Yn ystod lluniaeth traws-hatchback Kia Rio X ar goll yn enw'r llinell ragddodiad - mae'r golled yn fach, mae'n llawer pwysicach gwybod bod prynwyr yn newydd fel iawndal? I ateb y cwestiwn hwn, rydym yn cymryd ar y prawf Kia Rio X yn y pecyn uchaf o bremiwm, sef y rhan fwyaf o arloesiadau amlwg. Ac ar yr un pryd, a darganfod a yw'r fersiwn hon yn optimaidd ar gyfer y car hwn.
Newidiadau Allanol Kia Rio X Traddodiadol ar gyfer Reininging - Bumpers newydd, Opteg a Grill Grill, mewn ychydig o eithriad, mae pob un ohonynt yn llwyddiannus ac yn ymarferol, mae'r car yn amlwg yn malu. Yn yr addurn, daeth yn gromiwm wedi'i ffrio llai, ar y bumper blaen, symudodd leinin chwerthinllyd plastig arian, a oedd ar y fersiwn cynharach. Derbyniodd y fersiwn uchaf oleuadau penllamell LED sy'n goleuo'r ffordd yn well. O'r rhyfeddodau - symudodd y llusern niwl cefn am ryw reswm i ran isaf y bumper. Hefyd mae'n debyg i ieuenctid fel yr arddull newydd o arddull gydag elfennau coch y tu allan a'r tu mewn - ddim yn rhy ddrud, ond yn chwaethus.
Mae newidiadau yn y caban ychydig, a dim ond perchnogion ceir sy'n sylwi arnynt mewn setiau cyflawn drud. Nid oedd dyluniad y Panel Offeryn yn newid yn ddramatig, ond mae'n newydd, mae arddangos y cyfrifiadur llwybr bellach wedi dod yn lliw. Y prif newid yn y caban yw system amlgyfrwng 8 modfedd newydd gyda mordwyo ar gael ar gyfer y fersiwn uchaf. Mae gan y ddau addasiad drutaf reolaeth fordaith gyda chyfyngiad cyflymder a chamera golwg cefn gyda llinellau marcio deinamig.
Gall y drychau ochr yn awr yn cael eu plygu gan ddefnyddio'r botwm, ond y swyddogaeth awtomatig y ffenestri trydan yn dal i fod ar ddrws y gyrrwr yn unig, hyd yn oed yn y cyfluniad uchaf o reolaeth hinsawdd dim ond un ystafell.
Fel arall, nid oes dim wedi newid, mae plastig yn y tu mewn yn anodd, ond mae'r Cynulliad yn daclus, hyd yn oed ar y ffordd anwastad ni fydd yn creak. Mae unigedd sŵn ar lefel ganol, yn Idle yn dirgryniad amlwg o'r uned bŵer. Nid oes unrhyw gwynion am yr ergonomeg, mae'r landin yn gyfforddus, mae'r ystod o addasiadau yn fawr, yn y cyfluniad uchaf o gadair y gyrrwr, mae hyd yn oed yn rheoleiddio'r backpage lumbar yn drydanol.
Mae'r gwelededd yn dda ar y cyfan, er nad yw'r drychau ochr yn ddigon, mae'r camera o'r olygfa gefn mewn tywydd gwael yn llygredig yn gyflym, ond mae'r synwyryddion parcio yn helpu. Mae'r cefn yn eithaf eang, dros eich pen yn fwy na sedan. Mae'r cefn yn eithaf eang, uwchben eich pen yn fwy na sedan
Mae'r adran bagiau yn ganolig mewn cyfaint, allan o'r manteision - ar y chwith mae cilfach gyfforddus gyda'r strapiau ar gyfer cau'r canister gyda "nad yw'n rhewi", mae pob fersiwn ac eithrio'r gwaelod yn meddu ar sbâr maint llawn. Ond mae yna hefyd anfanteision - wrth blygu yn ôl y cadeiriau cefn, mae cam mawr yn cael ei ffurfio, nid oes unrhyw fachau a dolenni ar gyfer gosod y cargo yn cael eu ffurfio.
O ran yr addasiad ar gyfer ein hamodau gweithredu, mae popeth yn berffaith yma, sydd eisoes yn dechrau gyda setiau cyflawn canolig, mae'r car yn meddu ar yr holl wresogi posibl, mae'r cliriad ffordd yn 195 mm, mae'r peiriant 1.6-litr wedi'i addasu i weithio ar gasoline Ai-92. Wrth foderneiddio, cynyddu maint y tanc y gwlân gwydr i 5.3 litr. O safbwynt ymarferoldeb, mae popeth yn cael ei feddwl yn dda, er enghraifft, wrth ddechrau'r injan, mae'r gwres gwynt, olwyn lywio a chadeiriau yn cael eu gweithredu'n awtomatig os ydynt yn gweithio pan fydd y tanio yn cael ei ddiffodd.
O ran mecaneg, nid oes dim wedi newid yma, ac eithrio bod y niwtraliwr catalytig wedi dod yn fwy gwydn nag ar gerbydau'r blynyddoedd cyntaf o ryddhau. Mae unedau pŵer yn hen. Ail-gyfluniwyd yr ataliad, daeth yn fwy cyfforddus, ond arhosodd y dwysedd ynni ar lefel uchel. Yn gyffredinol, mae gosodiadau'r siasi yn optimaidd, mae'r llyw yn llawn gwybodaeth. Posibiliadau injan 1.6-litr gyda chynhwysedd o 123 HP, yn ddigon eithaf ar gyfer y ddinas a'r trac. Mae'r trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder wedi'i gydlynu'n dda gyda'r injan.
