Stále jsem neměl docela odpustil, že musím ujít loňský Quattro zimní zážitek, když pozvání přišlo k zahájení roku 2021 správné s celou řadou Audis, Frozeny jezero a Evgeny Vasin jezdí škola. Samozřejmě, že to nebude chybět tentokrát.
Od mého posledního v KareLii v roce 2019 se quattro zimní zážitek přesunul do Sibiře. Tyumen, být přesný. To je pro docela jinou cestu, protože neexistuje 4hodinový vlak ani 2494hodinová obchodní jízda potřebná k dostat se tam. Jen si vzít taxi na letiště, krátký let a dobré 20 minut v autobuse a jste v hotelu. Odtud má jen hodinu, kde opravdu chcete být: Zmrazené jezero.
Poté, co seděl přes ranní briefing (neustále přemýšlení "můžeme jít řídit řídit") jsme byli seznámeni s našimi vozy na den. O tuctu Audi A5 Sportback byl zaparkován úhledně na ledu, a mohli bychom si vzít náš výběr. 2 litrový motor TFSI, 249 koní, a samozřejmě slavný Quattro All-Wheel-Drive System. Tak jsem si vybral tmavě modrou s číslem 5 na něm, který je mimochodem stejným číslem, které běží na mém závodním autě. A5 byl model, který bychom dělali drtivou většinu jízd. TEERE byl také nejnovější Q7 se 3 litrovým vznětovým motorem a plně elektrickým e-tronem, ale ty by nebyly dotýkat až do poloviny druhého dne.
Což je něco, o čem jsem byl docela šťastný, protože pokud budete driftovat na ledu, SUV je rozhodně menší než optimální. Vyšší těžiště pouze je obtížnější dostat přední pneumatiky na pěkně kousnutí do mraženého jezera, když zadáte, zvýšení tendence k posunutí na zadní nápravu. Ačkoliv být spravedlivý, pro ty náchylné k tomu, aby se točí a odjeli do hlubokého sněhu, které lemovaly ledové dráhy, byly SUV jediná auta, která by mohla být vlastně dostat sami díky, že mají dost půvabné vůle, aby nedostali na pláži . Což bylo skutečným rizikem v A5 Sportback, a nějaký čas byl občas ztracen čekat na 4WD truck, aby přišel k restumě.
Úroveň přilnavosti, která byla k dispozici, Pirelli Scorpion Zero pneumatiky vyvolaly extrémní ve skutečnosti v místech, kde byl na ledě nějaký sníh. Jednou to bylo vyřazeno posuvnými automobily a holý lesklý led se stal exponovanými, ale hladiny uchopení dramaticky vypnuly. Opravdu bychom potřebovali správné non-silniční legální cvoky, aby auto fungovalo v těchto podmínkách, ale chápu, že pravidelné silniční pneumatiky byly rozumnou volbou vzhledem k formátu tohoto hřiště ovladače, který se objeví ve všech úrovních dovedností řidičů. Když jsme dostali obvyklé "Quattro Express" cestující s panem. Vasin v autě vybavené správnými rally cvoky, ale všechno, o čem bych mohl přemýšlet o tom, kolik bych chtěl řídit po pneumatikách takhle. Mohou obrátit pravidelné Audi A5 do pocitu jako A5 Rally auto.
Řidičský kurz běží přes různé cvičení, jejichž cílem je dostat pocit pro správné skluzu agely a druh práce, kterou potřebujete udělat s volantem, abyste je mohli dosáhnout. Instruktoři školních škol vasinu jsou docela nároční a odhodlali se vás naučit lépe řídit. Někdy si oceňují pěkný drift, ale upozorňují, že vás obvykle stojí hezká sklíčko. Účinnost je název hry, a pokud jste velmi velmi bokem, což znamená, že pravděpodobně nechodíte velmi rychle. Je tu slalomové stopy, oválné dráhy a stopy tvarů, pro které nebyly ještě vynalezeno žádné jméno. Poté, co strávil celý den na ledu, budete se cítit docela dobře strávený a připravený na dobrý noční spánek.
Ve srovnání s A5 Sportback, Q7 byl zřetelně odlišnou míčovou hru. Bylo znatelně více setrvačnosti, jak byste očekávali od většího těžšího auta, ale bylo to ještě poměrně intuitivní řídit. Dodatečná hmotnost a vyšší těžiště prostě znamenalo, že jakmile jste začali posouvat na jasném kousku ledu, byl to pocit, že se snaží zkrotit obří hokejový puk. Nebo možná to byl bitt více jako curling, protože jakákoliv malá změna trajektorie vzala mnoho lidského úsilí, jakmile auto skončilo zcela bokem. To neříká, že Q7 není úžasné auto řídit v zimě a na sněhu - není to prostě tak vhodné pro tento konkrétní automobilový balet na ledu jako A5 Sportback.
