Wrth baratoi ar gyfer prawf croesi is-gompact, bu butturn x40, rydym yn astudio'n ofalus adroddiadau o arbenigwyr SOFA ac, i fod yn onest, nid oedd yn gweithio allan unrhyw berthynas ragarweiniol i'r model. - Os yw'r car yn ceisio canmol, rywsut yn anhygoel, os yw'r modelau'n dangos anfanteision, am ryw reswm, mae'n oddrychol iawn neu ddim hyd yn oed yn ei hanfod. Yn gyffredinol, mae angen deall. Ac nid yn y soffa Moscow, ond mewn realiti Siberia. Aeth y grŵp arbenigol o argraffiadau o'r cerbyd modur i'r alldaith ymchwil "Ar y Lleuad" - ar dirlenwi oddi ar y ffordd y grŵp cymhleth auto auto luna o grŵp Avoliga o gwmnïau.
Ddylunies
Yn allanol, mae'r car yn ddymunol iawn, yn fodern a chytûn. Ac yn bwysicaf oll - gwreiddiol! Mae'n cael ei briodoli i'r tebygrwydd a'r "Japaneaid" adnabyddus a hyd yn oed gyda "Almaenwyr" premiwm, ond mewn bywyd go iawn, nid yw'r plegidyn yn weladwy o unrhyw ochr. Oes, a maith yn ôl, mae'r amseroedd hynny eisoes wedi pasio pan oedd Automers Tseiniaidd yn ymwneud â dynwared neu hyd yn oed benthyca Frank.
Mae'n amser i gael gwared ar stereoteipiau a thempledi. Os bydd y car Tsieineaidd yn edrych yn gweddus iawn, gall chwaethus, hyd yn oed fod yn perfformio am y tro cyntaf, nid yw'n golygu ei fod yn cael ei dynnu. Gall hyn olygu bod y autobrome wedi bod yn datblygu gydag amser arweiniol gydag amser arweiniol ac mae eisoes wedi codi i lefel deilwng iawn.
Ac mae FAW yn dal yn llythrennol y "cwmni Automobile cyntaf" gyda mwy na hanner canrif. Yn wreiddiol, roedd yn wreiddiol yn y diwydiant awtomatig cenedlaethol, a pham na ddylai ymarfer i ganonau avant-garde y byd heddiw? O leiaf yn edrych ar FAW BULLUNUR X40, mae i fod i fod iddo fod wedi digwydd eisoes.
Yn deg yn manteision y model yn cael eu priodoli i'r bylchau gwirio, cynulliad o ansawdd uchel. A'r olwynion is-gylchol 17 modfedd ar ddisgiau cute. A'r olwynion, yn ôl Guru Avtodizayn, mae hyn yn hanner ymddangosiad y car.
Yn gyffredinol, yn allanol, nid yw'r car yn israddol i ei gyd-ddisgyblion enwocaf. Wrth gyfrif, mae hyd yn oed yn eu rhagflaenu. Ac yn fewnol?
Salon
Botwm ar y gadwyn allweddol gwaredwch y car o'r gard. Treuliodd X40 ddwywaith a agorwyd mynediad i'r salon, a gyflwynir i'r blogosffer fel du heb fod yn ddu gyda phlastig caled ond dymunol. Mae plastig yn ddoeth iawn. Ac ddim yn feddal iawn - ond a yw'n angenrheidiol? Mae'n annhebygol bod o leiaf un gyrrwr yn ystod y daith yn unig yn gwneud yr hyn y mae'r panel yn teimlo, yn gwylio'r dolciau o'r bysedd ...
Ac mewn gwirionedd mae'r salon yn ddu, fel, fodd bynnag, ym mron pob model. Dim dewis amrywiadau? Ond dim ond mater o amser yw hwn - nid yw'r model mor bell yn ôl
Es i i'n marchnad. Yn yr ymgorfforiad, sydd, yn ôl marchnatwyr y brand, yn gwarantu'r galw mwyaf iddi. A marchnatwyr o'r dde -
Mae'n well gan y rhan fwyaf o berchnogion ceir salon du ...
Mae'r rhan fwyaf o'r holl flogrotenziums i BULLION FAWR X40 cadeiriau. Mae'n ddealladwy - nid soffa ... un tal iawn (177 cm) cwynodd Blaided y bydd ei bennaeth cyswllt â'r nenfwd yn arbed dim ond yr electrolyuk. Mae'r llall yn cwyno bod y gobennydd yn fyr ... yn bersonol yn cael uchder o 187 cm, ond nid oes unrhyw broblemau nenfwd yn teimlo'n andwyol. A gadair y gyrrwr oedd yn ymddangos yn gyfleus iawn, gyda digon o le i gael cynnydd yn y glun. Efallai nad yw'r guys yn ffrindiau gyda rheoleiddwyr trydanol?
