Jakékoli změny, které se vyskytují s takovou technikou jako ISUZU D-MAX, zainteresní uživatelé se obvykle setkávají s opatrností. Je pochopitelné: ISUZU D-MAX je workhorse. A od workhorse hlavně vyžadují být zapojen a nenáročný. Inovace jsou konjugovány s neznámými a překvapením. A jako příjemné a ne moc. V případě aktualizace musí být vyzvednutí ISUZU více. Výrobce odtahuje, že auto, na jedné straně, zachoval obvyklou sílu, vytrvalost a univerzálnost. A na druhé straně získané příjemné vybavení a moderní technologie.
Nový D-MAX je postaven na pokročilé plošině rámce. Světy se staly širší a více. Kromě toho se objevil další příčný nosník. Co poskytuje zvýšenou pevnost a tuhost rámu. Navzdory skutečnosti, že obecně se auto snazší. Otočení, použití vysoce pevných ocelových desek v konstrukci karoserie umožnilo dosáhnout optimální trvanlivosti a odolnosti proti opotřebení. To zvýšilo bezpečnost vozu během čelních a bočních kolizí. A také umožnil snížit úroveň hluku a vibrací. Kromě toho jsou inženýři aktualizováni a podvozek. Zejména změnou výšky horní přední suspenzní páky. Tak, příležitostné role byly v otáčkách sníženy.
Změny byly ovlivněny a systém plug-in plného pohonu částečného času s nevýhodou a funkcí blokování zadního diferenciálu. Engineers ISUZU se podařilo snížit dobu spínání času spínání času - až 0,61 sekundy. Zvýšily se off-road příležitosti auta. Zejména hloubka překrytí vývarem od 600 do 800 mm se zvýšila. Maximální vyzvednutí silničního provozu - 240 mm.
Auto získalo 3-litrový motor ISUZU 4JJ3 (190 HP 450 nm) s novou elektronickou řídicí jednotkou transstron a turbodmychadla, zlepšenou konstrukcí spalovací komory a palivové čerpadlo se zvýšenou produktivitou. Výsledkem je, že spotřeba paliva elektrárny je například snížena na 8,1 litrů na 100 km ve smíšeném cyklu modelu s půlhodinovou kabinou. Mezitím se 6-rychlostní mechanik ISUZU navrhuje v páru elektrické jednotky nebo 6-pásmový aisin automatický systém ochrany proti přehřátí.
Řidič D-MAX na silnici by nyní měl být výrazně jednodušší. Vzhledem k tomu, že je zároveň řada elektronických asistentů. Mezi nimi - prevence systému možného kolize a autonomní nouzové brzdění, kontrola slepých zón a pomoc při otáčení. Doplňte jejich adaptivní tempomat, značit systém sledování a automatické vzdálené světlo. V závislosti na konfiguraci je vozidlo vybaveno 6 nebo 7 airbagy pro řidiče a cestující. Mimochodem, v roce 2020 model obdržel maximálně 5 hvězdiček na základě testů Ancap a EuroNCAP.
Uvnitř vzorku D-MAX 2021, uživatelé najdou ergonomická sedadla z anti-vibračního materiálu s nastavením bederní páteře a úhlu polštáře. Plus - modifikovaný řídicí panel s 4palcovým LCD displejem. Stejně jako multimédia s Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink a Miracast. Audio systém pro kvalitu prostorového zvuku se může argumentovat s uznávanými vůdci v oblasti automobilového zvuku.
Vlastně, některé příjemné věci přišly do světa snímačů přímo z prémiového segmentu. Nejprve se týká pozdravu v kabině, která svítí při blíží se do auta o 2 metry. Za druhé, následujte mne domácí osvětlení. Zatřetí, automatické systémy zámku dveří.
Samozřejmě, workhorse nemusí být nutně být neodpovídajícím oblekem. Paleta D-MAX byla doplněna najednou s novými tóny, včetně: Orange Metallic Valencia Orange Metallic, černá černá onyx slída, bílá perla hedvábně bílá perla a kovová kovová kovová merkurová stříbrná kovová. Výsledkem je, že tyto barvy zdůrazňují čerstvý návrh modelu a třpytky optiky LED.
Prodej nového programu PICAP začne počátkem dubna. Podrobnosti pro: https://isuzu.ru, https://isuzu-dmax.ru
Zdroj: Claxon Automotive noviny