O tom, jak sovětská polární letadla pracovala v těchto letech, byl vyprávěn absolvent Yegoryevského letectví a technické školy.
Pracovní zkušenosti v Arktidě Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 let. Kolikrát během této doby museli a jeho soudruhy museli zasadit svůj letadlo na drifting podlaží - je nyní obtížné vypočítat.
Škola
Od dětství jsem mě přitahoval k obloze. Aeroklub neuspěl, i když absolvoval vážnou letovou lékařskou komisi. Envy se podívala na letadlové letadlo, která byla pak na ulici Bronnitskaya. Po absolvování střední školy č. 5 vstoupil do Egoreev Letectví a technickou školu civilního letectví, která absolvovala v roce 1961. Připravené kadety pak ve dvou specialitách: techniky pro provoz letadel a motorů a technik paliva. Studoval vážně, pedagogový personál byl silný. Stále si vzpomínám na vděčnost učitelům operačního cyklu - blíže a.r. Bable, N.S. Maziru, Mospenko a L.A. Strip. Téměř všichni prošli válkou, měly rozsáhlé zkušenosti s provozními letadly. Náčelník školy George Gavrilovich Vitanov měl titul obecného civilního letectví, který způsobil velkou úctu k kadetům. Egorievsky škola byla velmi vysoká, i když to nebylo jediný v Unii. Letecká techniky také připraveni ve Vyborgu, Irkutsku, Kirsanově. Ale pouze v Yegoryevsk byli technici připraveni na servis nejnovějších letadel času - TU 104, IL 18. Pravděpodobně to bylo způsobeno tím, že jsme byli připraveni na práci na letištích Moskvy a velkých měst Unie, kde Tyto letadlo byly využívány. Absolventi škol byly přiděleny speciální technik třídy 3 a odpovídající plat byl přidělen - 80 rublů.
Kadety školy v té době žily na palbě, protože tam byl vojenský oddělení. Výstup do města požadoval důvtipně. Naše velitelé fillas jsou pozorovány velmi přísně. Nemysleli jsme si o změně profese, po maturitě jsem šel do letectví.
Rozdělení
První místo mé práce bylo letiště Sheremetyevo, kde jsem se stalo, že jsem sloužil leteckému Tu-104 a IL-18. Hostel a letadlo, kde jste pro nás mohli hrát sport a amatérské. Ale krátce trvalo. Po roce později jsem se vrátil do svého rodného města, v mé škole, na místo instruktora vzdělávacího letiště. Sen létat zůstal, a tady v roce 1967 prostřednictvím správy polárního letectví, které mají stupeň 2, "rekrutoval" na sever jednoduchým letadlem, v naději, že tam začne svou mušku.
Kostel
Obec Chersky v Yakutii se stala místem mé severní základny. Místo bylo nazýváno "Sochi Arctic." Nachází se ve sto kilometrech od ledového oceánu, sloučení řek Panthei a Kolymy řeky, obce se opravdu lišila být příznivé pro místní podnebí. V zimě, protože blízkost oceánu a řek v kilsku bylo teplejší než v centrální části Yakutia. A v létě - chladič. Ale počet jasných, slunečných dnů bylo mnohem více než na pobřeží.
Když jsem poprvé přišel do Cherky, a to bylo na začátku února, na ulici bylo 30-40 stupňů. Srak umělé kožešiny v mrazu přemýšlel, praskal a začal doslova rozpadat na kousky. Byli jsme rychle přivedeni do hostelu, pod neoficiálním jménem "500 Legrační", kde dali letovou bundu, vhodnější pro klima Yakut. Povaha těchto velkorných míst je i v sibiřských standardech. Rybaření v létě a zimě, bobule, houby. Čistý vzduch a příroda fondundra fascinuje. Láska pro tato místa zůstala navždy.
Podmínky v Kilku nedovolily sloužit velkým letadlům. Nebyli prostě tam, protože nebyl žádný vzletový pruh. To bylo nutné samostatně studovat ty letadlo, které byly provozovány v době - AN-2, Li-2, IL -14. Tyto vozy provedly práci každý den, musel jim sloužit v létě a v zimě do jakéhokoliv počasí.
Po dvou letech práce bylo letadlo zaměřeno na znovuobjevení v tréninkovém týmu polární letadla v Zakharkovo, nedaleko od Tushino. Po tréninku jsem vydržel zkoušku a získal novou specialitu - Bornemaker of the Letadla A - 2 a vrtulník mi- 4. Takže můj sen byl realizován. V budoucnu jsem musel odejít do důchodu na závažnější techniku: AL-24 letadla, A -26, která pak obdržela odloučení letu č. 248.
Nehoda
Od roku 1969 začátek letové práce C B. Na Annushky, jak jsme nazývali A-2, byl dobrý, zejména v létě. Rychlost je malá, výška je malá. Všechna krása přírody - jezera, řeky, doky - plovoucí pod křídlem letadla, jako dobrý umělec tažený. Lety především přes tundru. Sloužil rybáři, chovatelé sobů, geologové.
