Obyvatelé Kazachstánu čelí nedostatku vozů LADA, které jsou stále nedávno produkovány v místní továrně. Specialisté ruského novinového vydání vyprávěli o plánech vlasteneckého označení, aby se vrátily na největší vývozní trh.
Připomeňme si, že Avtovaz zůstal bez místní produkce v Kazachstánu, protože místní partner Asie Auto ukončil produkci Ruských značkových vozů v listopadu 2020, vzhledem k porušení povinností pod Promsbork. "RG" Edition připomíná, že podnik v Ust-Kamenogorsk je zapojen do velké velikosti automobilů, ale mělo se přepnout na plnou výrobu včetně svařování a malování strojů. Od roku 2015 patří výstavba plného cyklu společnosti "Asie Auto Kazachstán" a 25% společnosti Avtovaz. Zpočátku bylo plánováno zahájit továrnu v roce 2018, ale začátek produkce byl opakovaně odložen a stále se neuskutečnil, i když rostlina je téměř úplně připravena.
Vláda Kazachstánu považovala tuto neplánování podmínek průmyslové montáže v důsledku čehož Asie Auto by měla zaplatit pokutu ve výši 173,9 mld. Denge, což je přibližně 30 miliard rublů. Kromě toho rostlina zbavila daňových přestávek a odškodnění pro pohromu. To vedlo k tomu, že podnik zastavil svou práci a asi 4 tisíc pracovníků bylo sníženo. Další osud podniku a nový závod "Asie Auto Kazachstan" ještě není vyřešen. Ředitel strategického plánování Kazavtoprom Unie Arthur Miskaryan v rozhovoru s publikací "RG" uvedl, že zastávka ASIA Auto rostliny byl zbaven kupujících automobilů v nižším cenovém segmentu, protože značka byla v podstatě stažena z tržního okruhu . Vzhledem k poklesu konkurence a nedostatku automobilů došlo k výraznému růstu trhu a auta vzrostla o 16-20%.
Tisková služba AVTOVAZ zprávy, která pečlivě monitoruje situaci v Kazachstánu a již hledá alternativní způsoby, jak zachovat přítomnost značky automobilů na trhu. Zástupci značky slibují, že o rozhodnutích dosažených v blízké budoucnosti.
Avtovan a Asia Auto spolupracují od roku 2003, po zavedení poplatků za bariéry Kazachstánu a v podniku v Ust-Kamenogorsk začal vydat modely LADA. Díky místní produkci se Avtovaz podařilo udržet cenovou výhodu nad konkurenty. V tuto chvíli jsou rezervace vozů LADA vydaných na Asii Auto přiblíženy koncem. To povede k tomu, že ruská značka začne ztrácet svou pozici na trhu trhu Kazachstánu. Lada Lada ztratila vedení společnosti Hyundai, a na konci dvou měsíců současného roku a vůbec klesl ke čtvrté řadě v prodejním pořadí za Hyundai, Chevrolet a Toyota. Arthur Miskaaryan konstatuje, že v těchto podmínkách se pozice značky Chevrolet aktivně zvyšuje, protože vozy značky jsou shromažďovány v republice z komponent dodávaných z Uzbekistánu. Přímý dovoz by mohl být řešením pro zachování přítomnosti LADA, ale sotva může zasáhnout cenovou atraktivitu značky automobilu.
Vedoucí expert UK "Finam Management" Dmitry Baranov řekl: "Pokud se zastavení montáže modelů LADADS v republice zpozdí, a jejich dovoz nebude nebo bude malý, pak místo ruské značky může vzít další výrobce rozpočtových vozidel, takže místní trh s automobilem je nepravděpodobné, že by výrazně snížil "
Nemělo by však být poznamenáno, že pozastavení nebo pokles prodeje vozů LADADS na rostoucím a slibném trhu Kazachstánu může negativně ovlivnit vývozní potenciál samotného Avtovazu, protože republika byla největším zahraničním trhem. Analytici vypočítali, že v loňském roce bylo určeno více než 40% vývozních vozidel pro Kazachstán. Dmitrij Baranov věří, že navzdory skutečnosti, že trh Kazachstánu pro Avtovan je nesmírně důležitý, ruský trh je pro značku základní. Firmy musí zachovat mistrovství v Ruské federaci a zůstat konkurenceschopné na pozadí jiných značek. Růst prodeje automobilů v Rusku může kompenzovat AVTOVAZ problémy s výrobou svých produktů v jiných zemích.