15. března, online prezentace moci den Volkswagen, který držel vedoucí firmy Herberta, a jeho kolegy, vedoucí různé divize. Kolega Sergey Bokarev již částečně zdůraznil, jak VW bude "zrušit" DVS, ale zaměřím se na tuto prezentaci o něco více.
Na prezentaci, kromě hlavní části, která popsala dobíjecí a infrastrukturní strategii společnosti, představila také nové elektrické auto - crossover ID.4.
Tématem této prezentace je ve skutečnosti zásadní a důležitější pro rozvoj elektrického automobilového průmyslu než jen prezentace nového elektrického vozidla, nebo dokonce celé rodiny. Vývoj a výroba baterií, jakož i rozvoj nabíjecí sítě, je základem pro rozvoj průmyslu elektrického vozidla, a proto ve Volkswagenu se domnívala, že je zapotřebí samostatná událost pro předložení své strategie v tomto směru. Power Day Volkswagen 2021 S celou základnou můžete volat odpověď na prezentaci Maské masky Ilona na Den 2020 baterie TESLA.
Power Day Volkswagen 2021
Prezentace byla otevřena hlavou Volkswagen Herberta. Zavedení příběhu cestovní mapy, zdůraznil, že jeho realizace bude probíhat ve třech hlavních místech, kde bude společnost bojovat o vedení v elektromobilovém trhu s elektrickým automobilem - to je Evropa, USA a Čína. DISH Přiděleno několik významných reforem, které by měly učinit společnost jeden z vůdců celosvětového elektromobilového průmyslu - sjednocení bateriových prvků, jejich nové chemie a nových výrobních procesů, které snižují náklady na baterie, a respektive samotná elektrická vozidla , také zavírá životnost životního cyklu baterie, to znamená, že recyklace baterií není jen inovace, ale nedílnou součástí elektrického automobilového průmyslu, proces budování vlastního baterie gigafabrika je aktivován, doplňuje rozšiřování partnerských partnerů, Pro vytváření sítí nabíjecích stanic a samotné elektrické vozidlo se stává součástí energetického systému.
Je to škoda, jen technologický pokrok nás obchází po boku, ale samozřejmě to přijde k nám, ale s velkým zpožděním a je nepravděpodobné, že v tomto případě je Vilkswagen.
Nová sjednocená buňka poskytne obrovské úspory nákladů od roku 2023
Thomas Shmal, člen představenstva skupiny Volkswagen, "snažíme se snížit náklady a složitost baterie a zároveň zvýšit jeho rozsah a výkon. Je důležité, abychom používali stejnou buňku pro 80% výrobků. S těchto 80% budeme schopni dosáhnout plánovaných nákladů. Budeme měnit naši ekonomickou efektivitu ve prospěch našich zákazníků, pokud jde o baterie. V průměru snížíme náklady na bateriové systémy na úroveň pod 100 eur na kilowatthodin. To konečně provede elektrická vozidla dostupná a dominantní v oblasti hnací techniky. "
Do konce desetiletí, všechny značky skupiny Volkswagen dostanou jednotné dobíjecí prvky. Úroveň sjednocení bude 80%. Zbývajících 20% skupinových produktů bude používat speciálně vyškolené baterie v souladu s účelem výrobku. Například, pokud je to sportovní auto nebo speciální doprava. Tento proces bude spuštěn v roce 2023, kdy začnou nové provozní závody VW v procesu výroby.
Na většině elektrických vozidel bude Volkswagen používat LFP prvky (lithium-železo-fosforečnanové baterie). A ve druhé polovině desetiletí se baterie s pevným stavem zvýší na výrobu, což by mělo poskytnout vysokou rychlostí nabití - až 80% za 12 minut. Znovu nezapomeňte, že tato rychlost nabíjení v komerčních stanicích rychlého nabíjení. Ale podle již existujících statistik používání elektrických vozidel, přibližně 3/4 všech zpoplatních sezení spadají na pomalé náboje v noci, v osobních garážích nebo parkovištích.
