Existují časy, například během globální pandemie, že velikost Ruska je jistě v ruce. Zkušební pohony ve vzdálených zemích jsou v těchto dnech mimo otázku, takže je to všechno lepší, že člověk může najít téměř jakékoliv klima a jakýkoliv druh terénu, aniž byste překročili skutečné hranice. Při této příležitosti, pro zážitek z Macan Highlands Porsche, 2 hodinový let do minerální vody byl dostatečný ke změně scenérie dramaticky.
Macan je nejprodávanější auto Porsche, takže je to trochu anomálie, že je to pravděpodobně model, který jsem napsal nejméně tak daleko. Jako takový, to byla dobrá věc, že téměř celý rozsah Macan byl k dispozici řídit na této cestě. S pouze základním modelem chybí, ačkoli ne přesně zmeškaný, Macan S, GTS a Turbo byly přítomny v široké škále barevných barvách v rozmezí od nudné černé, aby poměrně stávkující arašídové m & m modré. A norma s tiskovými automobily, oni byli spíše velmi silně ochotni, kteří opustili nás, kteří chtějí nic, pokud jde o rysy a pohodlí stvoření.
Začal jsem řídit macan GTS, který má nyní stejný motor, protože model Turbo se poněkud naladil. Jedná se o odchod z předchozí generace macanu, kde model GTS používá mírně naladěný motor S ". Takže mluvíme o 2,9 litru dvojčlávaného v6 s 380 koní, dolů od 440 v turbo. Jak bych zjistil, když jsem druhý den odpočítal silnější macan turbo, rozdržitelný rozdíl na papíře se ve skutečnosti nepřebírá do výrazně odlišných skutečných světových zkušeností. Vzhledem k tomu, že jsem sotva řekl rozdíl z hlediska výkonu při řízení těchto vozů téměř zpátky zpět, zřejmé doporučení by bylo dostat spíše GTS než turbo, za předpokladu, že nakupujete na nejvyšším konci rozsahu macanu. Dostáváte stejný hardware as to v podstatě stejný zážitek z jízdy, ale za významnou slevu. Což je to, pomocí standardů Porsche, trochu vyjednávání.
Sedí v řidičském sídle Macan mi dal spíše známý a domácí pocit. Člověk by se mohl argumentovat, že téměř nekonečná rozloha tlačítek a přepínačů na centrálním tunelu je příliš zaneprázdněná a stěrná, ale teď, když novější modely se přesunuly téměř všechno do dotykové obrazovky, bylo to vlastně hezké vrátit se k o něco více staromódní způsob Zapnout nebo vypnout věci. Macan je také jeden z velmi málo SUV, které mi cítí nejasně sportovní. Jistě to nemá šílené množství moci - není to žádný lamborghini urus - ale jeho skromnější velikost a theraefore váha dělají zázraky pro zážitek z jízdy. Pohodlná sportovní sedadla také nabízela úžasnou úroveň laterální podpory, řádně objímala strany vašeho těla.
Po téměř desetiletí žijící v Moskvě jsem většinou přijal místní zvyk předpokládat, že nejhorší, pokud jde o kvalitu silniční sítě v dalekých rysech Ruska. Nicméně, ne poprvé, tyto pochybnosti se ukázaly jako neopodstatněné. Ve skutečnosti, silnice byly úžasné úžasné. Bit, který běží mezi letištěm a Kislovodsk nebyl obzvláště zajímavý samozřejmě, ale jakmile jsme jeli do skutečné vysočiny, bylo to do značné míry motoristické nirvana. Rychlé, tekoucí silnice jen občas přerušené podivným těsným ohybem nebo vlásenkami. Žádné skutečné výmoly nebo ošklivé překvapení, kromě: předchozího úseku asfaltu, který se zdál, že byly položeny na půli cestující století a od té doby se lidé tvrdí, jejichž odpovědnost to bylo opravit. Kdyby se někdo obával, bylo to skutečnost, že místní obyvatelé mají obzvláště liberální přístup k udržení dobytka.
