Dnes máme nejvíce atypický crossover Volkswagen na těstě - neexistují žádné turbíny a "roboty", vše, co milujeme - pod atmosférickým benzínem "šest" a klasický automatický osmstupňový přenos s převodníkem točivého momentu. Ty, pravděpodobně, hádání - to je Volkswagen Teramont, auto určené primárně pro severoamerický trh, i když se tam nazývá - Atlas.
Volkswagen Teramont vzal dobře kořen v Rusku, také milujeme velké a ne příliš drahé a sofistikované na designu stroje. V loňském roce, co se nazývá "na žádost pracovníků", šestiválcový motor je definován od 280 do 249 hp, je to tato verze na našem testu.
Zvláště obavy ve ztrátě části "koní" nestojí za to, maximální točivý moment zůstal stejné, možnosti motoru dostačující pro aktivní jízdu, ale nyní se doba doprava stala mnohem menší. Po určitou dobu byly obě verze prodávány paralelně, ale nyní jsou již 280-silná auta, která nedodávají, i když někteří prodejci zůstali také ze starých akcií. Také v řadě výkonových jednotek, 4-válec benzínový turbo motor je zachován s kapacitou 220 HP.
Externě, Volkswagen Teramont vypadá monumentální, zdá se, že je to víc, než je to opravdu. Například Mazda CX-9 je delší než to, a zdá se, že opak. Dokonce i 1-palcové volitelné kola nevypadají velké v obrovských obloucích kol.
Interiér připomíná Volkswagen Tiguan v top-jmenování na zvětšeném měřítku. Ergonomie a dokončovací materiály jsou podobné. Měly by být k ní použity pouze k zvětšené velikosti. Rozměry Dimmont jsou však dobře cítily dobře, v manévrování, velmi citlivých a informativních parkovacích senzorech pomáhají, existují kruhové kamery recenze, jen trochu slushful počasí od nich, čočky jsou velmi rychle pokryty bahnem.
Dokončení salonu slušné kvality, kožené židle jsou vybaveny elektrickými pohony a větrání, s výjimkou masáže. Líbilo se mi nový digitální přístrojový panel, který je charakterizován vysokou informativností a příjemnou grafikou.
Salon Prostorný, třetí řada židlí zde je plná, zatímco místo pro zavazadla. Přístup do galerie je vhodný, vzhledem k tomu, že sedadla druhé řady jsou upraveny podélně a na rohu zadní části zádů v širokém rozmezí. Auto je pohodlné pro řidiče i cestující, již v základní konfiguraci, je vybaven třímístným ovládáním klimatu a ohřev sedadel prvního a druhého řádku, multimediálního systému s dotykovou obrazovkou. Multimédia je navíc velmi úspěšný, má šikovný menu, poměrně dobrou rychlost a jasný obraz na obrazovce.
Při prostoru zavazadlového prostoru je prostorné, je-li to nutné, může být crossover otočen v dodávku, sedadla spolujezdce druhého a třetího řádku snadno skládají do hladkého podlahy.
Teď, jak říkají, pokuste se s tím všechno vzlétnout. Před rokem jsme již měli teramont s 4-válcový turbo motor. Co je lepší další dvě válce nebo turbíny? Mezní rysy dvou motorů jsou téměř stejné, až 100 km / h jsou schopny rozptýlit auto mírněji než 9 s. Maximální točivý moment je také téměř stejné, dosaženo pouze s různými otáčkami. Turbomotor je 350 nm při 1500 - 4400 ot / min a "atmosférický" dává 360 nm při 3500 ot / min.
V praxi, když se chová z místa auta téměř stejný. Rozdíl je patrný na dálnici, když potřebujete rychle zrychlit při předjíždění. Atmosférický motor má o něco více trakce, takže když hladké zrychlení, přenosové přepínače méně často. Ale zároveň, pokud je potřeba ostře urychlit, pak neexistuje žádná atmosférická verze s těmito problémy, "Automatic" rychle a zároveň hladce jde okamžitě z osmého na čtvrté převodovky.
Pokud hovoříme o spotřebě paliva, pak v městských podmínkách je šestiválcový motor je více vorytý, trvá přibližně 15 litrů paliva na 100 km, zatímco čtyřválcový je dost 12 - 13 litrů. S jednotným pohybem podél trati, oba motory spotřebují asi 10 litrů. Ale nezapomeňme na zdroj. Ačkoli 2-litrový motor je nejspolehlivější mezi přeplňovanými výkonovými jednotkami v linii Volkswagen, zdroj motoru významně závisí na svém objemu. Kromě toho závislost zde je prakticky lineární, tj. Motor s objemem 3,6 litrů, zdroj bude mít alespoň jeden a půlkrát vyšší než u dvoulitrového a atmosférického motoru nejsou tak náročné na kvality paliva.
Pokud jde o off-road schopnosti, mají Volkswagen teramont na vysoké úrovni, bez ohledu na to, který motor je instalován, zemní vůle je 203 mm, tělesa těla jsou malá, ochrana oceli pokrývá všechny agregáty. Přenos pohonu všech kol s multi-disk spojka HALDEX je konfigurován tak, že až 10% momentu je neustále přenášen na zadní kola, což zjednodušuje kontrolu auta na kluzké silnici, s Slip předních kol, velký tah je přenášen. S konstantním pohonem je točivý moment distribuován asi stejně stejně, elektronika je schopna účinně napodobovat blokování inter-osy diferenciálu. Také toto auto má několik terénních režimů, včetně jednotlivce, což umožňuje regulovat úroveň intervence elektroniky.
Suspenze na malých nesrovnalostech funguje téměř dokonale, ale zároveň není dodávka energetické náročnosti příliš velká, zmešká fouká z velkých nesrovnalostí, i když je možné v volitelných nízkoprofilních pneumatikách. Ale obecně, úroveň pohodlí pro toto auto je velmi vysoká.
Zimní operace je Volkswagen Teramont velmi dobře přizpůsobený, již v základně jsou zde topné zrcadla a sklářské trysky, počínaje druhou konfigurací. Vyhřívaný čelní sklo je instalován v celé oblasti. Jako možnost je nabízen parkovací topení s dálkovým ovládáním a časovačem. Ale zde je třeba poznamenat, že na strojích s motorem VR6 vybaveným takovým ohřívačem, panoramatickou střechou se šrafem, který je součástí standardního exkluzivního top balení. Jen takové auto, které jsme dostali pro test.
A co ceny? Navzdory nárůstu využití sběru využití Volkswagen Teramont se téměř nevystoupil v ceně. Dokonce i testovací auto je napadeno možností stojí asi 4 miliony rublů. Crossover v základní konfiguraci stojí 3 009 000 rublů. Six-válcový motor je k dispozici, spuštění respektu konfigurace (3 439 000 rublů), stejné auto s čtyřválcovým motorem stojí 160 000 rublů levnější. Pro nejdražší Volkswagen Teramont v exkluzivní konfiguraci bude muset zaplatit 4 059 000 rublů. Cena, i když ne "folk", ale docela konkurenceschopná, vzhledem k možností vozu. Nezapomínáme, že tovární záruka pro toto auto je 4 roky nebo 120 000 km, je to více než většina konkurentů.
Foto carexpert.ru.