 10% o'r torque yn cael ei drosglwyddo'n gyson i'r olwynion cefn, sy'n symleiddio rheolaeth y car ar ffordd lithrig, gyda a Slip o'r olwynion blaen, trosglwyddir byrdwn mawr. Gyda gyriant cyson, mae'r torque yn cael ei ddosbarthu yn yr un mor gyfartal, mae'r electroneg yn gallu efelychu blocio gwahaniaethau rhyng-echel yn effeithiol. Hefyd, mae gan y car hwn nifer o gyfundrefnau oddi ar y ffordd, gan gynnwys unigolyn, gan ganiatáu i reoleiddio lefel yr ymyriad electroneg.
Mae'r ataliad ar afreoleidd-dra bach yn gweithio bron yn berffaith, ond ar yr un pryd nid yw'r cyflenwad o ddwyster ynni yn fawr iawn, mae'n colli'r ergydion o afreoleidd-dra mawr, er ei bod yn bosibl mewn teiars proffil isel dewisol. Ond yn gyffredinol, mae lefel y cysur ar gyfer y car hwn yn uchel iawn.
Erbyn gweithrediad y gaeaf, mae Volkswagen Teramont wedi'i addasu'n dda iawn, sydd eisoes yn y ganolfan yma mae drychau gwresogi a ffroenau dŵr gwydr, gan ddechrau o'r ail ffurfweddiad. Gosodwyd y gwynt wedi'i gynhesu ledled yr ardal. Fel opsiwn, cynigir gwresogydd parcio gyda rheoli anghysbell ac amserydd. Ond yma dylid nodi bod ar y peiriannau gyda'r injan VR6 yn meddu ar wresogydd o'r fath, y to panoramig gyda deor, sydd wedi'i gynnwys yn yr offer pecyn top unigryw safonol. Dim ond car o'r fath a gawsom ar gyfer y prawf.
Beth am brisiau? Er gwaethaf y cynnydd yn y casgliad defnydd, ni wnaeth Volkswagen Teamont bron godi yn y pris. Mae hyd yn oed y car prawf yn cael ei ymosod gan opsiynau cost tua 4 miliwn o rubles. Mae croesi yn y cyfluniad sylfaenol yn costio 3,009,000 rubles. Mae'r modur chwe-silindr ar gael, gan ddechrau cyfluniad parch (3,439,000 rubles), mae'r un car gyda pheiriant pedwar-silindr yn costio 160,000 rubles rhatach. Ar gyfer y drutaf, bydd yn rhaid i Teramont Volkwagen yn y cyfluniad unigryw dalu 4,059,000 rubles. Y pris er nad yw'n "werin", ond yn eithaf cystadleuol, o ystyried posibiliadau'r car. Ni fyddwn yn anghofio bod y warant ffatri ar gyfer y car hwn yn 4 blynedd neu 120,000 km, mae'n fwy na'r rhan fwyaf o gystadleuwyr.
Llun Carexpert.ru.