Zapalovací svíčky pracují ve zvláště extrémních podmínkách. Musí odolat napětí do 40 000 V, teplota ve spalovací komoře je vyšší než 1000 ° C a tlak 100 bar. Pro zajištění trvale vysoce kvalitních zapálení s takovými ultra-vysokými zatížením musí mít svíčky řadu zvláštních vlastností.
Poprvé, systém automobilového zapalování se svíčkou připojeným k vysokému magnetu byl prezentován v roce 1902 Bosch. Od té doby, téměř 120 let, německá značka stanoví standardy v oblasti zapalovacích svíček. Co stojí za to vědět, že zapalovací svíčky - expertní informace od firmy Bosch Engineers.
- Drahé kovy - pro vysoký výkon motoru.
Moderní motory pracují při velmi vysokých teplotách spalovacích komor. V důsledku toho jsou elektrody zapalovací svíčky vystaveny vyššímu opotřebení. Proto složení elektrod zahrnuje slitiny drahých kovů. Takové svíčky poskytují první úroveň zapálení pro vysoký výkon motoru.
Zapalovací svíčky - indikátor stavu vozidla.
Po extrakci zapalovací svíčky výfuku je možné určit, zda je motor správně spuštěn. A zda je správně upraveno. Pokud je něco v nepořádku s motorem, palivem, palivem nebo dokonce svíčka vznícení, se objeví charakteristické poškození. Toto je tzv. "Nagar zapalovací svíčka". S tím mohou odborníci okamžitě určit příčinu poruchy a urychlit opravu.
Život
Z zapalovacích svíček během prvních vozů se jejich moderní možnosti rozlišují výrobní metodou. A kromě toho, materiály a konstrukce. Například nepřetržitá svařovací technika 360 ° pomohla významně zlepšit kvalitu výrobku. S konvenčním pulzním laserovým svařováním je riziko praskání. Jsou tvořeny na centrální elektrodě na svařovacím místě v důsledku vysokého tlaku ve spalovací komoře. Takový problém se vyskytuje v důsledku oddělení hlavy svíčky vzácného kovu. Díky procesu laserového svařování nejsou tyto důsledky pozorovány. Protože centrální elektroda je svařena ve fázi výroby. Co významně prodlužuje životnost svíčky.
Testován na závodní dráze
Nová technologická řešení v oblasti zapalovacích svíček často začínají na závodní trase. Vzhledem k tomu, že motorový sport slouží jako "mobilní vývojové centrum".
Například,
- Platinové elektrody pro zapalovací svíčky byly poprvé použity v roce 1970 v 24-hodinovém závodě Le Mans pro Porsche 917, který přišel první ten den.
- Tento typ závitu jako M10 byl také původně používán v motorových závodech. Toto řešení je tedy aplikováno v sériových vozidlech.
- Byl původně vyvinut pro motory závodních vozů a konektorového konektoru. Zapalovací svíčky s takovým závitem mají prodloužený izolátor pro lepší odolnost a konektor pro kompenzaci délky. Současně se svíčky s touto inovativní technologií připojení používají v sériových motorech se sníženým pracovním objemem. Nebo malým množstvím válců a vysokotlakého tlaku, který vyžaduje zvýšené napětí zapalování.
- Zapalovací svíčky s orientovanou svařovanou zemnicí elektrodou, která je rozhodně vyrovnána s tryskou ve spalovací komoře, byly původně navrženy pro závodní vozy vyčnívající v Le Mans. Nicméně, nyní také používán v sériových motorech s přímým vstřikováním paliva.
Kdy a jak správně změnit zapalovací svíčky?
Doporučené intervaly výměny zapalování lze nalézt v návodu k obsluze automobilu. Odborníci však doporučují provádět roční kontrolu zapalovacích svíček a v případě potřeby zlepšit provoz motoru, jejich náhradu. Mezitím instalace zapalovacích svíček nepředstavuje speciální složitost. Aby bylo zajištěno správné fungování nově nainstalované svíčky, je nutné dodržovat některá pravidla: \ t
- Před vyjmutím starých zapalovacích svíček odstraňte nečistoty a spadejte z montážních dolů;
- Jemně odšroubujte svíčky speciálním svícníkem;
- Odstraňte nečistoty ze svícnů;
- Zašroubujte nové svíčky;
- Pro utahování použijte momentový klíč.
Nesprávná instalace zapalovacích svíček se negativně odráží na výkonu motoru, spotřebě paliva, na účinnost start motoru, emisí výfukových plynů a dokonce může vést k výstupu součástí systému zapalování.
Zdroj: Claxon Automotive noviny