Není to tak dávno (podle historických standardů), doslova na konci XIH, začátek dvacátého století na světě tam bylo docela mnoho aut s parním motorem. A tito nebyli experimentální vzorky, ale samy o sobě sériové prostředky pohybu.
Historici počítali, že v roce 1914, před samotným začátkem první světové války, byly propuštěny pouze parní auta ve Francii jen ve Francii! Je jasné, že to nebyly moderní autokontyny. Ale ne podzemní garážové workshopy s Chumazy Auto Mechanics.
Francie v té době byla velmi rozvinutá v průmyslovém smyslu. Proto bylo tolik automobilů. Z nich, osud několika, které jsou zachovány archivní informace.
Podnik "Borla", například, se objevil v roce 1873. To bylo pak, že francouzský inženýr Borla obdržel mincí patent s parním motorem.
Amida Bola Foto: Pierre Souvestre, ru.wikipedia.orgNeustále zlepšuje jeho mozkovýchild, Boulla byla schopna řídit 230 kilometrů bez poruch v roce 1875. Samozřejmě, v té době to byl vážný úspěch. Je známo, že Borla v roce 1879 navrhl a postavil parní sběrnici o hmotnosti asi 27 tun!
Podnik "de Dion" vznikl jako svaz dvou francouzských návrhářů - de Dion a Tiparto. Jeho první auto (pára!) Zvedli v roce 1883. Tyto dva konstruktéři byli velmi pozorní a inteligentní. Proto brzy shromáždili parní auto, pohybující se rychlostí téměř 50 kilometrů za hodinu!
Ale to není všechno! V roce 1894, na prvních vážných automobilových závodech, to bylo auto dvou zmíněných francouzštiny, aby předšilo auto s spalovacím motorem. Pak mnozí si mysleli, že parní agregáty budou stále doplněny benzínem.
Ale bylo to na těchto soutěžích, že se stalo byrokratické záměny. Vítězství společnosti de Dion nebyl spočítán, protože toto auto nesplnilo některé požadavky organizátorů soutěže. Bylo nutné stát se společností DE DION s takovými vítězi.
Leon Sherpolly (Sherpollah) pojal své první parní auto v roce 1877. Toto auto se však objevilo pouze v roce 1887. Poté se Sherpolla rozhodl s přáteli, jak to zkontrolovat v případě. Oni měli příjemné na nově sestaveném vozidle, odjíždějí z Paříže v Leonu.
Poznámky k nám dosáhly o této cestě jednoho z účastníků. Ukazuje se, že to byl přinejmenším dramatický podnik, téměř se změnil v tragédii.
Zpočátku doslova pět kilometrů po startu, z automobilové síry začalo vypadat jeden jedním montážním prvkem. Je to jasné - třepání v parní jednotce bylo pozoruhodné.
Pak začal problémy s chladicím systémem. Domormy se dlouhodobě představovaly, aby stály na nucených zastávkách, chladit motor a pak sát zmeškaný čas, přizpůsobit jeho, daleko od dokonalého, auta.
Po tom, auto přerušilo trakci řízení. Zde je nutné objasnit, že v autě Serpoll vedlo pouze jedno kolo. Po takovém členění pokračovaly přátelé na vlastním riziku. A řídili stroj velmi zvláštního: Jednou se jedli přes stranu, pak na druhé straně, porazili kolo správným směrem.
Druhý den spadly dveře sporáků z parní jednotky. Blízké údaje se začnou zahřát tak, že je nebezpečné dotknout se jich ...
Obecně platí, že celá cesta na takové nebezpečné auto se umístilo deset dní od testu!
Ale takové dramatické závody jen slíbily myšlenku designu. Parní stroje byly i nadále zlepšovány.
Například v roce 1906, jeden americký vynálezce podařilo vyvinout rychlost 205 kilometrů za hodinu v parním autě!
Všechny druhy záznamů a osvědčených vývoj však nezachránil průmyslu parního automobilového průmyslu. Pro to bylo několik důvodů.
- Například účinnost parního stroje velkých velikostí sotva dosáhla až 15%. Malé motory měly tento ukazatel ještě méně.
- Parní motory byly stále velmi nebezpečné, protože byly velmi horké a periodicky explodovaly.
- A dokonce i na výlet, alespoň 100 kilometrů pro parní stroj vyžadovalo spravedlivé množství paliva. Ten musel někdy přetáhnout ve speciálním přívěsu, váží již obtížný design parního auta ...
Obecně platí, že brzy návrháři začali zlepšovat elektrické motory a vnitřní spalovací motory ...
Autor - Maxim Mishchenko
Zdroj - Springzhizni.ru.