Gyda phrawf y Kia Rio X diweddaru, fe wnaethom ddatgelu un nodwedd ddiddorol, a allai fod wedi bod yn nodweddiadol o'r ddau fersiwn blaenorol, ond yna ni wnaethom ei sylwi. Y peth yw bod yn y rhanbarth cyfalaf am y tro cyntaf am ddeng mlynedd daeth y gaeaf Rwseg go iawn, a oedd yn ei gwneud yn bosibl i brofi car ar cotio eira a rhew. Mae'n ymddangos bod Kia Rio X yn ddiddordeb mawr yn y system o fod yn ôl y cwrs. Fel o'r blaen ar gyflymder o hyd at 35 km / h, gellir ei ddiffodd, sy'n eich galluogi i reidio gyda slip, a thrwy hynny wella glanhau teiars teiars o eira, o ganlyniad, mae'r athreiddedd yn cynyddu. Fel y dylai fod, pan fydd y terfyn yn cael ei ragori gan 35 km / h, mae'r system yn cael ei actifadu yn awtomatig, ond mae'n gweithio ar algorithm arall, nid fel yn y modd safonol gyda'r system sefydlogi yn cynnwys!
Ar cotio llithrig, mae'r car yn well gwrando ar yr olwyn lywio, gan frecio mae'r injan yn fwy effeithlon. Yn y bôn, mae'r Sefydliad System "Anabl" Kia Rio X (mewn dyfyniadau gan y ffaith nad yw'n diffodd) yn ddull arbennig o'r gaeaf - gorau posibl ar orchudd llithrig, mae gan swyddogaethau tebyg rai croesfannau a SUVs, mae'n rhyfedd yn unig hynny yn y Mae cyfarwyddiadau iddo bron dim byd yn cael ei ddweud. Yn gyffredinol, roedd y peth diddorol yn rheoli'r car a'r peth pwysicaf yn ddiogel yn ystod gweithrediad mewn amodau anodd.
Ac yn awr, dewch i'r peth pwysicaf y mae gan y rhan fwyaf o brynwyr ddiddordeb, faint mae'r car ar gael, a pha fath o ffurfweddiad sy'n optimaidd. Nid yw gwaetha'r modd, ond yr ateb i'r cwestiwn hwn yn hawdd, ac mae'r holl beth yn draddodiadol ar gyfer automakers Corea o ffurfweddau sefydlog, mae'n rhaid i'r dewis gael ei wneud ar yr egwyddor o "rhywbeth rydym yn colli rhywbeth," ac yn ddigon rhyfedd, yn achos Kia Rio X - na'r car yn ddrutach, mae'r dewis yn llai.
Mae ceir gyda phob uned bŵer bosibl (moduron o 1.4 neu 1.6 litr, blychau gêr yn fecanyddol neu'n awtomatig) ar gael yn unig yn y fersiwn sylfaenol o'r gost cysur o 970,000 i 1,035,000 rubles. Ychwanegiad ar gyfer modur mwy pwerus yn unig 25,000 rubles, am drosglwyddiad awtomatig o 40,000 rubles. Ar gyfer y cyfluniad Luxe nesaf, dim ond peiriant 1.6-litr sydd ar gael, mae'r fersiwn hwn yn optimaidd os yw'n well gennych drosglwyddo â llaw, am y rheswm syml nad yw ar gael ar gyfer setiau cyflawn drutach.
O addasiadau gyda throsglwyddiad awtomatig - mae'r opsiwn gorau posibl yn fri, mae wedi'i gyfarparu'n dda (system amlgyfrwng 8 modfedd, pecyn llawn o opsiynau gaeaf, rheolaeth fordaith gyda chyfyngwr cyflymder, camera cefn gyda llinellau marcio deinamig) ac nid yw'n ddrud ddrud - 1 175 000 rubles. Ond mae dewis y fersiwn uchaf o bremiwm gwerth 1,265,000 rubles yn amheus iawn, ar y naill law mae'n dda bod yna oleuadau LED, mordwyo rheolaidd, rheoleiddio'r backpage lumbar, synwyryddion parcio blaen, ond mae manteision opsiynau eraill yn iawn amheus. Mae clustogwaith y seddi yma o eco-fwrdd, yn ein barn ni, ffabrig o ansawdd uchel, wrth i fwy o ddeunydd hylan yn edrych yn fwy gwell.
Hefyd, mae'r fersiwn uchaf yn meddu ar system fynediad anorchfygol, rydym wedi ysgrifennu dro ar ôl tro bod prynu car heb yr allwedd tanio draddodiadol, byddwch yn hwyluso tasgau i herwgipio, yn rhyng-gipio'r signal ar eu cyfer yn anodd, yn y drefn honno, bydd yn rhaid i chi barhau i Gwario arian ychwanegol ar gyfer systemau diogelwch ychwanegol. Ac am y swm y maent yn gofyn am Kia Rio X yn yr uchafswm cyfluniad, gallwch fynd â'r gyriant olwyn Hyundai Creta.
Ond ar yr un pryd mae Kia Rio X mewn cyfluniadau canolig yn cynnig ffafriol. Yn ôl ei nodweddion technegol a lefel o gysur, mae'r car hwn yn fwy na'i brif gystadleuwyr Renault Sander Sandero a Lada Xray Cross, diolch i ddibynadwyedd uchel a gwarant hir (5 mlynedd neu 100,000 km), mae'n hylif yn y farchnad eilaidd.
Llun Carexpert.ru.