Koncem devadesátých let - začátek 2000s, v autobusovém flotilu městské dopravy, jsme již dnes byli obeznámeni, ale zůstali menšinou. Icarus vládl na ulicích. Ale spolu s Mazami, v té době pracovali na ulicích města a dalších "menšin" - Laz autobusy, Liaz a některé další. Dnes si je pamatuji.
Už bylo jasné, že byly zvažovány dny vícečlenějšího parku. Nebylo nutné být prorokem, aby odhadl, že v přítomnosti svého vlastního výrobce, preference mu nakonec dá mu. Ale v té době byly kódy a lyázy vyrobené v SSSR docela efektivní. Park byl pociťován nedostatek kolejových vozidel a oni byli drženi na trasách na poslední. Jaké byly tyto autobusy?
LAZ-695N, aby to bylo mírně, nebyl příliš vhodný pro práci ve městě. Na předměstí kdekoli nic šlo, ale město rozhodně není jeho prvkem. Nicméně, v SSSR dopravních podnicích nemusely zvolit, dát do provozu, co bylo alokováno k propuštění. Takže v Minsku v 80. letech, docela hodně lezení. Přinejmenším nějakým způsobem doplní deficit Ikarusov, který také postrádal. V LAZ-695N, to nebylo to s kočárem, bylo obtížné vylézt sám - došlo k takové úzké vstupní dveře. Ale to, co roztomilé byly sedadla, zejména zadní! Na zatáčkách LAZ-695N se naklonil téměř 45 stupňů, ale čím více zábavnějších byl výlet. Tento z roku 1989 provedl kopii v Minsku do roku 2006. Dejte jej na trasy №43, №19, №74 a №53.
LAZ-695N také pracoval na Express Lines. Například tento vydání sběrnice 1991 (jeden z posledních sovětů) cestoval do 112. trasy "DS" Avtozavodskaya "- Falcon." Tato trasa byla považována za městskou, ale byl v podstatě příměstský. A krátké. Pro něj je LAZ-695N se dvěma dveřmi stále "tam a více či méně" přiblížil.
Liaz-677m je nejbohatší na memoiry autobusu. Také v Minsku také distribuoval. Motor karburátoru benzínu ZIL-509, který se nachází v přední Skele, za předpokladu, že salon s charakteristickou "aroma". Převodovka převodovku publikovala nezapomenutelný zvuk bugger. Výlet byl naplněn svou jedinečnou "atmosférou". A menu sendvičového baru Lux-M v pozadí, které si pamatuje?
Tato kopie z roku 1988 pracovala alespoň do začátku 2000s a vypadala docela vesele. Ti, kteří šli ze stanice do Masiukovo, si ho musí pamatovat.
A stále Liaz-677m by mohl být periodicky viděn v ... místa schválených masových akcí, v blízkosti koncertních sálů atd. Běloruská televize použila jeden takový re-vybavený autobus pro přepravu nemovitostí nezbytné pro organizování přímých televizorů. Ve zdocné epochách byl tak. Ale epocha šla v historii, stejně jako kavárna "Strokalorusky restaurace", která patřila do stolů a stanu vlevo v pozadí.
Po Liaz-677m, jeho dědice do Liaz-5256 vypadal jako autobus z budoucnosti. Musel se stát jakýmkoliv revolucí v sovětském spoluboli, ale ... Obecně se ukázalo, že je extrémně nespolehlivý, který, spolu s nekvalitní montáže vedl k vysokým nákladům na jeho službu a hodně prostojů. Design však dělal poměrně snadno uspořádat montáž téměř na jakýkoliv autobázu. Taková auta pak neudělala nejen samotný Liaz, ale také další dvě desítky rostlin v cis. Shromáždili je pod značkou "nan" a v Lidě. Žádné zvláštní emoce Liaz-5256 vlevo, ale jako jeviště ve vývoji běloruského autobusového průmyslu, si zaslouží zmínit. Takové stroje také pracovaly na polovinu 2000s, dokud nebyly zcela vyhozeny Mazami.
