Ar y planhigyn Auto Gorky dechreuodd gynhyrchu màs y model newydd o'r Valdai nesaf car cargo canolig. Roedd y defnydd o gaban wedi torri yn ei gwneud yn bosibl i leihau dimensiynau'r car, cynyddu faint o ofod cargo sydd ar gael, yn darparu maneufally uchel a radiws gwrthdroi ychydig iawn. Bydd y lori a fwriedir yn bennaf ar gyfer trafnidiaeth drefol yn cael ei darparu gydag uwch-strwythur parod sydd eisoes yn barod a osodir ar y cludwr ffatri.
Ar y planhigyn Automobile Gorky dechreuodd ryddhau cyfresol y lori babi-ddall "Valdai nesaf". Er mwyn trefnu'r cynhyrchiad y car, cafodd y cludwr y Cynulliad ei uwchraddio, caban y caban ei drefnu, prynwyd yr offer prosesu modern, prynwyd offer wedi'i stampio ar gyfer cynhyrchu rhannau allanol a thu mewn. Buddsoddiadau "Grŵp Nwy" yn y gwaith o ddatblygu a threfnu cynhyrchu cyfrif car am tua 1.4 biliwn rubles, gan gynnwys 400 miliwn rubles o fenthyciad ffafriol o dan 1% y flwyddyn o Gronfa Datblygu'r Diwydiant (o dan y Swyddfa Web.RF) , yn egluro gwasanaeth wasg y cwmni.
Mae prif gyfeiriad y defnydd o "Valdaya Next" yn ddinas sy'n cyflwyno fan. Cynhyrchir y car gyda dau fersiwn o'r olwyn (3310 a 4000 mm) a gyda thri amrywiad o hyd y llwyfan cludo nwyddau: 4700, 5100 a 6100 mm. Cyfaint adran cargo - o 20 i 29 metr ciwbig. Mae ardal y corff yn eich galluogi i ddarparu ar gyfer 8 i 11 Europallet safonol. I ddechrau, bydd tri math o ychwanegiadau ar gael i orchmynion: faniau diwydiannol ac isothermol, Euroslatform. Yn y dyfodol, bydd opsiynau eraill ar gyfer offer arbennig yn ymddangos.
Ar y cam cyntaf, bydd màs llawn yr ystafell gyfartalog newydd yn 6.7 tunnell, capasiti llwyth (trwy siasi) - hyd at 3.8 tunnell. Mewn model o nwy, bydd y car yn cymryd cilfach rhwng y fersiwn "trwm" o'r "Gazelle nesaf" (màs llawn o 4.6 tunnell, cario gallu i 2.2 tunnell) a'r "lawnt nesaf" (pwysau llawn o 8.7 tunnell, cario gallu hyd at 5 tunnell).
Defnyddio Peiriant Diesel Cummins IsF yw 2.8 litr (pŵer - 130 HP, Torque - 353 NM) ar y cyd â blwch gêr 6-cyflymder yn ei gwneud yn bosibl i gyflawni defnydd o danwydd isel a gwella nodweddion deinamig y car. Mae'r blwch gêr llaw 6-cyflymder yn ddatblygiad newydd o blanhigyn Automobile Gorky, a gynlluniwyd i drosglwyddo torque i 450 NM.
Gosododd y car system brêc niwmatig gyda mecanweithiau brêc disg ar yr holl olwynion, llywio annatod, ystod eang o gymorth electronig y gyrrwr, gan gynnwys: EBD (System Ddosbarthu Force Brake), System Sefydlu CSA (System Sefydlogrwydd Cwrs), system Helpu ar gyfer codi (HSA) a system gwrth-basio (ASR).
Mae gan y caban cyfforddus ac ergonomig system wresogi effeithlon gyda drychau trydan yn drydanol, goleuadau rhedeg dan arweiniad. Hefyd yn offer sylfaenol y car roedd yn cynnwys rheoli mordaith. Yn ddewisol, bydd y lori yn cael ei gyfarparu â aerdymheru, y prehater a theg dan sylw.
Mae cryfder y ffrâm o'i gymharu â char Valdai y genhedlaeth flaenorol yn cynyddu 30% oherwydd y defnydd o radd dur newydd a chroes ychwanegol. Mae llawer o elfennau'r trosglwyddiad yn cael eu cymhwyso gan y model "uwch", mwy difrifol - "Lawns nesaf 8.7": Pont, Blaen a Gyrru yn y Cefn, System Brake a Llywio. Mae'n darparu marg diogelwch mawr i gar ac yn adnodd uchel a gynlluniwyd ar gyfer gweithredu dwys. Yn ogystal, bydd lefel uchel o uno car gyda'r lawnt nesaf yn lleihau costau gweithredu i gwsmeriaid sy'n defnyddio gwahanol fodelau ceir ar gyfer nwy.
Nododd Vadim Sorokin, Llywydd y Grŵp Nwy:
Mae Valdai Next "yn lori drefol gryno, yn symud ac yn ddarbodus, a fydd yn cael ei gynhyrchu gyda set o'r ychwanegiadau mwyaf poblogaidd. Gwnaethom geisio gwneud car nid yn unig yn weithredol ac yn effeithlon o safbwynt busnes, ond hefyd yn fwyaf cyfleus i'r gyrrwr. Bydd gwelededd da a llawer o "gynorthwywyr" electronig yn caniatáu lefel uchel o ddiogelwch ar y ffordd.