Říká Frank Blome, hlavu bateriových buněk Center, "LFP prvky jsou levné a spolehlivé, mohou odolat mnoha nabíjecím cyklům. Pokud jde o baterie s pevným stavem, budou muset nejen poskytnout kratší doba nabíjení pro zákazníky, například 450 km od Lipska do Mnichov bude potřebovat pouze 12 minut nabíjení, ale díky své jednoduššímu designu by měly také přispět Snížení nákladů - a také na nižší hmotnost vozidel. Téměř katoda v baterii ID.3 77 kW * h váží přibližně 100 kg. Pak můžeme dělat bez této váhy. "
Volkswagen zvýší svou dobíjecí výrobu a jejich zpracování
Plná a nevratná elektrifikace skupiny Volkswagen vyžaduje nové přístupy v konstrukci samotných elektrických vozidel a zvyšování výroby bateriových prvků.
Volkswagen významně zvýšil své elektrické cíle až do roku 2030, a podle plánů společnosti uprostřed desetiletí na 70% všech prodejů by mělo být výlučně elektromotorický. Proto potřebujete více baterií. Pokud se dříve předpokládalo, že do roku 2030 bude trvat asi 150 GW * H produktů baterií, pak podle nových odhadů, tento ukazatel byl 240 GW * h. Udržet tuto výrobu TEMPO VW hodlá pouze vybudovat 6 dobíjecí Gigafabric v Evropě, každý s roční produktivitou 40 GWS * h.
Mezi těmito továrnami budou mít pouze své vlastní výrobní jednotky, ale také partnerské společnosti, například švédská společnost NortvoLt. Obecně platí, že výroba baterií je základním kamenem elektromotorického průmyslu. A to je dokonale pochopeno evropskými automobilkami a politikům. Proto v následujících letech jsme o tom říkali, v Evropě bude postavena, včetně nového plánu VW, přibližně 30 dobíjecích rostlin. Důležité téma, které následuje předchozí informace, je recyklace a následné zpracování baterií. Toto téma se dnes rozvíjí a během desetiletí bude jen zvýšit objem práce v tomto segmentu.
"Sekvenční recyklace, počínaje pilotní rostliny, otevřeno v Salzarthiter v lednu, by také mělo přispět k úsporám nákladů v dlouhodobém horizontu - 95% materiálů lze znovu použít."
Někteří, bohužel, naivní nebo svědčí, věří, že nejcennější suroviny, ze kterých jsou produkovány baterií, nakonec budou vyhozeny téměř na straně silnice, nebo na trávníku pod jejich oknami. Je to jen hloupé a naivní. Již dnes v Evropě existuje několik zpracovatelských baterií rostlin a v současném desetiletí bude jen více. Spoléhají na zkušenosti, které platí Volkswagen a Northvolt, zpracovatelské obchody se stávají kromě rostlin samotných pro výrobu baterií. To je šetrné k životnímu prostředí a ekonomicky, protože optimalizuje logistiku procesu. Je to taková optimalizace a opětovné použití fosilních surovin bude podporovat ještě výraznější snížení ceny elektrického vozidla, protože podíl surovin na extrakci bude odstraněn z "rovnice".
Síť nabíjecích stanic je jedno a základní body ve vývoji elektřiny
Volkswagen Ve všech třech hlavních místech své přítomnosti na trhu (Evropa, Čína a USA) již pracuje s partnery v rámci růstu sítě nabíjecích stanic.
V Číně tento proces jde oba kvůli dílu své čínské divize a ve spolupráci s místními partnery (FAW, JAC a hvězdy), pro které byly vytvořeny společný podnik a samostatná značka - kamery. V rámci tohoto partnerství bude nabíječka standardizována a byl vytvořen jeden ekosystém poskytování služeb. V Číně, v rámci tohoto partnerství, je plánováno vytvořit síť 17 000 nabíjecích stanic do roku 2025, s kapacitou 120 až 300 kW.