Mae digon o le ar gyfer cluniau a theithwyr cefn: gyda phrawf y gofod caban yn ôl y dull o "i mi" - gyda chadeirydd blaen cwbl filwrol, roeddwn yn gwbl gyfforddus o'r tu ôl. Sylfaen Olwyn o Besturn X40 2 600 MM - Daeth y salon allan i fod yn eang iawn. Gyda gofod bagiau gweddus - o 375 i 1525 litr (gyda seddi cefn 60/40).
Yn olaf, ergonomeg. Mae hi'n unfrydol o'i gilydd yn y cyfaill i wringing bloggers flawless. Cyflogedig, wrth gwrs, mae'n bosibl, ond mewn gwirionedd gyda threfniadaeth gofod yn X40 mae popeth mewn trefn - mae popeth yn ei le, mae popeth yn reddfol, mae popeth yn rhesymol. Popeth fel pawb arall?
Mae'n cael ei gysgu, a ... ac mae'n ymddangos bod gan y FAW newydd fwclau cyfforddus iawn o wregysau diogelwch, yn wahanol i'r safon arferol - nid popeth fel pawb :)
Asffalt
Aeth y dechrau allweddol, y dewisydd ACP i'r safle gyrru - aeth. Mae deinameg ar gyfer injan 108-cryf gyda "awtomatig" yn eithaf derbyniol. Yn y "shashechki" ni fyddwch yn chwarae - mae'n amhosibl, ond hefyd nid yw'r argymhellion rhyngrwyd fel "Peidiwch â chyrraedd y trac, tra nad yw'r gorwel yn torri o'r peiriannau sy'n dod tuag atoch" - yn amlwg yn dynodi manteision. Mae gan bob car ei gymeriad ei hun, ac mae angen cyfrif gydag ef. Nid yw hwn yn gar chwaraeon, croesi torfol cyffredin gydag injan reolaidd a "awtomatig" cyffredin.
Nodweddion acwstig diddorol y model. Fel y soniwyd eisoes, Bibikatts wrth ddileu o ddiogelwch, yn codi, os ydych chi'n gyrru gyda gwregys heb ei ddefnyddio, cliciwch y cloeon drws ar gyflymder o 20 km / h pan fyddant yn cloi awtomatig, yn cyd-fynd â chynnwys signalau a damweiniau tro.
O ran inswleiddio sŵn, mae barn blogwyr wedi gwahanu. Mae Ktoto yn galw ei bod yn ofnadwy, Ctoto rhagorol. Mae'n edrych fel nad oedd y rhai na phobl eraill, y tu ôl i olwyn BULLION BULLION X40. Ynysu sŵn o'r arfer croesi hwn ar gyfer cerbydau cyllideb. Nid yw'r injan yn gryf, ond yn cael ei glywed, sŵn teiars ar asffalt hefyd. Ar y cais, gall gwerthwyr ymgynnull yn llawn y salon o'r byd y tu allan. Ond yna bydd yn cael ei godi yn y gost, sydd heddiw yn dechrau gyda marc o ddim ond 1,107,000 rubles.
Doeddwn i ddim yn hoffi blogwyr ac ataliad - teipiwch yn galed ac nid yw'n ymdopi ag asffalt gwael. Mae'n ymdopi'n berffaith! Ond ar yr un pryd - ie, mae'r effaith gadarn o oresgyn y dewis yn digwydd. Oherwydd y tu ôl i'r torsion x40. Beth yw e? Os yw'n fyr ac yn ei hanfod, mae'n ddyluniad mor ddiddiwedd ymarferol, yn werthfawr iawn ar gyfer ein ffyrdd! Nid yw'n torri drwodd, nid yw'n siglo, nid yw'n llifo ac nid "Dubet" yn yr oerfel. Ac nid yw'n gofyn am ailosod rheseli yn aml am eu habsenoldeb. Hynny yw, fe'i gelwir yn "dragwyddol". Ac yn ynni-ddwys iawn.
Wel, mae'r ffaith bod y car yn rhyddhau ac yn araf ond yn araf yn arafu, mae pawb yn cytuno. A hyd yn oed rydym :) - Llywio yn ddealladwy ac yn gywir, ac mae breciau yn wych!
Discovery annisgwyl oedd presenoldeb system cychwyn / stop, nid oedd yr un o'r blogwyr am ryw reswm yn sylwi arno. Ond mae'n wir yn arbed gasoline mewn traffig trefol. Wel, nid yw'n difetha ecoleg ar yr un pryd.
Roeddwn i'n hoffi gwaith y cyflyrydd aer - roedd y diwrnod yn grwydro am yr hydref, ac roedd y system hinsawdd yn effeithiol iawn.
