Jedním z pokynů vývoje, automobilové konglomeráty vidí ve vytváření vodíkových automobilů. Ale všechno není s nimi tak jednoduché.
Toyota a Hyundai.
Společnost Hyundai a Toyota Corporations aktivně pracují na uvolnění modelů na vodíku. Výsledky však ponechají hodně být žádoucí. Model Toyota Mirai byl prodán cirkulací pouze 5 000 kusů po dobu 5 let. Úspěchy Hyundai Nexo Parketnik nejsou také impozantní - 10 000 vozů po dobu 3 let a koupili je hlavně v Koreji.
Společnosti se však nezastaví. To, Toyota přinesla na trhy USA a Japonska Mirai II generace. A Hyundai plánuje prodat 700 000 Nexo Crossovers za 10 let. Některé pokrok v tomto ohledu také demonstruje Mercedes-Benz a BMW, ale stále nejsou v prodeji modelů vodíku.
A jako praxe ukazuje, ne každý věří v vyhlídky pro takovou dopravu.
Volkswagen.
Herbert je, míří německou obavy, nedávno napsal na Twitteru, že myšlenka použití vodíku:
"Příliš optimistický".
Komerčně, tato technologie nebigodu, a tolik, že v budoucnu 10 let nebude moci implementovat.
Tesla.
Ilonová maska reagovala zcela prudce na rozpouštění rozpustí. On nazval "hloupou volbou" vodíkové motory, říkat, že i pro rakety je možnost tak-tak.
Soudě podle těchto tvrzení, Tesla a Volkswagen nemají v úmyslu investovat do vývoje vodíků. Tesla byla původně zaměřena na elektrické modely a Volkswagen si také vybral tento směr.
Nevýhody vodíku
Analytici si všimnou četné nedostatky modelů vodíku.
Tato komponenta téměř nenalezena na naší planetě v jeho čisté formě a cenu své výroby, stejně jako skladování a přepravu, příliš vysoké. Síť stanic plynových vodíků je vyvíjena slabě.
Přibližně ¾ vodíku je vyroben z plynu a jiného uhlí - to způsobuje velké množství škodlivých emisí.
Jediná vážná výhoda vodíkové stroje před elektrickým proudem je vysoká rychlost tankování. Rychlý vývoj ACB a nabíjecích stanic však lze snížit na ne a to je důstojnost.