Zástupci lodní dopravy z různých zemí se odvolaly na námořní síly pro konzultace týkající se bezpečnosti tras v okolí Afriky. Téměř dvě stě plavidel bylo zablokováno v Suezském kanálu, po jednom z největších kontejnerových zásilek na světě, které kdy bylo dáno, seděl tam 24. března.
Podle odborníků se několik týdnů může být obnoveno na obnovu přepravy přes kanál, takže námořní dopravci se nyní rozhodnou, co dělat: Nechte nákladní miliardy dolarů v moři nebo přesměrovací lodě pro delší a potenciálně riskantní trasy kolem Afriky.
Zástupce 5. flotilu amerického námořnictva oznámil finanční časy, že kvůli blokování kanálu SUEZ získal flotilu sérii odvolání ze globálních lodní společnosti. Zajímají se o bezpečnostní situaci v regionu, o nichž známý pirátským útokům.
Asijské asociace námořních dopravců potvrdila jejich obavy. V případě přesměrování soudů bude nutné vzít v úvahu otázky bezpečnosti, Zhao Jingfen řekl, správu záležitostí Asociace čínských majitelů lodí. "S Afrikou, zejména východní, jsou spojena rizika pirátství," řekl, přidání, že společnosti mohou mít najímat další bezpečnost.
Vzhledem k pirátství na africké cestě k ochraně cév, mohou být zapotřebí vojenských lodí různých zemí, předseda Hongkongu Hong Konga Willy Lin řekl.
Ačkoli východní Afrika byla dlouho "známá" pirátskými útoky, v posledních měsících je zvýšení počtu záchvatů lodí a dalších zločinů na západním pobřeží kontinentu.
Americké námořnictvo hlásilo, že zatímco situace v regionu je neudělá žádné kroky, ale společnosti se obávají, že v případě dlouhého blokování Suezského kanálu jejich soudu může být v nebezpečí.
Přesměrování plavidel kolem Afriky rozšíří lety mezi Asií a Evropou nejméně sedm dní a výrazně zvýšit náklady. Vzhledem k incidentu v Suezském kanálu rychlosti nákladu se značně pěstují a mohou vzrůst ještě více. Současná situace vedla k nárůstu cen pro asijské nákladní dopravce v pátek.
Poté, co odborníci uvedli, že odstranění 400 metrů kontejnerů, které kdy bylo dáno s Melem, by mohlo trvat několik týdnů, akcií čínské Cosco lodní dopravy a Jižní korejské Hyundai Merchant Marine vzrostly o téměř 10%. "Účastníci trhu se domnívají, že to všechno bude trvat," říká Kim Yong-Ho, Samsung cenné papíry Brokerage analytik. "Jestli jdete kolem mysu dobré naděje, budete pravděpodobně potřebovat alespoň týden více, abyste se dostali do Nizozemska z Šanghaji." A pokud jsou lodě přesměrovány, sazby nákladu bude růst ještě silnější. "
Aby se rozhodl, zda stojí za to se měnící trasy, je to jako "házení kostí," James Roe, ředitel Lineární lodní divize Maersk Asie Pacific, napsal v sociálních sítích. Nicméně, Hyundai obchodní námořní námořní námořní již dal údaj o prestižní plavidle Hyundai, která pochází z britského Southamptonu do Thajska, nejsou zaměřeny na Suezský kanál, ale předjíždění mysu dobré naděje na jižním hrotu Afriky. Některé z ropných tankerů a dalších lodí "nevyhnutelně" budou muset být schopni řídit stejnou cestu, několik lodních makléřů v Singapuru a Tokyo řekl.
Náklady na trasu od Singapuru do Rotterdamu kolem Afriky se zvyšují ve srovnání s letem prostřednictvím Suezského kanálu o 400 000 USD na loď, říká ANUP Singh, ředitel Tankerova testu v braver ACM Shipboards.
Podle odhadů lodní dopravy na obou stranách nehody v Suezském kanálu, přes který 12% nákladního provozu světového obchodu probíhá, nyní existuje téměř 200 lodí. Tato trasa je velmi důležitá pro produkty, jako je olej, plyn, který je vysoká poptávka po potravinách, jako je káva.
Zaměření z Nizozemska a Japonska, kteří nyní pracují v Suezském kanálu, nabídli několik možností pro odemknutí. Odstraňte někdy daný z MEL a uvolněte pasáž - mimořádně složitý technický úkol, jehož řešení je nyní komplikované špatným počasím. V Nippon Salvage, která se účastní těchto prací, odmítl komentář.
Zjistěte si tuto situaci je "nesmírně obtížná," řekl zástupce japonského Sutei Kisen Kaisha, který patří k té době.
Ocean Network Express, společný podnik tří největších nosičů námořních nákladů Japonska, hlásil, že při rozhodování o změně tras nebyly přijaty. Pokračuje v těsně sledovat situaci. Mitsui OSK, ve kterých jsou ve Suezském kanálu uvíznuté čtyři nádoby, které přepravují chemikálie a ocelové výrobky, dokud nepovažuje možnost měnící se cesty v naději, že se situace bude moci vyřešit do dvou týdnů.
Přeložil Michail Overchenko.