Ocoud.
Ni argymhellir internetExperts ar y BULLION FAW x40 i symud o asffalt neu, ar y gwaethaf, pridd wedi'i rolio. A rhoi cynnig arni? Mewn theori, ie, mae'n ymddangos yn rhesymol - monoprifer, 155 Newtonomedrau o dorque ar drosiant o 3600 ... ond wedi'r cyfan, mae x40 yn dal i fod o'r teulu o groesfannau, a gyda dangosyddion da o patency geometrig: 180 mm clirio tir, onglau Graddau Mynediad / Cyngres 22/28. Ond nes i chi geisio, ac ni fyddwch yn gwybod yn sicr - mae'r byd yr ydym yn byw ynddo bellach yn cael ei nodweddu gan fwlch enfawr rhwng y ffaith ein bod yn siarad un llais, a sut mae'n wirioneddol. Rhwng theori ac ymarfer. Rhwng y gair a'r achos ...
Yn fyr, mae gan The AutoComplex "Moon Auto" ei extremipolyagon ei hun gyda chymhlethdod o anniddigrwydd naturiol o fudd-ddosbarth o'r cyfartaledd i ddifrifol. Fel arfer mae yna hwyl ar yr UAz. Pam a ni mewn terfynau rhesymol gyda thorth i fonoprix i beidio â mynd ar y llwybr? Gwagio, os yw hynny, yn agos ...
Ond nid oedd angen! Dringwyd ar y bryniog ac yn disgyn mewn llai o iselderau anghyfforddus, maent yn cerdded ar hyd y ddaear ac ar y glaswellt, arfordir y gors rhewi a'r "traeth" o dywod rhydd. Am ddim dwfn iawn, ond yn bendant yn blogio tywod sych a rhydd a argymhellir! Arhosodd cyn "torri pump" ar y "traeth" lleol, a dim hyd yn oed awgrymiadau am y ffaith nad yw BULLION BULLION X40 FAW DINAS yn ymwneud â'i fusnes. Hyderus, heb roi, heb lithro.
Wedi'i ollwng trwy gribau miniog yr Holochik, heb glynu wrth y gwaelod, diolch i gornel gweddus y ramp. Wedi'i reseiddio i mewn i iselder integrigen boglynnog heb aberthu ar gyfer y corff oherwydd svez oddi ar y ffordd. Wedi aros ar lethrau serth ac yn parhau i godi heb rolio yn ôl i'r ddaear, diolch i'r system o gymorth wrth gyffwrdd â'r llethr ...
Offer
Yn ogystal â phrofedig ar fryniau'r beunyddturn X40, mae gan y system X40 BenUturn ABS, EBA, EBD, EBD, TSC, ISOFIX, "Castell" Plant, "Erlonass" ... ac mae hyn i gyd yn dechrau gyda'r cyfluniad lleiaf. Drychau wedi'u gwresogi a seddi blaen, set gyflawn o ffenestri pŵer - a hefyd yn y gronfa ddata. Tymheredd, synwyryddion golau, parcio pwysau mewn teiars - ac eto yn y cyfluniad cychwynnol. System Amlgyfrwng gydag arddangosfa sgriniau cyffwrdd 8 modfedd, Bluetooth, USB. Ydw, ac mae hyn i gyd yn y fersiwn cychwyn.
Mae'r offer uchaf o'r cychwyn yn wahanol yn unig gan bresenoldeb deor, yn amlochredd o'r olwyn lywio, swyddogaeth rheoli gwydr gyrrwr yn un cyffyrddiad, rhoséd 12-folt, camera golwg cefn gydag allbwn o'r ddelwedd Ar yr arddangosfa, system o fynediad anweledig a dechrau injan, rheoli mordaith, amddiffynwr yr adran modur, oedi oddi ar opteg pen wrth adael y car.
Wel, y pris, wrth gwrs - mae'n 49 neu 99,000 rubles yn uwch, yn dibynnu ar y math o drosglwyddo - "mecaneg" neu "awtomatig".
Crynodeb
A sut wnaeth y BULLION FAW X40 CD? SUV cute, modern, â chyfarpar da ar gyfer Dinas Dacha-Altai Baikal. Ar gyfer dynion-menywod-ieuenctid-pensiynwyr, ar gyfer teulu, cwmnïau agos ac drostynt eu hunain.
Ffres, tra bod unstasted ac un a hanner neu ddwywaith yn fwy hygyrch am bris ei gystadleuwyr. Gyda'r ffaith bod un a hanner neu ddwywaith wedi'i gyfarparu'n fwy cyfoethog. Mae'r opsiwn yn addawol iawn ar gyfer ein auto.
