Výkon motoru 4,0 litru V8 s dvojitým turbodmychadlem přesahuje 137 litrů. z. na litr pracovní stanice. Létající spur V8 je více než 709 km, emise CO2 - 288 g / km, přetaktování až 100 km / h zaujímá 4,1 sekundy.
Nový létající spur pokračuje více než 60letou tradici Bentley na používání motorů V8. Verze se vyznačuje charakteristickým hlubokým zvukem motoru, zvětšeného zdvihu a sníženou úrovní emisí CO2 při zachování ohromujících dynamických charakteristik. Díky použití nejnovějších inženýrských řešení a technologií bylo možné dosáhnout takové výjimečné a působivé kombinace.
Konstrukce 4,0 -ritrového motoru Bentley V8 obsahuje blok válce, odlévaný z vysoce pevného hliníku, dvou turbodmychadla a primárních katalytických neutralizátorů v kolapsu bloku válce. Palivové trysky a zapalovací svíčky jsou umístěny ve středu spalovacích komor. Toto řešení optimalizuje postřik paliva a proces spalování. Rozváděče mohou měnit fáze distribuce plynu do 50 ° a vypnout polovinu válců, když je motor běží s částečným zatížením, který jej otočí do ideálně vyváženého čtyřu ve tvaru písmene V.
Optimální konstruktivní koncepce umožňuje, aby byl V8 motoru vyvinout vysoký točivý moment a výkon, jakož i prokázat snížení emisí škodlivých látek a maximální účinnosti.
Klikový hřídel s pěti ložisky a lehkými písty zajišťují účinný provoz kompaktního motoru ve tvaru písmene V. Aby se snížilo ztráty výkonu pro tření, chladicí systém čerpadlo a časovací řetězec jsou poháněny přímo z klikového hřídele pomocí mezilehlého hřídele. V tomto motoru se zdvih pístu rovná průměru válce (86 mm), což zaručuje dokonalou rovnováhu výkonu a točivého momentu. Dvojitý turbodmychadlo pomáhá motoru vyvinout více než 137 litrů. z. Výkon na litr pracovní stanice a přetaktování létajícího podnětu V8 až 318 km / h.
Maximální výkon motoru V8 je 550 litrů. S tím. Zároveň je dosaženo maximálního točivého momentu 770 nm již při 2000 ot / min a je zachován až 4500 ot / min.
Výrazný rys twin-scroll turbodmychadlo je dvě oddělené paralelní kanály v pouzdru turbíny, podél kterého se vyhořelé plyny přicházejí do lopatek turbínových kol. Podobné řešení působí jako záruka vývoje vysokého točivého momentu při nízké rychlosti otáčení klikového hřídele. Instalace turbodmychadla při kolapsu bloku válce, která by mohla snížit vzdálenost, která vyotvaná plyny musí překonat z motoru na turbíny. Hřídel turbodmychadla se může otáčet s frekvencí 176 000 ot / min a produkuje tlak na 1,6 bar. Impozantní točivý moment je dosaženo blesku a poskytuje přetaktování až 100 km / h za 4,1 s.
Kromě umístění turbodmychadla při kolapsu bloku válce mezi zvláštnostmi 8-válcové sítě jednotky - úzké uspořádání katalytických neutralizátorů k nim. Takové uspořádání umožňuje systém řízení výfukových plynů rychle dosáhnout optimální provozní teploty. Zahřívání katalytických neutralizátorů urychluje otvor obtokového úniku turbodmychadla.
Dvě vysokotlaké palivové čerpadlo jsou poháněny přímo z vačkového hřídele. Dodávají palivo pod tlakem do 250 bar do osmi trysek řízených elektromagnetickými ventily. Tlak vyvinutý tlak je 14krát vyšší než tlak v kotli par, který je nezbytný pro pohyb 60-ton parní lokomotivy.
Trysky jsou instalovány ve středu spalovacích komor vedle zapalovací svíčky. Stříkají palivo přes sedm otvorů, díky které je dosaženo optimálního schématu rozprašování a v důsledku toho optimální tvorba směsi paliva a vzduchu. Zvláštní tvar přívodních kanálů přispívá k lepšímu vzduchu turbulenci ve válcích. Takový turbulentní proudění zlepšuje rozložení paliva ve válci. Další výhodou je kompletní spalování, po které jsou do atmosféry emitovány méně škodlivé látky.
Pro zvýšení odolnosti vůči významným zatížením a opotřebení jsou válce pokryty slitinou železa pomocí procesu postřikování atmosférického plazmy. V důsledku toho je povlak odolný, ale zároveň velmi tenký - pouze 150 mikronů, to znamená jako list papíru.
Pro zvýšení účinnosti paliva při nízkém zatížení motoru, když točivý moment nepřesahuje 250 n · m a rychlost otáčení klikového hřídele je 3500 ot / min, je možné odpojit čtyři válce osmi. Přechod do práce na čtyřech válcích je zároveň prováděno pro řidiče a cestující a trvá pouze asi 20 milisekund, což je desetkrát rychlejší než blikání.
Motor používá systém se dvěma polohovými vačky vačkových hřídelů sacích a výfukových ventilů, díky kterým jsou druhé, třetí, páté a osmé válce vypnuty. Zakázání čtyř válců umožňuje téměř 30% snížit spotřebu paliva (v závislosti na zatížení a rychlosti otáčení) a tím zvýšit rezerva zdvihu a snížení škodlivého účinku na životní prostředí.
Nový Flying Spur V8 je primárně zaměřen na řidič, který nabízí neuvěřitelnou sofistikovanost, pohodlí a vyrobitelnost, očekávaný od velkého luxusního Gran Turismo.
Modely létajícího spočívací linky mají rychlý a současně s tímto elegantním vzhledem, tvořené klasickou konstrukční řešení Bentley, stejně jako nejlepší kvalitu výroby a originálních materiálů ve třídě. Nová verze Flying Spur V8 je vybavena nejen moderním motorem, ale také nejnovějšími řidiči pro řidiče a informační a zábavní systémy, které zvyšují úroveň bezpečnosti, zabezpečení a pohodlí na každé cestě.