Mae pŵer yr injan v8 4.0 litr gyda thyrbinwr dwbl yn fwy na 137 litr. o. fesul litr o weithfan. Mae Spur Flying V8 yn fwy na 709 km, allyriadau CO2 - 288 g / km, gor-gloi hyd at 100 km / h yn meddiannu 4.1 eiliad.
Mae'r sbardun hedfan newydd yn parhau i fod yn fwy na thraddodiad 60 mlynedd Bentley ar ddefnyddio peiriannau V8. Mae'r fersiwn yn cael ei wahaniaethu gan swn dwfn nodweddiadol yr injan, stoc strôc ehangu a lefel allyriadau CO2 llai tra'n cynnal nodweddion deinamig trawiadol. Roedd yn bosibl cyflawni cyfuniad mor eithriadol a thrawiadol diolch i gymhwyso'r atebion peirianyddol diweddaraf a thechnolegau.
Mae dyluniad yr injan 4.0-litr Bentley V8 yn cynnwys bloc silindr, wedi'i fwrw o alwminiwm cryfder uchel, dau durbocharger a niwleiddwyr catalytig cynradd yn y cwymp bloc silindr. Mae ffroenau tanwydd a phlygiau gwreichion wedi'u lleoli yng nghanol y siambrau hylosgi. Mae'r ateb hwn yn optimeiddio chwistrellu tanwydd a'r broses hylosgi. Gall switsion newid y cyfnodau dosbarthu nwy o fewn 50 ° a diffoddwch hanner y silindrau pan fydd yr injan yn rhedeg gyda llwyth rhannol, sy'n ei droi'n bedwar siâp V cytbwys yn ddelfrydol.
Mae'r cysyniad adeiladol gorau posibl yn caniatáu i'r peiriant V8 i ddatblygu torque a phŵer uchel, yn ogystal â dangos gostyngiad yn allyriadau sylweddau niweidiol ac effeithlonrwydd mwyaf.
Mae'r crankshaft gyda phum Bearings a pistons ysgafn yn sicrhau gweithrediad effeithlon yr injan siâp V-siâp Compact. Er mwyn lleihau colledion pŵer ar gyfer ffrithiant, mae'r pwmp system oeri a'r gadwyn amseru yn cael eu gyrru'n uniongyrchol o'r crankshaft gan ddefnyddio siafft ganolradd. Yn yr injan hon, mae'r strôc piston yn hafal i ddiamedr y silindr (86 mm), sy'n gwarantu cydbwysedd perffaith pŵer a thorque. Mae tyrbinwr dwbl yn helpu'r injan i ddatblygu mwy na 137 litr. o. Pŵer y litr o weithfan a gor-gloi sbardun yn hedfan v8 i 318 km / h.
Uchafswm grym yr injan V8 yw 550 litr. Gyda., Ar yr un pryd, mae'r torque uchaf o 770 NM yn cael ei gyflawni eisoes yn 2000 RPM ac yn cael ei gadw hyd at 4500 RPM.
Mae nodwedd nodedig y tyrbinydd dwy-sgrolio yn ddwy sianel gyfochrog ar wahân yn y tai tyrbin, ac mae'r nwyon a dreuliwyd yn dod i'r llafnau olwyn tyrbin. Mae ateb tebyg yn gweithredu fel gwarant o ddatblygu torque uchel ar gyflymder cylchdro isel y crankshaft. Caniateir i osod turbocharger yn cwymp y bloc silindr leihau'r pellter a oedd yn gorfod goresgyn y nwyon i oresgyn yr injan i dyrbinau. Gall Siafft Turbocharger gylchdroi gydag amlder o 176,000 RPM a chynhyrchu pwysau i 1.6 bar. Mae torque trawiadol yn cael ei gyflawni mellt ac yn darparu gor-gloi hyd at 100 km / h am 4.1 s.