Tento autobus také pracoval v Minsku, je podobný Liazu, ale to není Liaz. Toto je ovoce pořádání výstavby "liazo-jako" autobusů v oboru. Tato volba je Marz-52661 - od města Michurinsk, od místního provozu automobilů. Z nějakého důvodu ho koupili pro Minsk. Auto vstoupilo do autobusového parku číslo 4 v roce 1998. Provozovány v jedné kopii do roku 2007. Lifrovaná nízká spolehlivost, složitost služeb, hrozný design. Používá se především na trasách č. 7 z Korezhevsky - Kolyadichi, č. 31 "A / V" Moskva "- Kolodishi hřbitov", č. 95 "Slavinsky - Stephena". Na trase č. 84 pracoval také tento autobus.
Další minsk rarita je LAZ-52523, peer Marza. Instance, která spadala do Minsk, byla vybavena motorem RENAULT a ruční převodovky. V kabině na konci života sběrnice byly instalovány sedadla Osipovichi produkce pokryté látkou (standard byl rychle na sobě a rozbitý). V roce 2007 byla v jámě napsána jediná instance tohoto modelu.
Pravděpodobně důvodem vzhledu a Marza-52661, a LAZA-52661 a LAZA-52523 spočívá v tom, že ve výrobní kapacitě minsk auto rostliny ani plně nevěřil, a proto byly požadovány možnosti nových autobusů "pro levné".
Aktivně si koupil Evropskou baewie. Používané icarusy na úkor základny pro opravu dluhu pracoval správně, ale autobusy jiných značek, jakmile nějaký vzácný náhradní díl vzbudil, okamžitě vstal. Tento muž je příkladem.
S novými (v té době), západoevropské autobusy rezidentů Minsk nejprve představili obchodní dům Zhdanovichi. Věci na trhu oděvů pak byly úžasné, a on by mohl dovolit svým vlastním prostředkům koupit několik německých Mercedes-Benz O405N2 za poskytování kupujících z stanice metra nejblíže k trhu Pushkinskaya Station. Autobusy byly velmi pohodlné, jen toto pohodlí bylo možné cítit pouze ve všední dny, protože tyto "Mercedes" byly kladeny na víkend.
Některý zázrak v parku Minsktrans se objevil další nový městský autobus s třímílnou hvězdou - artikulovaný MERCEDES-BENZ O345G tureckým shromážděním. To bylo koupeno nové v roce 1997. 49 plastových židlí s látkovými čalouněním byly instalovány v kabině a celková kapacita cestujících byla 171 osob. Tento autobus měl tradiční pro evropskou délku "Harmonichek" - 18 metrů. Celkové uspořádání jednotek a salonu předurčeno umístění motoru v přívěsu (v zadním potu), a proto tlačí pohon. Proto, s tlačnou pohonem se pracovníci Minsk transportu setřili téměř čtvrt lety. Mazovský "Harmoshki" s tlačnou pohonem "Minsktrans" obdrží pouze v běžném roce. Kromě toho budou zcela nízký profil a "Turk" byl napůl spojený s jedním krokem u vchodu. Ale stále pro váš čas to byl pokročilý autobus. V Minsku však nehodil a zůstal v jedné kopii (zadávání zakázek takové byly nepřiměřeně drahé). Napsali v roce 2009.
V té době byla další "harmonika" v Minsku - Karosa B741. Soukromé majitelé se navíc snažili představit dvoupodlažní použitý muž. Ale nakonec byl Maz schopen vytáhnout každého. Z kdysi rozmanitého parku městských autobusů běloruského kapitálu nic nezbylo. Sjednocení a standardizace procesu údržby porazilo různé druhy. Trápená realita je následující, a podobné procesy došlo nejen v Minsku. Nicméně, cestující podle a velké, na autobus, který značka jít - hlavní věc je, že plán následoval. A s tím v Minsku jsou věci prostě docela dobré.
Auto.onliner v telegramu: vybavení na silnicích a pouze nejdůležitější zprávy
Rychlé připojení s editory: Přečtěte si veřejný chat Onliner a napište nám v Viber!
Opírování textu a fotografií Onliner bez řešení editorů je zakázáno. [email protected].