Poslední zimní "potěšená" řidiči zasněžené a respektive ošetřené solnými směsmi. Ale pokud si myslíte, že se na jaře a sůl přišlo zapomenout, pak jste hluboce mylný: Všechno, co padalo na vaše tělo, právě teď a začne dělat svou "reddyho." A problémy čekají na ty, kteří opouštějí auto ve dvoře doma a ti, kteří posílají "polykat" na zimující v teplém parkování a téměř nikdy nechodí do mrazů, tut.by.
V zimě se sůl poškozuje méně než jaro
Specialista na antikorozní středisko pro zpracování Sergey Mukhlayev vysvětlil, co má dělat s autem na jaře. Ale okamžitě vás upozorní: Všechna tato doporučení pro ty, kteří chtějí udržet auto v dobrém stavu po dlouhou dobu.
- Začněme s radami těm, kteří provozují své auto po celý rok. Je nutné pochopit, že v zimní soli padl všude - ve všech dutinách, technologických otvorech, mezerách. A ona je zpožděna na dlouhou dobu. Někdy i v létě, u dřezu, najdeme někde v solných krystalech.
Co si myslí většina řidičů? Zima skončila, umyl auto, a to je to. Dále jaro, léto - žádné soli na silnicích, můžete jezdit. Ale protože sůl zůstane ve skrytých dutinách, pak je jaro, že začíná nejvíce nepříjemnější pro tělo.
- Tři faktory začínají pracovat ve stejnou dobu - sůl, teplo a vlhkost. A v kombinaci společně, nejúčinněji zničí karoserie automobilu. "Chapentaya" sůl v zimě poškozuje než na jaře. To znamená, že zima je doba akumulace soli a již jaro je období jeho práce. Proto je po zimě nemožné odložit velké mytí aut, "doporučuje specialista.
Obvyklé mytí se může vyrovnat pouze s povrchovou vrstvou soli na těle. Spodní mytí se také vyrovnává pouze s nejvíce otevřené oblasti. Můžete dokonce otírat kartáčová potenciálně nebezpečná místa. Ale čistě fyzický náraz nebude odstranit na konec soli. To vyžaduje finanční prostředky, které na chemické úrovni zničí sůl.
Na profesionálním mytí aut je vozidlo zvýšeno, nalil dno pěny s anti-rostlinným činidlem a dejte jej postavit po dobu pěti minut. Přidělte všechny - palivové a brzdové trubky, kabely ruční brzdy, Světy, všechny skryté dutiny. Jen voda z dřezu vysokého tlaku je zcela sůl.
- Totéž platí pro mytí venku. Máme příklad ruského prodejce, který nese auta z Japonska na otevřené palubě lodi. Po příchodu stroje umyje dobrý šampon. Ale sůl se stále projevuje. Faktem je, že LCP auto má porézní strukturu. A absorbuje všechny nečistoty a sůl, jako by absorbuje. Proto je důležité umýt auto nejen pod dnem, ale také z vnějšku stejné antisolové kompozice. Sůl může proniknout mikrotrakci LCP, pak otoky a vnitřní korozi.
Pokud děláte všechno "pro sebe," používá se třífázový dřez. V první fázi je velká nečistota zaklepána a umyl. V této fázi se používá pouze bezkontaktní praní. Další speciální chemie se promyje na silničním raidem - bitumen, sůl. Houba se nepoužívá. A třetí etapa je již porézní houba, ručně a šamponem je tělo konečně umýt. A pak můžete již používat ochranné sloučeniny pro LCP - pevné vosky, kapalné, keramické povlaky. To vše záleží na touze a finance - volba je nyní obrovská.
- Jedná se o abecedu péče o automobil, pokud se cílem stojí za to udržet v tom, jak je to možné, jak je to možné a co nejdéle. A za účelem konečného ukončení všech otázek se provádí antikorozní zpracování. Pokud je auto nové a zatím bez korozního ohniska, bude optimálně používat tmel "antikorozní": Je to tlustý, je dobře pokryté a chrání všechny prvky z penetrace soli a vlhkosti. My na stanici se používají pronikající kapalné kompozice. Doporučují se používat na strojích s již objevenými korozními látkami.
Aktivní skladby hledají stávající korozi a pozastavují jeho další rozvoj. Samozřejmě, že žádná technologie nemůže zcela zastavit proces koroze, ale může to hodně zpomalit. Aby se dosáhlo účinku, aktivních antikorozních sloučenin by měly být aktualizovány jednou ročně.
- Řeknu vám legrační fakt. Antisol nástroj, který lze zakoupit v malém kontejneru a nezávisle zpracovávat auto, používat v dílnách na boty. Ukazuje se, že kompozice je dokonale míchá sůl s koženým botami, "řekl Sergey Mukhlayev.
V teplém parkovišti, vůz, sůl, rotuje rychleji
- Mnoho řidičů si myslí, že vnitřní parkoviště řeší problém se skladováním vozu v zimě. Ale to není. Mám dva příklady. Nedávno jsem potřeboval dodávat starou Volgu někde, zakoupené pod projektem v dobrém stavu. Byl jsem požádán, aby známý do podzemního parkoviště. Dohodl se, zatímco sám držel auto výhradně na ulici. Ukázalo se, že je v podzemním parkování jen nesnesitelná vlhkost. Některé vodní kapky ze stropu na podlahu, na autě. A zimní parkoviště je zvláště nebezpečné. Představte si: Auto cestovalo po silnicích, "skóroval" soli, pak přichází na poměrně teplé a mokré podzemní parkoviště. A auto v takových podmínkách začíná hájit s dvakrát rychlostí.
Specialista říká, že i když auto jednoduše stojí na takovém parkování a není v zimě provozováno, pak vlhkost a tepla provokují vážné problémy s tělem. Po dlouhém parkovišti za takových podmínek je třeba pružinu zkontrolovat.
- Pokud auto nechodilo po celé zimě, a stál v teplém a mokrém parkovišti, také potřebuje strávit audit na jaře. Viz nejen tělo, ale také zkontrolujte všechny trubky a hadice, gumové spoje. Jsme konfrontováni se skutečností, že jsme někdy komplikovanější po celé zimě, auto je někdy obtížnější než ten, který šel. Známý mistr z inspekční stanice řekl, že nyní auta šla k nim, což někde stála. Mistr říká, že je vše, co je tak špatné, že příští rok nemá inspekce nic dál. Zároveň majitelé dělají kulaté oči a říkají: "Takže jsem nechodil do ní v zimě!"
Proč na jaře "buggy" elektrikář?
Jaké další problémy mohou čelit majiteli automobilu na jaře? Specialista říká, že mohou v elektrické části vzniknout "závady".
- Dráty, konektory, kontakty trpí teplotními kapkami, jakož i tělem. Konektory musí být chráněny před korozem. Zvyšte například Zvláštní prostředky, které vysouvá vlhkost a odstraní korozi. Je však důležité, aby náprava opustila ochrannou vrstvu. V opačném případě se tam znovu objeví vlhkost a velmi rychle. A samozřejmě potřebujete provést revizi brzdových a palivových trubek. Dobře by mělo být provedeno obecně každý rok. Tut.by.