Pasiwyd Peak Defnyddio Gasoline yn 2019, a nodwyd ar ddydd Mercher Cyfarwyddwr Gweithredol yr Asiantaeth Ynni Ryngwladol (MEA) Fatih Birol mewn cynhadledd i'r wasg sy'n ymroddedig i ragolwg newydd ar gyfer y farchnad olew yn 2021-2026. Gwnaeth archeb fod Asiantaeth Dadansoddwyr wedi gwneud rhagdybiaethau tebyg o'r blaen, ond nawr am y tro cyntaf gallant ddatgan yn hyderus. "Wrth gwrs, efallai y bydd pethau annisgwyl, ond nid ydym bellach yn disgwyl dychwelyd y defnydd gasoline i lefel 2019," daeth Bwydlen i ben.
Yn ôl Maa, yn 2020, oherwydd Lokdaunov yn ystod pandemig, gostyngodd y galw am gasoline modurol i gofnod 2.9 miliwn o gasgenni y dydd. Yn 2021, diolch i adfer gweithgaredd gyrwyr, mae'r MEA yn disgwyl twf galw dyddiol cyfartalog o 1.7 miliwn o gasgenni, ac yn 2022 - ar 470,000 casgenni. Yn 2026, dim ond 25.9 miliwn o gasgen fydd y defnydd o gasoline - mae hyn yn 690,000 o gasgen y dydd isod 2019.
Yn ôl Birol, disgwylir y gostyngiad mwyaf arwyddocaol yn y defnydd mewn gwledydd datblygedig, tra bydd y galw yn datblygu yn parhau i dyfu, er mewn cyflymder bach.
Yn Rwsia, mae cynhyrchu gasoline yn 2020 wedi gostwng tua 5% i 38.4 miliwn tunnell, yn dilyn o ddata'r Weinyddiaeth Ynni. Ond yn hanesyddol, mae gweithwyr olew yn allforio dim ond cyfaint bach o gasoline, sy'n cyflenwi tanwydd yn bennaf i'r farchnad ddomestig. Gwir, yn 2020, yn ôl y FCS, tyfodd ei allforion 12.4% bron i 6 miliwn tunnell.
Yn y dyfodol, bwriedir cynyddu allforio Autobanzin o Rwsia, ond hyd yn oed yn y senario mwyaf, bydd yn dal i fod yn gymharol fach - tua 10 miliwn o dunelli o gymharu â 50 miliwn o dunelli o allforio tanwydd disel, meddai Prif Economegydd Vygon Consulting Sergey Ezhov. Bydd Allforwyr Rwseg yn gallu ailgyfeirio Autobanzine i farchnadoedd Asia ac Affrica, lle rhagwelir y bydd y twf defnydd yn dal, mae'r arbenigwr yn credu. Fel ateb i'r broblem, mae llawer o gwmnïau hefyd yn ystyried hyblygrwydd groser: gallant newid pŵer yn rhannol i gynhyrchu Autobanzin i gynhyrchu deunyddiau crai ar gyfer petrocemeg, yn dweud wrth wrychoedd.
Batris yn lle gasolineY rheswm dros sefyllfa'r sefyllfa yn y farchnad fyd-eang o gasoline yw twf ceir trydan, yn egluro'r MEA. Yn ôl Bloomberg cyllid ynni newydd, bydd gwerthiant cerbydau trydan teithwyr yn tyfu yn y pum mlynedd nesaf i 8.5 miliwn yn 2025, mae'r MEA yn disgwyl y bydd gwerthiant 2026 eisoes yn 12 miliwn, ac mae cyfanswm nifer y cerbydau trydan yn ymagwedd 60 miliwn. Hyn Bydd yn arwain at ostyngiad yn y byd galw am olew, y mae bron i hanner ohonynt yn cael ei brosesu i danwydd ar gyfer trafnidiaeth ffordd, gan 1 miliwn o gasgenni y dydd: Oherwydd ymddangosiad nifer fwy o geir trydan a bysiau ar y ffyrdd yn 2026, y Bydd angen am 700,000 o gasgenni gasoline yn diflannu a 300 000 - disel.
"Yn y pedair blynedd nesaf, byddwn yn gweld newidiadau o'r fath yn y farchnad drafnidiaeth drydanol, nad oeddent yn cael eu gweld yn ystod yr 20 mlynedd flaenorol," Llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol Sefydliad Gwyddoniaeth ac Ymchwil yr Unol Daleithiau Diwydiant Pŵer Trydan Arshad Mansur.
Mae llawer o wledydd wedi gosod terfynau amser i roi'r gorau i werthu cerbydau gydag injan hylosgi fewnol (DVS). Felly, yn Norwy, bydd yn dod yn 2025 (ym mis Medi y llynedd, 61.5% o geir newydd yn drydanol), yn yr Iseldiroedd - yn 2030, yn y DU - yn 2035, yn Ffrainc - yn 2040 yng Nghaliffornia, sef y Marchnad Car fwyaf (gwerthiant blynyddol - tua 2 filiwn o geir, bron i 10% o alw olew yn y wlad), bydd y gwaharddiad yn dod i rym yn 2035. Ar yr un pryd, mae'r seilwaith trydanol yng Nghaliffornia yn datblygu'n gyflym: os yw'r orsaf nwy Yn y wladwriaeth yn llai na 10,500 (o'r rhain, mae 8270 yn gasoline), yna gorsafoedd codi tâl ar gyfer cerbydau trydan - tua 32,000 (yn y diwrnod nesaf o Efrog Newydd - tua 6,000, yn ôl Adran Ynni'r Unol Daleithiau).
