Podle autora publikace, pouze auta, ve kterých nevýhody překročily všechny možné výhody, přišly do tohoto seznamu.
Američtí novináři sestavili seznam nejhorších bojovníků všech dob. Přehled tohoto článku Western Press představuje publikaci "Vojenský případ".
Podle autora materiálu Davida EVA, pouze tato vozidla, která mají deformace překročily všechny možné výhody v tomto seznamu. Ve svých závěrech, exeky odkazovali na výzkumnou práci amerického experta Roberta Farleyho. První ze seznamu nejúspěšnějších bojovníků v historii Farley dal britskou letounu času první světové války Royal Be2.
Toto auto se zvedlo do vzduchu v roce 1912 a stalo se jednou z prvních bojových letadel zahájených do závažné průmyslové výroby. V určitém smyslu, be2 inspiroval první generaci bojovníků, což dokázalo všechny vlastnosti, které bojovníci obecně nejsou potřební. Z jeho pracoviště měl pilot Be2 nejhorší recenzi a nemohl reagovat v čase na leteckou bojovou situaci. Samotná letadla byla extrémně nespolehlivá, složená v pilotování, měl nedostatek pro bojovník té časové rychlosti a velmi slabých zbraní. Nicméně, jak Farley píše, vzhled Fokker Eindecker udělal ještě nejhorší auto z Royal Be2. Snažím se držet krok s konkurentem, britská letadla začala vysoce upgrade a přinést. V důsledku toho se auto stalo jasně nadváhu, nakonec ztratila rychlost a manévrovatelnost.
Autorem studie poznamenal, že by to nesprávné dát špatné posouzení jednoho z prvních bojovníků v historii. Podle Farley však všechny nevýhody BE2 v kombinaci s rozhodnutím Spojeného království opustily letadlo v provozu až do roku 1919 mu umožnilo ho dát na první řádek anti-ratingu.
Sovětský MiG-23 přišel na druhé místo, které provedlo první let 1967.
"MIG-23 by se měl stát sovětskou reakcí na americké bojovníky F-4 a F-111",
Byl to mocný bojovník s proměnlivým sprchovým šokem, podle amerického výzkumníka, letadlo bylo příliš nespolehlivé a drahé. Farley píše, že původně MIG-23 bylo zamýšleno doplnit letectvo zemí Varšavské smlouvy. SSSR letectvo preferovalo používat starší a osvědčený MIG-21.
Letadlo se stalo lídrem ve ztrátách sovětského průmyslu. Podpora MiG-23 park v letovém stavu se ukázalo být velmi obtížné. Zvláště označené motory letadla, které měly extrémně nízké provozní zdroj. Elektrárny byly rychle spáleny a nuceny dát letadla "na vtipy". Americký expert také poznamenal, že země, které ztratily oběti SSSR téměř okamžitě ztratily parku MIG-23. Spálené motory byly prostě nic změnit. Bojový záznam o sovětském bojovník na Syrian, irácké a libyjské službě nebyl také pozitivní. Letadlo téměř jistě čelilo mnohem dříve než jeho předchůdce MIG-21.
Farley také připomněl, že američtí piloti, kteří pro výzkumné účely dělali lety na této sovětské letadle, se velmi báli sedět v kabině. V roce 1984 skončil let Američanů na MIG-23 tragédii, ve kterém byl zabit palce dluhopisu nadporučíka. Podrobnosti o tom, proč vysoce postavený důstojník amerického letectva havaroval, Farley nevedlo.
Dále, v seznamu anti-rating nejhorších bojovníků, německé letadlo druhé světové války přichází. Messerschmitt Me 163 Komet - Tento stroj s kapalným raketovým motorem byl vyvinut jako vysokorychlostní záchranný bombardér, který zvedl věže na území Německa. Letadlo by mohlo létat velmi vysoko pro toto časové rychlosti, ale palivo bylo sotva dost pro jeden správný cíl. V palivu a sestával z hlavního problému stíhačky Interceptor. Zvláště ohnivzdorná složka byla oxidační činidlo T-Semff. Látka byla extrémně těkavá a hořená na první příležitost. Zvláště nebezpečný byl proces doplňování letadla.
Zúčastnit se však války s těmito letadly téměř selhalo. Podle některých zpráv, Messerschmitt Me 163 Komet dělal jen několik bojových odletů, a 11 vozů bylo ztraceno, a jen 9 spojeneckých letadel bylo zničeno.
V další fázi seznamu, američtí odborníci dali německý heinku He-162 Jet bojovník. On byl nazýván posledním pokusem ocisty, aby vrátil ztracenou nadřazenost ve vzduchu a zastavit nájezdy letectví Unie německých městech. Uzávěrka pro vytváření letadel z výkresů před výstavbou byla pouze 90 dní. Nacisté naplánovali, že v měsíci bude průmysl schopen vyrábět až tři tisíce takových automobilů. Fighter byl určen pro využívání nízkoušitelných teenagerů z Hitlergendy. Letoun měl dřevěný design a tryskový motor, který byl instalován přímo za kabinou na trupu. Když katapultujete pilot, pilot lisoval, aby se dostal do příjmu vzduchu elektrárny a lepidlo, které se používají při montáži stroje, stlačila případ letadla.
Auto vlastnil neuspokojivé akrobatické vlastnosti, byl nestabilní v cestě, měl malou dodávku podélné stability a příčné stability blízko neutrální. Z aerodynamického hlediska se letadlo také ukázalo, že není ve výšce. Kromě toho měl Heinkel He-162 vysokou rychlost separace, vysoká vzdálenost běhu a nedostatečné zvyšování.
V pátém místě ratingu nejhorších bojovníků všech dob, americký letadlo vánoční kulka se usadila. Letoun byl navržen v roce 1919 Dr. William Whitney Christmas. To bylo věřil, že vánoční kulka byla schopna vytočit výšku, která je dostatečná pro zajištění smrti pilota. Nejvíce vývojářem bojovníků se nazývá "Psychopath".
Novináři si pamatují, že vynálezce William Christmas byl lékař, který měl nekonvenční názor na rozvoj letadel. Spojil tyto myšlenky se spoustou lží. Lékař argumentoval například, že Aileron vynalezl, stejně jako to, co bylo vytrženo zahraničními objednávkami pro jejich návrhy. Naštěstí pro každého, byl postaven jen jeden z vánočních projektů. Americká armáda dokonce zapůjčila stíhacího návrháře Prototype jeho novou Liberty L-6 motor. Bylo to s touto montáží, že auto mělo jít na svůj první let.
S první inspekcí se střela zdála zcela obyčejná, dokud nebylo zaznamenáno tenké křídlo, což nebylo spojeno s vzpěry nebo rovnátka. Křídlo kulky mohlo volně přísahat a jak se ukázalo později, vynálezce považoval takový design "jeho úspěch". Navzdory zřejmým chybám se Vánoce podařilo přesvědčit nezaměstnané pilotní Cuthbert Mills zvednout letadlo do vzduchu. Letadlo vzlétlo, křídla zkroucená a bojovník byl bezpečně zabil svého pilota. Téměř okamžitě bylo postaveno druhé letadlo, které v prvním letu byl vystudoval osud předchůdce.
William Christmas neukázal žádnou sympatií o smrt dvou pilotů, a také nevyjádřila lítost kvůli zničení nejnovějšího motoru L-6. Naopak, který má dar přesvědčení, postavil vojenský účet 100 tisíc dolarů za "revoluční" design křídla. Nejúžasnější věcí je, že tento účet byl zaplacen.