Zdálo se, že jako Ikarusi by také jedli navždy. Ziuových trolejbusů dominovaly ulice Minsk déle než 30 let, ale nejprve ustoupil do svých "klonů" běloruské výroby, a pak vůbec byly zcela vyhnány nízkonapěťovým "rohem" nové generace. Nicméně trvání své přítomnosti v dopravním systému města ještě nebyly překročeny. Vzpomínáme si ziu.
Pokud někdo ví, je Ziu zkratkou od "Writského závodu". To není jediný, ale největší výrobce trolejbusů v SSSR. Byly časy, kdy byla závod největší podobnou výrobou na světě. Jméno a umístění podniku byly impregnovány komunistickou symbolikou. Nacházel se ve městě Engels of Saratovského kraje, a já jsem dostal své jméno na počest Mojžíše Solomonovich Uritsky - sídlo Výboru revoluční obrany Petrohradu. V roce 1993 byl pořadí pracovního rudého banneru "zapisovacího závodu" přejmenovat v trolejbusu CJSC. Takže tam byla značka "Trolza" (Trolza v latinské transliteraci). Ale ona je již příběhem - v roce 2020, společnost byla uznána jako v konkurzu. Nicméně, trolejbusy na jeho čtverce do tohoto dne, pravdou Jurlso, ochranné známky, modelový rozsah a majitelé jsou již ostatní.
První trolejbus v Engels byl odebrán v roce 1951. Byl to model MTB-82 Moskevský vývoj. Bylo to z MTB-82, že hnutí trolejbusu začalo v Minsku, ale tento model ještě nenosil značku ZHU, protože to zůstane mimo naši recenzi.
Ziu-5.
Ziu-5 však již vyvíjí rostlinu z Engels. První zkušený model byl shromážděn v roce 1959 a jejich sériově vyrobené před 1972th, budování více než 16 000 kopií. Několik stovek z nich pracovalo v Minsku.
Nostalgická fotografie, první polovina 70. let. Podle Young Mink District, Chiryovka řídí ZIU-5D 1972 vydání, deska 2458. To se stalo, toto auto je od nejnovějších stran vyráběných v Engels.
Salon Ziu-5 velmi připomněl Riga tramvaj. Dvě řady dvojitých měkkých pohovek, čalouněná "kůže mladých dermatin". Dvě Dveře obrazovky v krmných a čelních částech těla. Na posledních letech uvolňování zábradlí začalo dělat v polyvinyloprocce, povrchový ventilátor byl nahrazen plastem. Tato rozhodnutí byla považována za pokročilé, což umožňuje zvýšit elektrickou bezpečnost cestujících a pohodlí čištění salonu.
Jeden ZIU-5D v Minsku byl uchován pro historii, dnes je muzeum. Dlouho dlouhodobě pracovali takové autobusy v hlavním městě. "Poslední z Mogican" odešel od tras pouze v srpnu 1987.
Na počátku sedmdesátých lét, nový model - ZIU-682 začal vstoupit do Minsk, který určil portrét trolejbusu Minsk na tři více než desetiletí dopředu.
ZIU-682.
První prototyp SIU-9 byl postaven v roce 1966. Ve srovnání s jeho předchůdcem ZIU-5 měl tento trolejbus prostorný, lehký a technologický svařovaný ocelový pouzdro místo buničiny hliníku, stejně jako pneumatické suspenze kol. Tělo trolejbusu bylo třemi dveřmi (s úzkými předními dveřmi), měl větší plochu ve srovnání s ZIU-5. V řízení řízení byl použit hydraulický. Později, po upgradu byl model přejmenován na ZIU-682.
Minsk Trolleybus fanoušci měli štěstí: v běloruském kapitálu až do středu nuly byly udržovány v pohybu a byly provozovány na trasách ZIU-682V se zadními lampami lampami. "Lodě" - druh fetiš pro fanoušky žánru. Tato instance z roku 1984 byla napsána pouze v roce 2005.
Mnoho rezidentů Minsk, pravděpodobně si stále pamatuje "afghánský" charitativní trolejbus s velkým nápisem "bolest" na boční stěně. Řidiči, zámečníci se zabývali designem auta, ředitel parku přišel k záchraně. V kabině na obou stranách podél oken byly umístěny fotografie obětí rezidentů Minsk - afghánští vojáci - a jejich biografie. V nějaké vojenské jednotce byly zvýšeny čtyři rukávy, které namísto komposterů instalovaly. Jeden z řidičů byl veterán-afghán, v kabině přes reproduktory znělo afghánské písně. To nebylo nutné zaplatit za pasáž v tomto trolejbusu: lidé snížili peníze na rukáv na vůli. Tyto prostředky shromážděné tímto způsobem byly uvedeny na výstavbě památníku na ostrově slz. Základem pro "bolest" byl ZUU-682V 1987 vydání. V maskované barvení, auto šlo na trasu v dubnu 1991 a pracovalo na linkách asi pět let.
