Steve Chuana nemá důvod stěžovat na podnik: Navzdory pandemii, v loňském roce poptávka po produktech své hongkongské společnosti, která produkuje elektroniku na solárních článcích, v USA a Evropě jen roste. Problém je jiný: Chuang, stejně jako mnoho dalších asijských vývozců, nemůže to dodat včas kupujícím.
Vzhledem k vzestupu v mezinárodním obchodu se ekonomika asijského regionu rychle obnovila po recesi vyvolané šířením Coronavirus. Úspěšný rozvoj místního podnikání však brání vážným přerušením námořních řetězců dodávek. Rychlý nárůst vývozu čínského zboží na západ v kombinaci s omezeními v prací přístavů vedl k tomu, že mnoho kontejnerů není tam, kde jsou potřebné. Výsledkem je, že míra nákladu prudce vzrostla a suché náklady jsou vybaveny v přístavech v dlouhých frontách.
Stuck neznámý, kde.Náklady na odeslání standardní 40-nohy kontejneru z Číny ve Spojených státech v uplynulém roce se rozrostla více než čtyřikrát, říká Chuan: "V posledních 20 jsme to nikdy neviděli. Prázdné kontejnery se nemohou vrátit do Hongkongu. "
Čína se zotavila po pandemii rychleji než jakákoli jiná významná ekonomika světa a prodeje jeho elektroniky, zdravotnického vybavení a dalšího zboží, které jsou ve vysoké poptávce, protože Lokdounov značně zvýšil. Vývozní dodávky rostly v řadě několik měsíců v řadě a přebytek obchodní bilance dosáhl historického maxima na konci roku 2020 - v prosinci vzrostl o 18,1% ve výročních podmínkách na 78,17 miliardy dolarů.
Zpět do ASIA kontejnerů se však vrátí se zpožděním. To je způsobeno omezením spojenými s pandemií, nedostatkem truck řidičů a skladových pracovníků v jiných regionech, včetně amerických a evropských přístavů, říká Roberto Dzhannetta, předseda Sdružení Hong Kong lineární dopravy: "Gigantický počet kontejnerů byl ztracen neznámý Kde - v Austrálii, východní Evropě, Střední Amerika. Některá ideální bouře zasahuje do návratu do Asie. "
"Téměř každá svobodná loď na světě se podílí na dopravu, protože tolik lodí prostě čekají v přístavech, když jsou vyloženy," dodává Janetta.
Problém rostePodle Hu Khaoli, asistent prezidenta Wanlong Chemical, který se nachází v pobřežním městě Wenzhou na východě Číny, zůstávají sazby nákladů nadhodnoceno, i když významně neovlivňuje obchodní aromatické sloučeniny výrobce podniků, protože implementuje produkty v horní ceně segment. Ale pro mnoho dalších čínských společností, zejména v textilním průmyslu, problém s kontejnery má mnohem vážnější důsledky. Podle jednoho vývozce v SHAHOIRE, další město na východním pobřeží, skok na nákladních pobřeží v prosinci donutilo mnoho výrobců oděvů a tkanin, aby uzavřel podnikání.
Hlavy lodní dopravy doufali, že budou moci dohnat během oslav nového roku na lunárním kalendáři, kdy mnoho výrobních zastávek. Tyto naděje však nebyly předurčeny, aby se splnily: některé továrny a rostliny nucené zaměstnancům zůstat v práci kvůli příliš vysoké globální poptávce po svých výrobcích.
Až donedávna byly problémy s kontejnery zaznamenány především na vývozních trasách z Asie, ale existují známky toho, co začínají trpět společností vysílajícími produkty do Číny. V lednu, McDonald's v Hongkongu uvedl, že z důvodu takových zpoždění měl potíže s dodávkou bramborových lupínků, stejně jako na krátkou dobu - s arašídy pro zmrzlinu.
Problém se snaží vyřešit celý svět. Například, nedávno úřady Ningbo na severovýchodě od Číny pomohly místním přístavu najít 730 000 prázdných kontejnerů.
Příspěvek k inflaciNedostatek kontejnerů může vést k růstu cen za zboží. Podle Chuana, pro jeho společnost zpoždění v dodávkách činí 2-4 týdny, a jedná s kupujícími, aby rozdělili vznikající dodatečné náklady, které vedly ke zvýšení cen svých produktů o 2-5%.
Výroba přepravních kontejnerů se snížila v první polovině roku 2020, ale ve druhém případě se zvýšila, v důsledku toho byl růst v roce 10%, říká John Fossi, vedoucí oddělení analýzy kontejnerového vybavení a pronájem v analytické poradenské společnosti DREWRY . Budou však nákladové dopravce dražší: vzhledem ke zvýšené poptávce a zvýšení surovin, zejména oceli, bude cena kontejneru s dodávkou letos v létě přibližně 6 200 dolarů, a to podle fossi, záznam důležitosti. Proto, "někteří majitelé plavidel budou s největší pravděpodobností objednat nové vybavení," říká.
Některé příspěvky z Číny říkají, že situace ve svých přístavech v posledních týdnech začala postupně zlepšit. Zástupci lodního průmyslu jsou však pesimističtí posuzuje vyhlídky na následující měsíce. Zařízení nebude minimálně až do léta, říká Willie Lin, předseda Hong Kongské rady námořních nákladních nákladů.
Podle jeho názoru se proto zvyšuje, že výrobci začnou posílat zboží pozemními trati, zejména kamiony z okresu Guangxi-Zhuang na jihu Číny ve Vietnamu a dalších zemích jihovýchodní Asie. Některé společnosti mohou začít aktivněji používat cesty do Evropy prostřednictvím Ruska, Chuan věří.
Přeložil Michail Overchenko.