Čas letí rychle! Zdá se, že značka Hyundai již nedávno vstoupila do segmentu Crossover se svým primárním Santa Fe. A dnes se tento rozhořčený pohledný muž prodává již ve čtvrté generaci - a dokonce i s takovým vzhledem na večeři, který z nich nebude definovat ne každý rodinný SUV.
První dojem z nového Santa Fe je překvapení. Ukazuje se, že můžete auto s "vícepodlažní" optikou tak, aby vypadala v pohodě! Ale ukázalo se, že ne všechny. Připomeňme alespoň moderní džíp Cherokee. Jeho tvůrci se museli vzdát pod tlakem z veřejnosti a nahradit frontu šesti "očima" na tradičnější ...
Zdá se, že designéři Santa Fe práce na chyby neohrožují. Mnoho fanoušků v nepřítomnosti schválila svůj nový vzhled. V Rusku, před zahájením prodeje, výrobci obdrželi více objednávek, než se očekávalo. Zdá se, že zákazníci nebyly zklamaní - protože živé auto vypadá ještě lépe než na fotografii.
Ale pokud nejsou žádné otázky ke stylu, pak praktičnost návrhu je pochybnost. Po přesunutí se optiky hlavy zasáhl zónu zvýšeného rizika. Kdyby dřívější, nahrál překážku, můžete se dostat poškrábání na nárazníku, nyní pod úderem - Vážený blok LED. A ve prospěch designu jsem musel opustit ostřikovač světlometů ...
Ve čtvrté generaci, Crossover udržel související vazby. Stojí na stejném podvozku jako Kia Sorento Prime. Streeting Těleso pro 7 centimetrů, Santa Fe je téměř Doros na 4,8metrový kolegu a poslal prodlouženou verzi Grand On Par. Nyní je obvyklá verze nabízena oba s pěti i sedmi sedmi míst.
Interiér se těší s dobrým dekorem a originálem "puff" torpéd. Dokonce i přes panel před řidičem, návrháři postavili moudrost "sendvič" z hledí, utopil zařízení do hlubokého vnějšího. Přesto jsou čteny dobře. V bohatých verzích uprostřed panelu - obrazovka s virtuálním rychloměrem, který mění design v závislosti na režimu jízda.
Multimediální obrazovka v posledním módu se vytrhne středové konzole. Systém je docela frisky, s dobrým obrázkem. Zvláštní poděkování za kruhové kontrolní kamery, které jsou zahrnuty v horní verzi High Tech. Nicméně, pro některé "buchty" bude muset zaplatit i zde navíc. Mezi nimi - projekční displej a panoramatická střecha.
Je nám líto, seznam možností neobsahuje dvojici více užitečných věcí. V něm, například, nezačne se startování proti čelním sklo a vzdálený motor. Kromě toho by automatický režim Windows rád viděl nejen na dveřích řidiče. Auto však není rozpočet ...
Jinak neexistují žádné stížnosti na pohodlí. Sedadlo řidiče je těžké, s vynikající boční podporou. Nastavení se mění pomocí elektrických pohonů v 14 parametrech, včetně bederní podportu. Hodnocení je dobré, protože regály nejsou příliš tlusté a zrcadla jsou poněkud přisuzována zpět. Mimochodem, nyní "rostou" z dveří, a ne od regálů.
A salón je replete s různými mezipaměti a výklenkem pro malé věci. Některé jsou skryté v záhybech torpéda. Například před předním cestujícím, jeden z "vrstev" tvoří pohodlný výklenek pro smartphone. Praktické hluboké boxery jsou také na centrálním tunelu a pod víčkem loketní opěrky.
Naše vybavení je pětimístný, takže galerie nebude ani vylézt na vysoké hádanky. S nárůstem téměř 190 centimetrů se snadno posadím "sám". Potřebovat více místa? Dvě samostatné úseky pohovky jezdí tam a zpět na saních. A ve vysoké techniky pro zadní sedimony je zajištěno topení. Krása!
Za sedadly v prostoru trochu. Pokud dáte třetí řadu, bude dost dětí. Ano, a pro kufr "vzduch" téměř nezůstane. Je také dobré, další židle jsou složeny do hladkého podlahy a náhradní kolo v každém případě je plná velikost. Je pravda, že se suspenduje venku pod dnem v blízkosti zadního nárazníku.