Bydd mwy na hanner y cerbydau trydan yn 2026 yn rhedeg ar hyd ffyrdd Tsieina, tua chwarter - yn Ewrop, mae'r gweddill - yn Japan, yr Unol Daleithiau a gwledydd eraill, yn rhagweld y MEA.
Anogir gofynion llywodraethau a defnyddwyr gan Autocompany. General Motors Addewid erbyn 2035 i roi'r gorau i adael i geir teithwyr gyda DVs, Volvo rhoi nod o'r fath ar gyfer 2030 Yn ôl y rhagolwg o'r sefydliad Trafnidiaeth a'r Amgylchedd, eleni bydd 15% o'r ceir a werthir yn yr Undeb Ewropeaidd yn hybridau trydanol neu aildrydanadwy (bron i bum gwaith yn fwy, nag yn 2019). Mae Volkswagen yn cynllunio hynny erbyn 2030, o dan y brand VW yn Ewrop, bydd 70% o werthiannau yn Ewrop, ac yn UDA a Tsieina - mwy na 50%. Ar gyfer hyn, mae VW yn bwriadu adeiladu neu agor chwe batri yn Ewrop a phum gwaith i 18,000 i 2025. Nifer y gorsafoedd codi tâl pwerus yn Ewrop (byddant wedi'u lleoli yn gorsafoedd nwy BP).
Mwy o olew, llai o brosesuOherwydd y dirywiad mewn galw gasoline yn y blynyddoedd i ddod, gall y drydedd don o gau planhigion sy'n mireinio olew yn cael ei basio, yn hwyluso'r IEA. Mae angen dileu'r pŵer sy'n cynhyrchu 6 miliwn o gasgenni o danwydd y dydd, dim ond yn yr achos hwn y bydd llwytho'r planhigion yn tyfu i 80% a bydd eu gwaith yn dod yn effeithiol, yn esbonio'r uwch ddadansoddwr ar gyfer y farchnad olew Maa Toril Bosni. Mae cwmnïau eisoes wedi cyhoeddi cynlluniau i gau'r capasiti ar gyfer cynhyrchu 3.6 miliwn o gasgenni y dydd.
Cynhaliwyd y don optimeiddio cyntaf yn y sector mireinio olew yn y 1980au, pan gaewyd y capasiti gan 12 miliwn o gasgen o danwydd y dydd, ac yn gynnar yn 2010. Gadawodd 7 miliwn o gasgenni arall y farchnad.
Ond, os na fydd y gwladwriaethau yn tynhau'r polisi ar y trawsnewid i economi carbon isel, nid yw'r MEA yn disgwyl y brig y galw am olew crai yn y blynyddoedd i ddod, meddai Birol. "Rwy'n gwybod yn ddiweddar bod llawer o arweinwyr y diwydiant yn dweud yn ddiweddar bod y brig o fwyta yn cael ei basio, ond nid ydym yn meddwl," meddai. I'r gwrthwyneb, yn ôl rhagolwg yr Asiantaeth, tan ddiwedd 2026, bydd y galw dyddiol cyfartalog am olew yn tyfu'n flynyddol ac yn ei gyfanrwydd o'i gymharu â 2020 G. Bydd yn tyfu 10.3 miliwn o gasgenni i 104.2 miliwn ar doc (100 miliwn casgenni ) Bydd y galw yn dychwelyd yn 2023
Ar yr un pryd, bydd y prif gyflenwr olew yn y farchnad fyd-eang yn cael ei ddisodli, mae IEA yn disgwyl. Os yn 2017-2019 Roedd yr Unol Daleithiau yn bodloni bron pob un o'r cynnydd yn y galw, a oedd oddeutu 4 miliwn o gasgenni y dydd, yn awr y prif gynhyrchydd fydd gwledydd y Dwyrain Canol, gan gynnwys Saudi Arabia, Irac a'r Emiradau Arabaidd Unedig, wrth Birol. Bydd echdynnu yn yr Unol Daleithiau yn 2026 yn tyfu dim ond 1.6 miliwn o gasgenni o gymharu â 2020, ac yn y tair gwlad a restrir, 4.1 miliwn yn Rwsia - gan 0.7 miliwn o gasgenni, mae IEA yn rhagweld.
Ond, os bydd llywodraethau a busnes yn gwneud mwy o ymdrech i gyfyngu ar y cynnydd yn nhymheredd y byd, nid hyd yn oed gan 2 °, ac erbyn 1.5 ° (yr ystod a nodir yn y Cytundeb Hinsawdd Paris), gall y galw am olew ddisgyn llawer mwy, arbenigwyr O'r Asiantaeth Ryngwladol yn ystyried ar ffynonellau ynni adnewyddadwy (Irena). Sef, 85% i 11 miliwn o gasgenni y dydd erbyn 2050, dywedodd ar ddydd Mawrth sefydliad yn uno 163 o wledydd.
Technolegau ar gyfer trosglwyddiad mor radical i economi glanweithyddol sydd eisoes yn bwyta'n bennaf, ond i sicrhau trosglwyddiad gwyrdd effeithiol, mae angen cynyddu buddsoddiad yn sylweddol - hyd at $ 4.4 triliwn y flwyddyn, yn ôl Irena. Mae dwy waith arall yn fwy nag yn 2019. "Er mwyn cyflawni newidiadau sylweddol, mae angen i chi gyflymu'r switsh pŵer," meddai Camera Francesca La, Prif Swyddog Gweithredol oRena.