Nové modely elektrokarů z Číny nadále vstoupí do Běloruska. Na crossover s obtížným zapamatovatelem JAC IEV7S Prodejci čínského Ev udělat velkou sázku. To je jedna z nejatraktivnějších elektrických vozidel z hlediska poměru ceny / mrtvice. Kromě toho, na rozdíl od většiny čínských "vlaků", na tomto modelu může snadno najít náhradní díly na území vozidla - v Rusku Iev7s je oficiálně prodán (auta jsou vyráběny v Kazachstánu). Nemáme žádný prodejce JAC, ale tam je dost podnikatelů, kteří jsou připraveni přivést toto auto z Číny do Běloruska. S kilometrem nebo bez. Měli jsme nové IEV7s s horní baterií. Pokud se podíváte pouze na vlastnosti, zdá se, že "musíte vzít." Ale ne všechno je tak jednoznačné.
JAC zkušenosti při vytváření elektrokarů
Cítit se JAC produkuje automobily pro domácí trh od 70. let. Značka je dobře známá v Číně, ale hlavně díky nákladních automobilů a autobusům. Přibližně jako v Rusku plynárenské společnosti. V osobních automobilech se JAC začal "hrát" na konci nuly. Zvláštních zajímavých projektů, společnost neměla běžné rozpočtové modely s designem, "vykukovanou" ve více čestných výrobců. Ano, a teď, pokud otevřete modelovou linku JAC, je nepravděpodobné, že můžete najít stroj, který chcete umístit na počítačový spořič obrazovky. Žádný lepší "Lifanov" nebo "Cheri".
Ale pokud si vyberete ne tapetu pro svou pracovní plochu, ale skutečné auto, tady je JAC stále něco zajímavého. Jedná se o nízkonákladové elektrokary s velkým zdvihem. Produkce značky elektrických vozidel byla zapojena po dobu 11 let. První model JAC (J3 EV) najednou obsadil vedoucí pozici v segmentu a ještě několikrát vzrostl na první linii prodeje Ev v Číně. Později byly modely IEV4, IEV5, IEV6S a vlastně, naším hrdinou je IEV7S. Po čtyři roky spolupracuje JAC s Volkswagenem v oblasti elektrocarbování. Pokud tuto skutečnost neznáte, není možné si všimnout "německé stopy" ve výrobě čínské společnosti. Ergonomické plameny mají dost, design vozu není také spokojen s výzvami designérů.
Baterie pro 51 kWh h
Hlavní čip tohoto vozu je trakční baterie s kapacitou 51 kWh. Takové velké baterie zřídkakdy daly electrocary v hodnotě asi 20 tisíc dolarů (zkušební stroj stojí 20,500 dolarů v sazbě). V tomto ohledu se pohybovat z JAC. S výjimkou Chery Tiggo 3xE 480. Je důležité poznamenat, že v Rusku oficiálně prodala IEV7S pouze s malou baterií o 38 kWh. Obchodník má v ekvivalentu více než 30 tisíc dolarů, takže je snadnější nést auto z Číny. Pro základní verzi "šedé" dopravce žádají o asi 17 tisíc dolarů. Není to špatné pro elektrické auto bez běhu.
Zdvih 51 kilodatt provedené závodem je 400 km. Bohužel jsme se nepodařilo zkontrolovat tento ukazatel. Předpokládejme, že v ideálních podmínkách bude auto schopno překonat vzdálenost mezi výstupy 300 km. Ale není to špatné. JAC IEV7S je jen aktualizovaná verze modelu IEV6S (aktualizováno již pomocí specialistů Volkswagen). Ten úspěch v Číně nepoužíval. Podle údajů, které se podařilo najít online, se Iev7s prodává o něco lépe, ale také nedosáhne vůdců segmentu.
Možná případ ve věku vozu. Toto tělo bylo prezentováno v roce 2016 a namalovalo před 10 lety. Také salon, jako kdyby nás vrátil během pátého "golfu". Na jedné akcie kurzu dnes není snadné odejít - příliš mnoho konkurentů s normálními salony a příjemným vzhledem. Podívejme se, jak se s námi půjde JAC. Mezitím se seznámíme s interiérem elektrického automobilu.
Co je špatně s salonem?
Začněme s dobrým. Je vidět, že návrháři návrhu se snažili udělat jako "bohaté". To je často nalezeno z levných čínských modelů. Zde vy a kůže na různých místech, a jasně červený steh a "sportovní" podložky na pedálech, a kruhový přezkum a digitální řídicí panel, a mnoho dalších maličkostí, které potěší člověka, který se přestěhoval do Iev7s od některých " Stará žena "bez elektrických oken. Ale ve skutečnosti by to nebolilo modifikovat doslova každou položku.
S výškou 186 cm jsem spočíval čepici ke stropu. A to je na sedadle řidiče s nejvyšším po židli. Na druhé řadě je situace ještě horší: je nutné před dostat na blízkou pohovku nejjednodušší akrobatický etude. Upozorňujeme (fotografie níže), která úzké dveře zespodu - mezi kartou dveří a pohovkou, ne žádné zimní boot. Auto není zjevně rodina.