Všechny elektrické e-tron mezitím bylo dalším velmi odlišným autem přizpůsobit jízdu na ledu. To bylo vlastně příjemné ztratit zvuk spalovacího motoru, protože konstantní zvuk vysokého motoru RPMS dostane trochu únavný nakonec. Nedostatek zvuku učinil těžší posoudit, kolik moci jste posílali na 4 spinningová kola, takže se museli více zaměřit na to, jak tvrdá pravá noha stiskla urychlovač pedálu. Z hlediska agility se E-Tron cítil někde mezi A5 a Q7, což je masivně působivé dané, jak těžké je E-Tron ve skutečnosti. Ale kvůli tomu, že by to nebylo tradiční auto, ale elektrický, který může dělat všechny druhy triků s dodáním výkonu a točivého momentu, trvalo trochu rekalibrace mého lidského mozku, aby to fungovalo. Je to jistě méně intuitivní drift kolem těsných rohů, ale jeho schopnosti byly velmi působivé.
Jako obvykle jsme dostali jediné kolo, abychom dokázali, že naše dovednosti pro časované přestřelce na trati, kterou jsme se nepokusili dříve. S velmi omezenou praxe čas a jen jeden výstřel na slávě, trik, který se má dobře snažit příliš tvrdě. Který je překvapivě obtížný, když se narodíte s mužskými genitálií a vášeň pro rychlost. Je snadné si představit si, že je finský rally řidič, létání rohem následovaný oblakem sněhu. Velkolepé a zručné. Samozřejmě jsem spadl dobře z tohoto konkrétního cíle. Byl jsem docela spokojený s mým klínami, ale byl nucen vyvrátit a brzdit trochu brzdu, když jsem byl zcela jistý, že jsem byl naprosto přesvědčen, že trajektorie, na které jsem byl na tom, že nebude vést k vymazání cíle vlajky a načasování Kdybych v něm držel nohu. Nikdy nebudu vědět, jestli bych to udělal, že to bude chvástat o to rozumné a pečlivé korekce, ale vím, že Thate jsem skončil na druhém místě celkem 0,6 sekundy od tempa. Který, v závodních termínech je první z poražených. Pokud je to možné, zkusím to znovu příští rok.
Proces Moje první návštěva Sibiře, to byla jistě památná. Ve srovnání s mými předchozími Quattro zimní zážitky, které se všechny zúčastněné v Karéji, stav ledu v Tyumenu byl mnohem lepší. Počasí v této části světa Semsem Sems stabilnější obecně, což je pravděpodobně důvod, proč se ho sem nepohnul, led odmítl získat dostatečnou tloušťku v Karélii v loňském roce. To je řečeno, scenérie Karélie je v naprosto odlišné ligy, jak jste obklopeni pouze přírodou, zatímco v Tyumen máte spoustu fosilních palivových rostlin na obzoru, které chrlí oheň a kouřují po celý den. Přesto je to docela nádherné místo, kde si můžete udělat nějaké jízdy ledu. A taky mají nějaké zajímavé potraviny, které zahrnovaly pár první pro mě, jako je Beaver guláš (obsahující appy bobr, zřejmě) a mražené ryby, které byly podávány ... zmrazené. V malých kouscích. No, potopení zubů do celé zmrazené ryby by bylo tak nepříjemné i pro Sibiřané předpokládám.
Pokud jde o Audi a Quattro Winter Experience, pevně věřím, že je to nejlepší akce-organizovaná událost svého druhu. Což je samozřejmě upevnit pro značku s historií tak bohatou, jak to jde, pokud jde o rally a budování vozů pohonů všech kol. S Evgeny Vasinem dostal jeden z nejlepších 60-něco důchodců rally řidiče a on s sebou přináší některé z nejlepších instruktorů v podnikání. Je to všechno skvělá zábava, ale naprosto trvá na tom, aby se zkušenosti jako vzdělání, jak to může být. Možná jsem se nikdy nelíbil školu, když jsem byl kluk, ale teď se nemůžu dočkat, až se dozvíte a dozvíte se několik dalších zima.