Toyota Modur a Hyundai Motor yn rhagweld y sefyllfa gyda'r prinder byd-eang o ficrosglodion ar gyfer ceir, felly ymlaen llaw maent yn ffurfio eu cronfa strategol. Roedd hyn yn eu galluogi i barhau i ryddhau ceir heb stopio, tra bod llawer o gwmnïau eraill yn cael eu gorfodi i leihau cynhyrchu oherwydd diffyg cydrannau, yn ysgrifennu Reuters gan gyfeirio at gynrychiolwyr swyddogol o gwmnïau.
Mae'r methiant microgircuit yn cael ei achosi gan y ffaith bod y diwydiant modurol yn cael ei adfer yn gyflymach na'r disgwyl, felly nid yw nifer y cydrannau a gyfrifir yn gynharach yn ddigon. Ar yr un pryd, ar gyfer gweithgynhyrchwyr blaenllaw o sglodion o Asia Autocompany yn y gadwyn, mae is na brandiau electroneg fel Apple a HP, felly nid oes unrhyw un yn ceisio ailysgrifennu'r calendr cynhyrchu. Hefyd, cafodd y sefyllfa ei dylanwadu gan dân mawr, a ddigwyddodd ym mis Hydref yn y ffatri sglodion Microdevices ASAHI Kasei (AKM) yn ne Japan, a arweiniodd yn y pen draw at y dadansoddiadau o lled-ddargludyddion.
Mae Grŵp Volkswagen, General Motors, Nissan Motor a gweithgynhyrchwyr mawr eraill eisoes wedi arafu rhyddhau peiriannau newydd, gan nad yw'n ddigon iddyn nhw ddiffyg cydrannau. Yn ôl y cwmni dadansoddol IHS Markit, gall y broblem arwain at ostyngiad yng nghynhyrchiad car y byd fesul miliwn o unedau yn y chwarter cyntaf.
Yn ei dro, roedd Toyota a Hyundai yn cardota. Roeddent yn gallu rhagweld y sefyllfa gyda diffyg sglodion posibl yn 2021, ac felly eu storio yn 2020. Felly, datganodd y cawr Japaneaidd fod ganddo sglodion wrth gefn pedwar mis. Erbyn iddo gael ei fwyta, bydd y planhigion ar gyfer rhyddhau electroneg eisoes yn gallu cynyddu'r chwyldroadau - a bydd yr argyfwng gyda chyflwyno yn cael ei gwblhau. Hyundai yn ail hanner y 2020, cynyddodd yn arbennig brynu sglodion, tra nad yw automakers eraill, i'r gwrthwyneb, yn gwneud y cronfeydd wrth gefn o gydrannau, gan geisio lleihau costau yn erbyn argyfwng Coronavirus.
Ers i Hyundai barhau i brynu sglodion gan gyflenwyr byd fel Bosch a Chyfandirol cyn y diffyg, llwyddodd i achub yn dda hyd yn oed. Gweithiodd egwyddor economi marchnad: pan nad oedd angen y sglodion i unrhyw un, syrthiodd eu pris. O ganlyniad, mae'r Cwmni De Corea yn dod allan i fod mewn enillion dwbl: nid yn unig y cawsant elfennau am werth mwy ffafriol, ond hefyd yn gallu ffurfio stociau ar gyfer cynhyrchu di-stop, mae'r porth drom.ru yn ysgrifennu.
Yn ôl Reuters, dysgodd Hyundai gwersi o cweryl diplomyddol gyda Japan yn 2019, a ddylanwadodd ar y cyflenwad o gemegau i wneuthurwyr microcircuit De Corea. Byd Gwaith, ar ddechrau'r 2020, roedd yn rhaid stopio planhigion Hyundai a Kia oherwydd diffyg rhannau sbâr gan y PRC.