P-39 vytvořený Američany nehodil do jeho vlasti, ale v SSSR se stal skutečnou hvězdou.
Nejlepší sovětští piloti nechtěli transplantovat z ní dokonce i na rychlejší a silné letadle. Američané tuto letadlo opravdu nemilují. Fighter Bell P-39 "Aeroobra" špatně se ukázal ve vysokých nadmořských výškách, kde bylo nutné doprovázet těžkou "létající pevnost" B-17 a kde, hlavně na západní frontě, bojoval s ASSA Luftwaffe. Být se zbavit jeho "aeroobob", západní spojenci je masivně dodávali v SSSR jako součást programu LIF LIZA. Celkový sovětský letectví získalo téměř 5 tisíc takových letadel - více než polovinu z celkového počtu vyrobených kopií.
V Sovětském svazu do P-39 byl radikálně opačný postoj. Ve vzduchových bitvách charakteristiku východní fronty při nízkých a středních výškách, to bylo nepostradatelné. Neobvyklý design - motor byl umístěn za kokpitem pilota - dal letadlům vynikající manévrovatelnost, rychlost, aerodynamika a recenze. Na druhou stranu, ona ho také udělala nestabilní, obtížné v managementu, kdy nějaká chyba mohla vést k dumpingu do vývrtku. "Aerokobra" nebyla letadlem pro začátečníky, ale pro již zkušené piloty.
Sovětští piloti byli potěšeni 37 mm stíhací pistole (na časných modelech byly 20 mm). "Mušle jsou velmi silné. Obvykle jeden hit v nepřátelském bojovníka a ... všechno! " - Vzpomněl si pilotní Nikolai Hungernikov: "Kromě toho zastřelili nejen na bojovníky. Bombardéry, obavy. Pro tyto účely bylo 37 mm velmi účinné. "
Ale postoje zhnědnutí instalovaných na P-39 7,7 mm, postoj byl více omezen. To bylo věřilo, že nejsou schopni srazit nepřátelské letadlo, jen poškodit. Mechanici obvykle střelili dva ze čtyř kulových pistolí, aby se snížila hmotnost bojovního a zvýšení jeho manévrovatelnosti.
"Aerokobra" dobře poslouchal přistání a jízdu na riskantní a zasněžené letišti. Kdyby to nebylo zásadní na západní frontě nebo v Tichém oceánu, pak v SSSR s jeho krutým klimatem byl velký plus. Zároveň letecký motor Allyson V-1710 neměl rád ruské mrazy, často selže. Situace byla zlepšena svou modernizací, kterou zvon provedl na doporučeních sovětských specialistů.
Samostatný problém byl dveře letadla - její "Aerockoba" byla provedena jako auto. Pilot se mohl pohodlně dostat do letadla na Zemi, ale v případě nouze opouštějící stíhačku ve vzduchu, riskoval náraz ocasní peří. Vzhledem k tomu, sovětské piloti zůstali tak dlouho, jak je to jen možné v poškozené rovině, snažil se dosáhnout přistávacího pásu. Je třeba poznamenat, že pro ně mají dobré šance. P-39 má výjimečnou přežití: Často se z boje bezpečně vrátily náboje odrážkami, na kterých nebylo doslova živé místo.
"AeroCobras" bojoval na všech místech sovětské německé fronty: od Arktidy k Kavkaze. Hráli značnou roli v prvním hlavním vítězství sovětského letectví nad Luftwaffe - v leteckých bitevech přes Kuban v dubnu až červnu 1943. Na obou stranách se v bitvách zúčastnilo přes dva tisíce letadel.
9. září 1942 v oblasti Murmansk Guard poručíka Efim Krivosheev udělal první v historii leteckého blatníku na Aerokoba. Fucking celý hosty, viděl, jak Messerschmitt Messerschmitt přichází do ocasu letadla svého velitele Paul Kutov. Thille myšlení, on vrazil nepřátelský bojovník a cena jeho života si vychutnala.
Komplex, ale účinný P-39 byl navržen pro nejlepší z nejlepších a byl hlavně v části strážců. V americkém bojovník, přední sovětské aces letěl: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, bratři Dmitry a Boris Glinka. Tashkin, druhý výkon mezi všemi piloty spojenci, zasáhla to 48 z 59 letadel soupeře zničeného ho, 50 z 56.
Dokonce i když, do konce války, sovětské letadlo začalo dostávat rychlejší a manévrovatelné letadlo, mnoho sovětských pilotů pokračoval v udržování loajálního na jejich "aerokuci", který je nikdy nepustí.