Přes celou kariéru fleece vážných incidentů se mi podařilo vyhnout se. Přesto jeden let pro nás nebyl dokončen. Přijeli jsme v době v osadě. Byl tam teplý letní den. Byly zabráněny pouze hordy komárů, obtěžující bzučení. Letadlo A-2B, na které letělo, mohla se vzlétnout a sedět pouze na vodný povrch. Byl laskavě nazýván "float". A jiným způsobem, na tomto místě nebude sednout - půdní proužek nebyl na tomto místě. Letěl bez dobrodružství, začal se posadit. Ale z nějakého důvodu, reverzní trakce nefungovala, a spěchali jsme na břeh za slušnou rychlostí. Tam je úzký kanál, odejde od bít nikam. Srážka se zeminou nebyla příliš silná, ale letadlo trpělo, pravá dolní rovina a dvě růžové byly rozbité. Na základě toho, co se stalo. Brzy dorazil vrtulník s manuálem. Naše poškozená An-2 zůstala na místě, a o něco později, jako součást brigády 4 lidí, musela ji obnovit. Pracovali jsme tři dny na pásu ve studené vodě, pod nudným polemním deštěm. Překvapivě, nikdo z nás nepadl a ani kýchal. Pro rychlou obnovu letadla byla celá brigáda udělena peněžní výhra.
Motor Kuntah.
Jak dobrý je klima v Kilku, ale sever je na severu. Všechny operace technologie za těchto podmínek jsou spojeny s mnoha obtížemi. Hlavní jeden, ale daleko od jediné věci je udržovat teplo v motoru. V zimních podmínkách při nízké teplotě je olej tak tlustý, že motor není nejen nemožný, ale také nemůžete otočit vzduchový šroub. Pro udržení teplého motoru je tedy jeden z hlavních úkolů bornemakra. V zimě byl motor pokrytý silnými bavlněnými kryty, v létě - jednoduché plátno. Práce v otevřeném vzduchu. Nebyly tam žádné pracovní rukavice, všechny operace byly provedeny s otevřenými rukama. Mittens a teplý vzduch, který byl injikován přes rukávy ze speciálních instalací.
Cherchan.
Obyvatelé Cara - Yakuty, Yukagira, Chukchi, Rusové jsou starobními časovači žijícími na těchto místech již dávno a návštěvníci z různých míst v zemi. Místní národy se zapojily do rybolovu, lov, sobů. Mohli by vždy najít dobré ryby nebo jelenové maso. Coral je zvláště zapamatován - masivní porážka jelena na maso. A pak byly maso a ryby vyváženy na letadlech do vesnice. Na dovolené, děti sobi pastevců raději v pastvinách se svými rodiči. A na konci prázdnin musel letět podél tundry a sbírat děti opět na palubní školu. Sobierští pastevci studovali v mastném životě v každém směru, snažili se postavit vesnici. Ale dopadlo to špatně, protože nejsou zvyklí na domovy. Dokonce i vedle domu byl řekl Yangu. Žili jsme s jednou přátelskou rodinou a všichni vykonali svou práci.
O lidech Cherky, napsal jsem takové linie:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... všichni bratři byli na světě.
Od Kamus boty na otvory, které nosí a ženy a děti.
Polární šedé jídlo a mínus padesát zimy,
Vřele vytvořené námi
Jen žena je tak snadná
Ale stále žije náš tým,
Vzhledem k tomu, že schůzka byla mezi námi,
Kluci, kteří opustili život chvíle ticha.
Ztráta zdraví, přátelé jsou minutu smutku,
Ale v srdci a životě mého života zůstal rodilý Cherryan.
Vysoce kvalitní expedice
Nejzajímavější, nebezpečnější a vysoce placená práce byla v high-tech expedici. Lety nad vodami Arktického oceánu, Dodávka lidí a nákladu na severní pólové stanici, účast v hydrologických expedici ... Téměř všechny letové úkoly byly doprovázeny přistáním na frázích, která byla pravděpodobně nejnebezpečnější částí práce. Předpovědět, jak se led bude chovat v Arktidě. Počasí se může okamžitě změnit. Jakékoliv přistání se může otočit tragédii, letadlo může usnout a jít pod vodu. Před jakýmkoliv z těchto přistání, celá posádka udržuje Radu - můžete sedět nebo ne. Odhaduje tloušťku ledu v jeho barvě, vypadají, neexistují žádná mokrá skvrna, svědčí o tloušťce ledu. Vyhodnotit jeho rovnost, zkontrolujte, zda neexistuje torosa. Pokud alespoň jeden z členů posádky hledá jinou platformu. Po přistání na ledě začíná obvyklá práce hydrolytů. Můžeme jim pomoci jen pomoci.
