Automobilové společnosti po celém světě již nejsou postiženy Coronavirem, ale od nedostatku mikročipů: dodavatelé snížili své propuštění v roce 2020 proti pozadí klesající poptávky, a nyní na pozadí růstu poptávky po automobilech nemůže zvýšit tempo jejich Výroba, píše portál Drom.ru.
Volkswagen, generální motory, Ford, Honda a Stellantis (Union Fiat-Chrysler a PSA) byli nuceni snížit výrobu automobilů kvůli tomuto problému. Ale Motor Toyota si ani nevšiml ani krize. Několik zdrojů blízko japonské společnosti řekl agentuře Reuters agentuře, jak uspěla.
Přístup Toyota je vyvodit závěry z minulých neúspěchů. A i když se jedná o jakoukoli podnik, zejména takový velký, je to japonská společnost, která dělá správnou analýzu. Důvody současného úspěchu leží v produkční krizi roku 2011, kdy po zemětřesení a tsunami, které ho následovaly, došlo v jaderné elektrárně Fukushima-1. Pak bylo zraněno mnoho podniků v Japonsku, dodávkové řetězy byly rozbité. Trvalo půl roku, takže to Toyota přišla k sobě a rozšířila vydání až do předchozí úrovně.
V roce 2011, po krizi Toyota jsem vyvinula plán obchodního kontinuity, podle něj, všechny protistrany jsou povinny vytvořit zásoby mikročipů a dalších nádob k produkci rytmus komponenty po dobu dvou až šesti měsíců: v závislosti na čas, který přechází od objednávky před dodáním. V tomto případě, i když výrobce jakéhokoli výrobku selže, již uložený ve skladu komponentů, pro období svého využití nebo hledání alternativních dodavatelů.
"Pokud můžeme posoudit, Toyota je jediná automobilka, která má vše, co potřebujete k vyřešení problému nedostatku žetonů," řekl zdroj obeznámený s Harman International, specializující se na audio systémy automobilů, displeje a technologie, které pomáhají řidiči.
Zvláště deficientní štěpky jsou mikrokontroléry používané v systému řízení, brzdách, zapalování, dešťové senzory a mnoha dalších bloků, bez kterého je auto nemožné. Současně nejsou nejmodernější: jsou uvolňovány na procesu od 28 do 40 nanometrů. Pro srovnání, v moderních procesorech pro počítače a smartphony, přesnost až 7 nm (menší, čím je obtížnější a dražší). To znamená, že takové čipy jsou pro výrobu levné, kromě toho neomezují tak rychle. V souladu s tím mohou být snadno uloženy ve skladu na půl roku.
Druhá příčina vhledu na Toyota je jeho hluboká ponoření do technických procesů. Pokud jiné společnosti jednoduše objednat ready-made komponenty od dodavatelů a nedouvají do detailů, pak japonská společnost je důkladně student.
Kromě toho vyrábí spousta elektronické nomenklatury Toyota. V roce 1989 postavila polovodičovou rostlinu. V 90. letech potřeboval vytvářet mikrokontroléry k řízení přenosu prvního hybridu Toyota Prius.
Toyota vyvinula a vyrobila své vlastní čipy na tři desetiletí, až do roku 2019, továrna byla v důvěrné správě dceřiné společnosti DENSO.
Připomeňme si, že selhání s čipy je způsobeno tím, že automobilový průmysl je obnoven rychleji, než se očekávalo, takže počet komponent vypočtených dříve nestačí. Zároveň, pro přední výrobce žetonů z ASIA Autocomompany v řetězci, jsou nižší než značky elektroniky jako Apple a HP, takže nikdo se snaží přepsat výrobní kalendář. Také situace byla ovlivněna velkým ohněm, který se stal v říjnu v Asahi Kasei Microdevices (AKM) Chip továrna na jihu Japonska, která nakonec vedla k poruch polovodičů.