Pokaždé, když čekáte na odpověď na otázku ", bude tentokrát kráva uprostřed silnice?" doufejme být negativní. Který nebyl daný jako, na celku, jsem pravděpodobně viděl více krav než lidé na této cestě. Někdy s koňmi smíšenými v, nebo banda ovcí, většina z nich chodí kolem ohromující travnaté svahy volně a doufale mladá stará péče na světě. Na šanci, že reinkarnace je věc a já skončím jako velký kopytý savec příště kolem sebe, rád bych zavolal Dibs o řešení v této konkrétní části světa. Přesto, zatímco v tomto životě a na starosti pilotování poměrně drahého Porsche, toto množství polořadovkových zvířat bylo něco z důvodu obavy, když jsme stiskli. Proto jsem se rozhodl, že nejlepší taktika bylo, abych se ujistil, že jsem každý přestal hned za vedoucím Porsche Cayenne poháněným bývalým rally řidičem. Řekněte, co chcete o rally ovladače, ale nejsou plachý o nošení rychlosti kolem závazných rohů. A bude tam něco, co by bylo možné zasáhnout, nejprve se setkává.
Příležitost, tento systém vedl k tomuto dobrému pokroku, který jsme museli vytáhnout a počkat a počkat 5 nebo 10 minut, aby se auta naklonila. Sotva trest, protože to byla příležitost podniknout krásu okolí a ochutnat křupavost horského vzduchu. Protože jsme byli v pádu již v podzimu, co jste vypadali, ale topografie místa byla velmi zvláštní a na rozdíl od kdekoli jinde, které jsem byl. Představuji si, když se všechno otočí zeleně na jaře, bude to dvakrát ohromující. Jak jsme drželi jízdy do kopce, nakonec jsme se dostali na místo, kde GPS nadmořská výška na palubní desce auta ukázala asi 2500 metrů a na zemi byl skutečný sníh. Tam jsem se však příliš nedržel příliš dlouho, protože to bylo jen krvavé zima.
Přepnutí z macanu GTS do Turbo, jsem viděl, abych detekoval mírně těžší řízení, ale oba vozy jdou kolem stejného. Tam je trochu více energie na vysoké RPMS v Turbo, ale jak bylo zmíněno dříve, budete mít těžké si to všimnout. Srakování na macan S dělá více rozdílů, protože tam dostanete motor, který je vlastně jiný. "S" má nejvíce posunutí celého rozsahu, 3 litrů a nejmenší množství energie a theraefore nejmenší turbodmychadlo. To znamená, že to vytváří točivý moment dříve v pásmu RPM, cítí se silnější na škrticí klapce v části 2500 až 3000 ot / min, ale cítí se, že vyčerpá páru trochu po 5000 otáčkách za minutu ve srovnání s vyššími položenými modely s 2,9 litrovým motorem . 3.0 také přichází s mírně odlišným zvukovým doprovodem, ale protože oba jsou turbodmychadla V6 motory, potřebujete citlivé ucho, aby ho vyzvedl.
Déšť přes noc poskytl příležitost pro naše auta hrát v bahně dalšího dne, které jsme měli trochu terénní sekci, abychom dosáhli spíše malebného vodopádu. S pohonem all-wheel a značnou mozorskou clearance je macan docela dobrý na místech, kde nemohou obyčejná auta. V tomto případě jsme byli poněkud handicapován skutečností, že jsme byli všichni OON pravidelné letní silniční pneumatiky. Ne přesně to, co chcete, když se snažíš jít do kopce přes obrovské bahno naplněné říje v poli Soggy. Nikdo nedostal uvízl, ale tam byl spravedlivý kousek Slippin 'a Slidin' probíhal a čas jsme se dostali do cíle několik set metrů dolů v poli Naše auta vypadala jako banda selat, které právě objevily existenci mokrého Písek. Krátká, ale strmá a skalnatá procházka nás dostali do poměrně malebného místa s vodopádem, takže bahenní lázeň nebyla zcela zbytečná.
Samozřejmě, že žije v metropoli jako Moskva, kde je prodána drtivá většina Porsche macanů, nebudete čelit stejným výzvám, jak jsme byli na této cestě. I tak je těžké být ohromen tím, jak dobře se macan zvládá jen o cokoliv, co můžete hodit. Abychom si byli jisti, je to auto určené k řízení na zpevněných silnicích především. Není to sportovní auto, ale to dělá obzvláště sportovec pro SUV - a myslím, že je to také obzvláště dobře vypadající. A pro mě to bylo Macan GTS, který byl hvězdou výstavy. To vše, ale dělá turbo zbytečné, protože nese hodně stejného hardwaru a zkušenost je každý jako dobrý. Ale je to docela velký krok nad Macan S, a v kombinaci s dalším standardním vybavením na GTS se ukazuje, že je něco vyjednávání. Nevadí mi, že má jeden, ve skutečnosti, a nemůžu si opravdu myslet na další SUV, kde je tomu tak.