Jsem si jistý, že je to všechno o tom baterii. Prostor pro trakční baterie je umístěno v dolní části vozu a za účelem zachování 15-centimetrové vůle (crossover jako-nic!), Stvořiteli museli snížit "obytný prostor" vertikálně. Charakteristiky sestavy IEV7S Kazachstánu uvádí, že je vzdálena 2 cm. Zajímalo by mě, kde tyto vzácné 20 mm pryč? Bylo by logické dát je do salonu.
Pokračuj. Nebudu kritizovat krátké polštáře. Auto je stále levné. Ale špatný multimediální systém je neodpustitelný i pro elektrické auto v hodnotě $ 20 tisíc. Proč v levné Kia Rio, Volkswagen Polo a dokonce i v čisté čínské Volkswagen E-Lavida byli schopni dodat Apple CarPlay a v JAC není žádná možnost Chcete-li kombinovat smartphone s palubním systémem normálně? Němci nepomohli s Apple?
Na palubě elektrického vozidla existuje nějaký program pro synchronizaci s telefonem. Její hodnocení na AppStore si zasloužil - 2 hvězdy. Prostřednictvím bolesti a utrpení lze zobrazit nějakou kartu, kde jsou dokonce minsk ulice (s čínskou duplicitou titulů). Ale obecně není možné tuto aplikaci použít. Standardní multimediální schopnosti (bez synchronizace) jsou naprosto zbytečné, stejně jako virtuální čínská žena komentující každý dotek na dotykové obrazovce. Plná navigace si myslí, že jsme v Číně.
Práce s voličem hnacího režimu (ACP páka) vyžaduje zvyk. Stejně jako mnoho jiných čínských elektromobilů, neexistuje žádný režim P. Aby se stroj nechtěl jít, musíte dát n a utáhnout klíč elektromechanického obsluhu. Na páku je klíč R. Nebyl jsem okamžitě pochopit, proč je to potřeba. Ukazuje se, že je třeba stisknout, aby se znovu aktivoval. Pokud stisknete páku od sebe, aniž byste klikli na tento klíč, neutrální se zapne. Není to páka, ale kostka Rubik!
Iev7s má zcela digitální řídicí panel, a na pozadí všeho jiného vypadá víceméně adekvátní. To zahrnuje hlavní parametry a dokonce i stupeň využití energie. Všechny čtyři dveře jsou vybaveny výkonovými okny. Automatický režim je však pouze na předním spolujezdce. Pokud zcela vynecháte sklo v předních dveřích, pak zadní strana dveřní karty je vyjmuta - plast na lince systému Windows má blíže k přednímu stojanu (fotografie níže). Zdá se, že tento stoupání se stalo normálně snížit přední panel a horní část dveří. Získá se účinek, jako by celá kabina tohoto kříku zvýšena několika centimetrem. Takže ve skutečnosti existuje.
Pouze přední jednotka
Neměli byste očekávat, že v levném čínském elektro-SUV bude pár motorů. Zde je jeden motor na přední nápravě. Vyvíjí 116 litrů. z. a docela dobré 270 n · m. Až do stovek elektrických vozů urychluje za 11-12 sekund. Maximální rychlost je 130 km / h. I přes skromné ukazatele, auto jde příjemně. Zákon-dodržování 60 km / h urychluje ne horší než druhý BMW 2000s. V proudu je snadno podporován tempem a v případě potřeby vyhrajeme na "obchodní bitvě".
Podvozek zde je nejjednodušší. Přední použité regály McPherson, zadní - torzní paprsek. Potěšil jsem, že všechny brzdy jsou disk. Objektivně vyhodnotit práci pozastavení na zasněžené silnici, ale je nepravděpodobné, že bude mnohem horší nebo lepší než jiné rozpočet EDS z Číny. Očekává se, že na úkor nízkého centra gravitačního vlády SUV velmi "v cestujícím". Trh na předních kolech je dokonce nadměrný - ve sněhu, auto neustále zvyšuje.
Nabíjecí hatcher je před logem. Zároveň na levé straně zůstalo pahýl pro pušku z plynové nádrže. Stejně jako u ostatních "Číňan" s elektromotorem existují dva typy nabíjení - rychlé a pomalé. Abyste mohli používat síť Běloruský EZS, budete muset koupit adaptér na Chademo. Existuje kabel pro potraviny z domácnosti v ceně.
Výstup
Chcete si koupit tento JAC po testu? Ne. Jízda jak příjemných elektrických automobilů pro tyto peníze. Kdo by měl věnovat pozornost tomuto modelu? Nejprve se ti, kdo jsou zásadně kupují ojetá auta a kdo chce poprvé v životě, aby vyzkoušeli elektrické auto jako druhé nebo třetí auto v rodině. Jako jediné rodinné auto Iev7s není vhodný. Příliš malá. Je také nepravděpodobné užívat si jízdy. Obecně platí, že auto pro ty, kteří nepomáhají vysoké nároky na auto. Pokud je skutečný kilometrový kříženec skutečně 300-350 km, pak je to dobrá alternativa k čerstvému listu Nissan pro ty, kteří žijí daleko za městem.
Vyjádřete společnost Electro-Auto pro auto poskytované těsto.
Auto.onliner v telegramu: vybavení na silnicích a pouze nejdůležitější zprávy
Je něco, co říct? Napište na náš telegram Bot. Je anonymně a rychlý
Opírování textu a fotografií Onliner bez řešení editorů je zakázáno. [email protected].