V Evropě bude proces zvyšování počtu nábojových stanic rozvíjet ve spolupráci s energetickými společnostmi BP (Spojené království), Iberdrola (Španělsko), Enel (Itálie) a Iionity Síť. V roce 2025 společnost Volkswagen investuje asi 400 milionů eur do evropského programu jako celek a další investice budou prováděny na úkor externích partnerů. Během této doby bude dodatečně otevřeno 18 000 rychlých nabíjecích bodů. Každé partnerské společnosti budou mít svou vlastní "oblast odpovědnosti": bp - Německo a Spojené království, Iberdrola ve Španělsku, Enel v Itálii, samozřejmě pokrývající sousední země. Iionity síť funguje v celé Evropě.
Ve Spojených státech je partner Volkswagen ve vývoji sítě rychlých nabíjecích stanic je místní společnost Elektrifikační Amerika. Pouze do konce letošního roku ve Spojených státech, v rámci tohoto partnerství bude otevřeno přibližně 3 500 rychlých účtů.
Je třeba také poznamenat, že během prezentace publikum by periodicky mohly vidět usmívající se "Droid", to rozhodně není R2-D2, a vypadal jako dva lepené nádrže na odpadky. Ano, tady se můžete smát ... ale ve skutečnosti je to také prvek nabíjecí infrastruktury.
Už jsme o tom několikrát řekli. Jedná se o robotický nabíjecí droid, který bude fungovat, pro startéry, na vnitřní a podzemní parkingy. Klientem se nazývá Dodatkem. Stojící na nabíjení ze sítě, droid obdrží žádost o nabíjení elektrického vozidla, které stojí na jeho parkování, a pak nezávisle najde požadované elektrické vozidlo a obviní jej z pohonu, což je právě ve druhém, docoured do IT kontejneru. Kromě toho je také velmi důležité - pohon sestává z odstraněných bateriových prvků z elektrického vozidla. To znamená, že je to jeden z momentů "druhého života" baterie, jeden z prvků recyklace.
Elektrické auto od Volkswagenu se stává součástí výkonového systému
Volkswagen vytváří elektrická vozidla tak, aby mohly být podle potřeby integrovány do soukromých, komerčních a veřejných energetických systémů. To znamená, že elektrické vozidlo se stává nouzovým pohonem a v případě potřeby může poskytnout energii do sítě vlastnictví domácnosti nebo do společné sítě, bude také možné připojit potřebné domácí nebo speciální vybavení. Modely založené na platformě MEB začnou udržovat tuto technologii od roku 2022.
Oficiální prezentace crossover ID.4
Úřední prezentace nového vozidla Volkswagen Electric ve vytvořené na základě platformy MEB, Krossover ID.4 se konala pod závěsem "moci den".
Pro všechny technické vlastnosti a jeho vlastní typ, to je vynikající electrocamp, která bude činit hodnou konkurenci modelu Tesla modelu a většina čínských elektrokarů v tomto segmentu.
P.S.
Minulý "denní den" pro Volkswagen se stalo jen triumfem vůle, ale také žádostí o vedení v průmyslu. Teď Tesla, můžeme předpokládat, že existuje ekvivalentní konkurent. VW má vše pro to nezbytné - bude, finance, výrobní zdroje, inteligentní inženýry a návrháři.
Volkswagen představil promyšlené ano každý malý program. Má všechny nezbytné komponenty - nové baterie, forma faktor, chemie, technologie, výrobu, recyklaci a zpracování, nabíjecí infrastrukturu a tak dále. Vyčistěte každý krok. Po prezentaci, výměna rychle odpověděla a akcie VW vzrostly v píku najednou o 30%. Pro tento okamžik je indikátor kapitalizace VW 30,835 miliard dolarů. A německá automobilka začala dohnat Toyota.
Mimochodem, zřejmě ve stejných zprávách, Tesla akcie padly na stejné 30%. Je zřejmé, že burza je spekulace, ale zdá se, že významná část obchodníků pochopí, že situace v elektrickém vozidle začíná sladit, a v následujících letech bude VW schopna vzít umístění vedení v blízkosti Tesla.