O tom píše ve svém článku Allan Dawsona, reportérem kanadského zemědělství Manitoba spolupracovník, publikovaný na portálu www.manitobacooperator.ca.
Jako novinářské poznámky, iniciátor změn je západní asociace výtahů obilí.
"Snažíme se podporovat řešení, které může umožnit Kanadě dosáhnout cíle - 85 miliard dolarů vývozu (potravinářské a zemědělské produkty) do roku 2025. Ale nevidíme vedení přístavu priorit obilí Vancouver. A to je to, co by se všichni měli obávat v sektoru obilí. Jedna věc se stane: Dodržujeme, jak jsou v přístavní infrastruktuře stanoveny priority (kontejnerová doprava), které nemusí nutně shodovat se zájmy sektoru hromadného nákladu, "řekl Western Grain Elevator Association (WGEA) v rozhovoru do Dawsona.
Sdružení WGEA, která představuje hlavní kanadské obilí společnosti zodpovědné za export více než 90 procent kanadského obilí, vyžaduje velké změny v kanadském mořském zákoně, aby se zlepšily řízení přístavu Vancouveru a její práce, včetně větší transparentnosti investic do infrastruktury .
Ačkoli změny, na které se WGEA snaží, ovlivní všechny kanadské přístavy, hlavní stížnosti jsou zaměřeny na Vancouver, protože se jedná o největší obilný přístav Kanady, Sobkovich řekl.
Proč je důležité: Většina obilí západní Kanady je exportována v přístavu Vancouveru, takže západní farmáři chtějí, aby přístav snížil náklady, a aby nezdolily na ramenou výrobců.
Podle Sobakovichu je přístav Vancouver monopolem stanoveným zákonem, který nemá systém kontrol a protizávaží a nevyžaduje odvolání nebo rozhodčí řízení pro uživatele. Kromě toho, podle něj, správa přístavu působí jako autonomní regulační orgán, který vytváří střet zájmů.
"Stejná organizace, která nás reguluje - poplatky za pronájem s námi, účtuje s námi poplatek za infrastrukturu, rozhoduje o žádostech o povolení k životnímu prostředí, výhradně rozhoduje o využívání půdy, učiní rozhodnutí o pronájmu, která je prodloužena nebo odmítnuta nebudou prodloužena." On vysvětlil.
Bývalý spolkový ministr David Emerson, předseda Úřadu pro přezkum Kanady, vyjádřil podobnou zájmu, mluvil se stálým výborem Senátu o dopravě v roce 2017.
"Myslím, že existuje nedostatečné řízení, pokud jde o umístění kapitálu, nedostatečného řízení, pokud jde o zajištění možnosti odvolání na regulační orgán v případech zneužití monopolního moci. Upřímně, že bych jim nedal více přístup k penězům, dokud to neřeší, "řekl tehdy.
V roce 2019 bylo 70 procent produktů vyvážených z Vancouveru hromadné zboží v celkové výši 99,7 milionu tun, především ze západní Kanady. Z těchto, 23,5 milionu tun nebo 24 procent, představovalo obilí.
Obecný vývoz přes Vancouver činil 144 milionů tun. Na hromadném obilí spolu s 7,5 milionu tun zrna v kontejnerech představovalo 31 milionů tun, nebo 22 procent z celkového vývozu Vancouveru.
Nicméně, západní provincie dostávají pouze dvě místa v přístavu přístavu - jeden z British Columbia a jeden z Manitoba, Saskatchewan a Alberta v kombinaci.
"Něco zde se nevyvíjí z našeho pohledu, když máte přístav, který je tak důležitý pro ekonomiku západní Kanady. Správa přístavu přístavu zasahuje do výboru pro jmenování (pro režiséry přístavu). Snažili jsme se někoho přilákat z sektoru zrna, "řekl Sobkovich.
Průvodce přístavem Vancouver také neumožňuje ředitelům zastupujícím uživatele portů aktivně pracovat v průmyslu. "Vancouver je v tomto smyslu velmi jedinečný, protože jiné přístavy po celém světě nejen umožňují, ale také povzbuzovat své uživatele, aby vstoupili do představenstva. Například na představenstvu Rotterdamu pěti uživatelů, "řekl.
Podle Sobkovich je WGEA také znepokojen ohroženým postojem řízení přístavu na podporu nového kontejnerového terminálu. "Věříme, že ti, kteří budou ve vítězství (z nového kontejnerového terminálu) a musí zaplatit," vysvětlil.
WGEA chce přepočítání nájemného pro pozemku pronajaté přístavem. "Poslední zvyšování (nájemné), které jsme viděli, bylo zvláště patrné na severním pobřeží, o 30 procent za jeden rok. Bylo to extrémní, "vysvětlil Sobkovich. Namísto základního nájemného v místních cenách pozemků, které patří mezi nejvyšší na světě, WGEA ji chce svázat na inflaci.
WGEA vyžaduje větší přehlednost týkající se prodloužení doby pronájmu půdy. Cereální terminály, které jsou umístěny v přístavu desetiletí a náklady na miliony dolarů, nemusí obdržet prodloužení leasingu. "Existuje skutečné riziko, že jejich nájemné nebude prodlouženo, pokud máme správu přístavu, která působí jako vývojář a regulační orgán a dává přednost kontejnerům," řekl.
Prohlížení pravidel přístavu začalo před několika lety. V září 2019 vydala doprava Kanada dokument, který stanoviska zúčastněných stran slyšela. "Ale nevypadá to, že tyto problémy vyřeší, že jsme zde zvážili," dodal Sobkovich.
Zatím z prohlášení o správě přístavu za posledních 10 let bylo investováno mnoho investic. To prospěch všech terminálů, včetně obilí, což vedlo k rekordnímu vývozu obilí.
"Mnohé ze současných realizovaných projektů je zaměřeno na vytváření kapacit pro odvětví obilí, zatímco jiní budou zaměřeny na setkání s rostoucí poptávkou po obchodu s kontejnerem, uvedli v přístavní správě. - Je důležité poznamenat, že kontejnery se používají k přepravě značné množství obilí, v důsledku toho budou tyto projekty zvýšit kapacitu kontejnerových objektů budou mít prospěch ze zemědělství. Všechny poplatky, které můžeme účtovat provozovatele terminálu pro zlepšení veřejné infrastruktury, jsou koordinovány s těmito operátory. "
Podle správy přístavu je největším problémem nedostatek průmyslových zemí: "To může vyžadovat obtížnou volbu týkající se současného nájemce, ale obecně, přístav Vancouver zůstane brána Kanady export zemědělských produktů na světě. "
(Zdroj: www.manitobacooperator.ca. Podle článku Reporter Manitoba spolupracovníkem Allan Dawson).