Bílé medvědi
Polární medvěd je největší dravec naší planety. Mnoho hádek dodávalo obyvatele polárních stanic a vesnic na pobřeží. Wrangel Island se nachází ve východo-sibiřského moře, kde jsme museli být založeni, byli mluvili s mateřskou nemocnicí. Létání nad ledem musel vidět a sledovat jejich životy. Jídlo, většinou Walrles a nervózní, tyto bestie jsou sami. Někdy vstoupí do vesnice lidem. Jeden z těchto setkání si dobře pamatuji. Létání na AN-2 v nízké výšce, posádka byla snadno zaznamenána mezi ledem žluté skvrny. Byl to medvěd se třemi malými medvědy. Medvedian nás také všiml a běžel k Torusovi. Medvěd byl za ní špinavý, ale rychle, jak nemohla matka, zaostávala, musela je čekat. Zvláště zaostal jednu z dětí. Pak se matka vrátila a pevně mu dala tlapku pod jeho zadkem. Sledujte tuto rodinnou scénu ze vzduchu byl vtipný.
Měli jsme schůzky s medvědem a na Zemi. Jakmile se medvěd objevil kvůli torosu a zamířil k náš letadlo. Pak si myslel, čichal vzduch, otočil se a vrátil se. Rozhodli jsme se zacházet s rybami a chlebem, přerušil jsem pár otvorů v bance kondenzovaného mléka. Dali to všechno ve vzdálenosti asi 50 metrů a začali pozorovat. Mishka nás dohlížel a vrátil se k Torusovi. Šel jsem a vzal jsem banku. Není v něm žádný pokles. Když se mu podařilo lízat tak čistý skrz díry, tajemství zůstalo pro mě.
Ale ne všechna setkání s bílým medvědem na Zemi byly tak neškodné. A v obci, a na polárních stanicích byly útoky na lidi a psy. Lidé neustále šli se zbraní, to bylo napsáno v našich pokynech. V polárních stanicích byla velká pomoc, protože oni byli první, kdo cítil přístup medvědů a jejich kůry nás varovaly.
Na dně oceánu
Podle mezinárodních pravidel v Arktidě bylo možné létat přes čistou vodu pouze na dvouveřské letadle. Tato role byla provedena Li-2 a IL -14. Po zapisování LI-2 a IL-14 letadel, bylo nutné provést tyto práce na jednoznačkovém letadle A -2, ale v páru. Jakmile došlo k takovému případu. Provedli jsme práci s hydrologové, kteří požádali, aby pozvedli místo blíže k čištění vody. Jeden posádka zvolila podložku a začala přistávat. Druhé letadlo, ve kterém jsem byl, v té době byl ve vzduchu, sledoval první. Byl jsem jasně vidět shora, jako první A-2 na konci přistání spadl na lyže pod ledem. Led byl jemný a nevydržel váhu letadla. Přes otevřené dveře, posádka a cestující vyskočili do ledu. Naše letadlo se posadilo na stranu tlustšího ledu. Brzy se všichni shromáždili u potopeného auta. Bylo jasné, že letadlo nemohlo být uloženo. Pro sebe, palubní hodiny a pár zařízení byly odstraněny. ICE také vyložená dokumentace a majetek. Brzy přišlo vedení Lee -2 a dalo týmem demolicím foukání auta. Její pozůstatka poté, co výbuch šel pod led. Tentokrát navždy.
Měl jsem šanci zúčastnit se záchranné expedice na evakuaci lidí, kteří kdysi selhali na letadle Li-2, což se také posadilo na tenký led. Bylo smutné se podívat na bezmocné auto, které vzalo do ledu mezi bílým tichem. Jeho osud se ukázal být smutný, byla také povolena na dně severního oceánu oceánu.
Kdo se podíval na sever
Severní filtry lidí. Miluje kompetentní, pacient, humánní. Pokud ho osoba odpoví s láskou, pak to vezme na sever. Okamžitě jsem miloval drsnou povahu severu a lidí, neustále připravena pomoci, podělit se o to, kdo nedostal dveře svých bytů. Taková otevřenost a přátelství na "kontinentu" muselo být vidět ne často. Stále mi pomohl snášet obtíže práce a života humor, veřejné práce, účast v amatérských aktivitách a setkáních s dobrými lidmi. A samozřejmě rodina. Náhodné lidi na severu nedrželi plat nebo koeficienty, které by někdy zasahovaly kvůli různým pokušení. Nedostatek rodiny, nekontrolované peníze, alkohol, a co je nejdůležitější - absence sebeovládání - to je důvod, proč se Severní zkažené lidi, kteří se k němu nepřiblížili. Naštěstí jsem nevstoupil jejich číslo. Dokonce i teď, kdybych byl nabídnut dvě výlety - do Canaras a v Cherce, vybral bych Kilský.
LinkedIn.
Evernote.
Cvrlikání.
LiveJournal.
Google+.
OK.
Vkontakte.
Pošta