Bezpečnostní systémy se zobrazují dotýkat, téměř rodičovskou péči. Jsou-li senzory "cítit" cestujícího v galerii, když je zapalování vypnuty, budou poskytovat signál tak, aby řidič nezapomeň na sortiment dětí nebo zvířatech. A elektronika vám nedovolí odemknout zámek dětí, pokud v blízkosti další auto prochází. Santa Fe Power Gamma v Rusku je skromný - jedna benzínová jednotka a jedna nafta. Dostali jsme top 200-silnou možnost na "těžké palivo". Turbated 2.2 Crdi znamení na minulé generaci crossover. Převodovka je však nová. Hydromechanický "automatický" s osmi pásma "Digest" větší trakce a rychlejší rychlosti Snaps.
Přenosy v ACP jsou široce odděleny, ale první je dostatečně krátká. Zasuňte motor na začátku Nebude to zvláště možné, auto je odstraněno z místa s malým zpožděním. Ale pak se dynamika stává sebevědomou a hladkou, stejně jako platí pro rodinné SUV. Oblíbený Santa Fe Ride styl - Pospěšte si spěch. A pravda: Kde něco řídit?
Řízení je konfigurováno pro stávání motoru a krabice. Variabilní síla je logická: parkoviště je lehký, při rychlosti - výrazně těžké. Pravda, nějaká umělost se cítila v ostrých otáčkách. Zdá se, že auto odolává: Já, říkají, ještě nerozhodla, zda stojí za to jít. Ale na rovnou dálnici a v hladkých zatáčkách Santa Fe - adekvátnost samotná.
Přepínání režimů válcování k chování stroje nemá vliv na mnoho. Líbilo se mi chytrá inteligentní verze. Je hezké, že jeho nastavení nejsou resetována, když je zapalování vypnuto. Ano, a elektronické "Nannies" v Hyundai je překvapivě dobré. Řídicí systém pro označení neztrácí ostražitost ani ve tmě na mokré a špinavé silnici. A tempomat jasně reaguje na cestující a zpomaluje se před překážkami.
Suspenze zachránila architekturu předchůdce - přední mcpherson stojan a zadní multi-fáze. Ale bez modernizace to nestálo. Inženýři přesunuli upevňovací body pák, instalovaly další hliníkové pěsti. ZPĚT Změnil úhel tlumiče nárazů, který kromě toho získal mechanismus auto-šoku. Nyní stroj má při zatížení až 200 kilogramů.
Ale hlavní věc, Santa Fe podvozek se stala energeticky náročnou. Nyní je obtížnější "prorazit" na hlubokých jámech a ughabu. Crossover si zároveň zachová pružný průtok na rovné silnici. A pouze na štěrkové vlnky nebo přeložené asfaltové ne, ne, ale malý chvění se objeví - takové silnice Hyundai se stále nelíbí.
Průběh a z hlediska zvukové izolace. Zvláště - motorový prostor. V Dieselu nečiní není prakticky slyšet. Ano, a rychlostí až 120-130 kilometrů za hodinu, nevytváří přebytečný hluk. Existuje mnohem více posedlost "orchestr" pneumatik. Slabost! Izolace oblouku kola se jistě stane jednou z prvních "upgradu" po nákupu.
Co by nemělo být provedeno na Santa Fe, je jet z cesty. Deklarovaná clearance 185 milimetrů je malý, ale významně zkapalněný ochranou motoru a nízko visícím výfukovým traktem. Z nuceného blokování spojky, která spojuje zadní nápravu, není smysl. V zájmu zájmu jsem se snažil pověsit jeden z kol na UGAB. Auto bezmocně odrazilo a odešlo jen po houpání, když se zabalené kolo "hipged" s pevnou půdou.
Ale pokud jde o úspory, naše Hyundai se ukázal jako přibližný rodinný muž. Na dálnici za sazby 90-100 kilometrů za hodinu, průměrná spotřeba byla nižší než 7 litrů. Ve smíšeném cyklu (trase, město a trochu zasněžené panenské) trvalo asi 10 litrů za sto. A pouze v městském režimu s dopravní zácpy "chuť k jídlu" se zvýšil na 13.
Jaký je výsledek? Líbí se mi, že Santa Fe se nesnaží skákat výše a předstírat, že je to, co to není. Nemá se rozbít na prémie, nekřičí o výjimečných terénních nebo řidičových charakteristikách. Je docela spokojen se stavem pohodlného, ekonomického a stylového rodinného křižovatka. S touto rolí dokonale kopíte.
Foto carexpert.ru.