Yn ogystal â lleoliad Turbocharger yn y cwymp bloc silindr, ymhlith hynod yr uned pŵer 8-silindr - trefniant agos o niwtralwyr catalytig iddynt. Mae cynllun o'r fath yn caniatáu i'r system rheoli nwy wacáu gyflawni'r tymheredd gweithredu gorau posibl yn gyflym. Mae cynhesu niwleiddwyr catalytig yn cyflymu agoriad gollyngiadau ffordd osgoi o dyrbinydd.
Mae dau bwmp tanwydd pwysedd uchel yn cael eu gyrru'n uniongyrchol o'r camshaft. Maent yn cyflenwi tanwydd dan bwysau hyd at 250 bar i wyth nozzles a reolir gan falfiau electromagnetig. Mae'r pwysau a ddatblygwyd gan bwysau 14 gwaith yn uwch na'r pwysau yn y boeler anwedd, sy'n angenrheidiol ar gyfer symudiad y locomotif 60-tunnell.
Mae'r nozzles yn cael eu gosod yng nghanol y siambrau hylosgi wrth ymyl y canhwyllau tanio. Maent yn chwistrellu tanwydd trwy saith twll, oherwydd bod y cynllun chwistrell gorau yn cael ei gyflawni ac, o ganlyniad, ffurfiant gorau'r cymysgedd tanwydd ac aer. Mae siâp arbennig y sianelau derbyn yn cyfrannu at gynnwrf aer gwell yn y silindrau. Mae llif mor gythryblus yn gwella dosbarthiad tanwydd yn y silindr. Mae mantais ychwanegol yn hylosgiad mwy cyflawn, ac ar ôl hynny caiff sylweddau llai niweidiol eu hallyrru i'r atmosffer.
Er mwyn cynyddu ymwrthedd i lwythi a gwisgo sylweddol, mae'r silindrau wedi'u gorchuddio â aloi haearn gan ddefnyddio'r broses chwistrellu plasma atmosfferig. O ganlyniad, mae'r cotio yn wydn, ond ar yr un pryd yn denau iawn - dim ond 150 micron, hynny yw, fel dalen o bapur.
Er mwyn cynyddu'r effeithlonrwydd tanwydd ar lwyth isel ar yr injan, pan nad yw'r torque yn fwy na 250 n · m, a chyflymder cylchdroi'r crankshaft yw 3500 RPM, mae'n bosibl datgysylltu'r pedwar silindr o wyth. Ar yr un pryd, mae'r trawsnewid i weithio ar bedair silindr yn cael ei wneud yn anweladwy ar gyfer y gyrrwr a'r teithwyr ac yn cymryd dim ond tua 20 milfed eiliad, sydd ddeg gwaith yn gyflymach na amrantu.
Mae'r injan yn defnyddio system gyda chamau dau-safle camfyrddau o falfiau cymeriant a gwacáu, diolch i ba ail, y trydydd, y pumed a'r wythfed silindrau yn cael eu diffodd. Mae analluogi pedwar silindr yn caniatáu bron i 30% i leihau'r defnydd o danwydd (yn dibynnu ar lwyth a chyflymder cylchdro) a thrwy hynny gynyddu cronfa wrth gefn y strôc a lleihau'r effaith niweidiol ar yr amgylchedd.
Mae'r sbardun newydd newydd v8 yn canolbwyntio'n bennaf ar y gyrrwr, gan gynnig soffistigeiddrwydd anhygoel, cysur a manufaciantedd, a ddisgwylir o dyrismo moethus moethus mawr.
Cafodd modelau o'r llinell sbarduno hedfan gyflym ac ar yr un pryd â'r edrychiad cain hwn, a ffurfiwyd gan yr atebion dylunio clasurol Bentley, yn ogystal ag ansawdd gorau gweithgynhyrchu a deunyddiau gwreiddiol yn y dosbarth. Mae gan y fersiwn newydd o Flying Spur V8, nid yn unig yr injan fodern, ond hefyd y gyrwyr diweddaraf ar gyfer y systemau gyrrwr a gwybodaeth ac adloniant sy'n cynyddu lefel y diogelwch, diogelwch a chysur ar bob taith.