Bylo v Minsku a jejich vlastní generální opravu ZIU-682. Například, tato instance z roku 1988 tím, že produkuje svůj zdroj v roce 1997, byla držena hlavní generální oprava, která provedla Dzerzhinsky experimentální a mechanickou rostlinu, která dělala tělo, a trolejbus depa č. 4 Minsk, který na něj namontoval elektrické zařízení. Celkem od roku 1997 do roku 2001 bylo na takovém schématu opraveno 18 trolejbusových autobusů. Ale jen původní vzhled měl pouze číslo desky 4155. Zbývající externě bylo téměř nerozeznatelné od klasického ZIU-682.
Na počátku 90. let, Minsk také koupil nové trolejbusy v Engels. Jedním z nich je toto pozdní ZIU-682G 1993 vydání. Ale v době, kdy bylo rozhodnuto budovat autobusy vozíku. Začalo tedy nové kolo historie.
Běloruské potomci Ziu
Již v roce 1992, továrna "Belkommunmunmash", protože sedmdesátá léta pracovala na opravě trolejbusových autobusů, shromáždila svou verzi ZHU-682 - model AKSM-100. Externě, to bylo nerozeznatelné od originálu.
Ale další model - Aksm-101, zvládl ve výrobě v roce 1994, byl již snadno rozlišovat od ZIU-682. Běloruský trolejbus má trakční vysokonapěťové elektrické zařízení na střeše. Toto pouzdro je shora a je zde jistý znak "Minsk Clone Ziu". Toto rozhodnutí bylo v divu. Byly tam lidé, kteří se vážně báli jet takovým trolejbusovým autobusům v dešti, "takže to nezasáhlo současný." Samozřejmě to bylo předsudky, z nichž se Mink obyvatelé postupně zbavili.
V roce 1996 se opět objevila modernizovaná běloruská verze - Aksm-101a. Střešní kryt přijatý, pokud může být vyjádřen, stimulovanější forma. Board číslo 3357 najednou měl na těle, možná nejkrásnější reklamu ve městě - Shell. Předpokládá se, že taková reklama je stále lepší než tupá monotónní barva, jak teď.
Vrchol běloruského vývoje "dědic ZIU-682" byl model Aksm-101m, který byl propuštěn do roku 2002. Pokud jde o krásu designu, můžete se hádat, ale souhrnná část v té době byla považována za poměrně pokročilé. Přední náprava z "Supermaz" byla použita, přičemž se změní příloha trakčního motoru. A ano, představte si, že byly časy, kdy McDonaldova potřebná reklama a použita pro tento trolejbebebebus mediální zdroj.
Je to s vývojem založenými na myšlenkách ZIU-682, příběh "Belkommunmash" začal jako výrobce. V budoucnu se objeví jejich vlastní modely, první vysoký profil, a pak nízko profil. No, pak "student" překoná "učitele" z hlediska výrobních a inženýrských úrovní.
"Harmonika" ziu
Ale v 90. letech ještě nemohl "Garmoshki" Belkommunmash ". Byly pak zakoupeny v Engels.
První kloubový trolejbus ZIU-10 ZIU-10, zapisovací závod vznesl v roce 1978, ale v Minsku se takové vozíkové autobusy objevily pouze v roce 1993. Bylo zakoupeno celkem pět takových automobilů. Všechna je pozdní modifikace ZIU-683B01.
Další nákup kloubových vozíkových autobusů v Engels se konal v letech 2002-2003. Pak Minsk získal 16 "akordeonů" Trolza-6205.02. Měli další dveře, další plastová maska design, jiné komponenty, ale v srdci to bylo stejné klasika. Některé z automobilů odepsaly po čtyřech letech, "dlouhé játra" pracoval 10 let.
Nyní se trolejbusový park Minsk zcela transformoval. Nemá kolejové zásoby non-farmářské výroby, vše je výhradně v Bělorusku. Minsk zůstává trolejbusovým hlavním městem světa (podle počtu provozovaných jednotek) pouze s vlastními výrobními stroji. Tato výroba však začala klony Ziu, takže v historii běloruské trolejbusové konstrukce, tyto tři písmena by měla být napsána zlatou barvou.
Auto.onliner v telegramu: vybavení na silnicích a pouze nejdůležitější zprávy
Je něco, co říct? Napište na náš telegram-bot. Je anonymně a rychlý
Opírování textu a fotografií Onliner bez řešení editorů je zakázáno. [email protected].