Steve Chuana no té cap raó per queixar-se del negoci: malgrat la pandèmia, en l'últim any, la demanda dels productes de la seva empresa Hong Kong, que produeix electrònica a les cèl·lules solars, als EUA i Europa només creix. El problema és diferent: Chuang, com molts altres exportadors asiàtics, no poden lliurar-lo a temps als compradors.
A causa de l'auge en el comerç internacional, l'economia de la regió asiàtica es va recuperar ràpidament després de la recessió provocada per la propagació del Coronavirus. No obstant això, el desenvolupament reeixit del negoci local es veu obstaculitzat per les interrupcions serioses en les cadenes marítimes de subministrament. El ràpid augment de l'exportació de productes xinesos a l'oest en combinació amb restriccions en el treball dels ports va portar al fet que molts contenidors no són on es necessiten. Com a resultat, la taxa de càrrega es va aixecar bruscament, i les càrregues seques es construeixen als ports de llargues cues.
Enganxat desconegut onEl cost d'enviar un contenidor estàndard de 40 peus de la Xina als Estats Units durant l'any passat ha crescut més de quatre vegades, diu Chuan: "En els últims 20 anys, mai no ho hem vist. Els contenidors buits no poden tornar a Hong Kong. "
La Xina s'ha recuperat després d'una pandèmia més ràpida que qualsevol altra gran economia del món, i les vendes de la seva electrònica, equipament mèdic i altres béns que estiguin en alta demanda a causa de Lokdaunov, van augmentar considerablement. Els lliuraments d'exportació han anat creixent seguint durant diversos mesos seguits i el superàvit de la balança comercial va assolir el màxim històric a finals del 2020 - al desembre va créixer un 18,1% en termes anuals a 78,17 milions de dòlars.
No obstant això, de tornada als contenidors d'Àsia es retorna amb un retard. Això es deu a les restriccions associades a una pandèmia, la manca de conductors de camions i treballadors de magatzems a altres regions, incloses en els ports nord-americans i europeus, diu Roberto Dzhanetta, president de l'Associació d'enviaments Lineal Hong Kong: "El nombre gegantí de contenidors es va perdre desconegut On - a Austràlia, Europa de l'Est, Amèrica Central. Algunes tempestes ideals interfereixen amb el seu retorn a Àsia. "
"Ara gairebé totes les naus lliures del món estan involucrades per al transport, ja que tants vaixells estan simplement esperant als ports quan es descarreguen", afegeix Jannetta.
El problema està creixentSegons Hu Khaoli, assistent president de Wanlong Chemical, situat a la ciutat costanera de Wenzhou, a l'est de la Xina, les taxes de càrrega continuen sobreestimades, tot i que no afecten significativament els compostos aromàtics del negoci del fabricant de negocis, ja que implementa productes en el preu superior segment. Però per a moltes altres empreses xineses, especialment en la indústria tèxtil, el problema amb contenidors té conseqüències molt més greus. Segons un exportador de Shahoire, una altra ciutat a la costa est, el salt de les taxes de càrrega al desembre va obligar a molts fabricants de roba i teixits per tancar el negoci.
Els caps de les companyies d'enviament esperaven que puguin recuperar-se durant la celebració del nou any en el calendari lunar, quan moltes produccions deixa d'activitats. No obstant això, aquestes esperances no estaven destinades a fer realitat: algunes fàbriques i plantes van obligar als empleats a mantenir-se a la feina a causa de la demanda global massa alta dels seus productes.
Fins fa poc, els problemes amb contenidors es van registrar principalment en rutes d'exportació d'Àsia, però hi ha signes del que comencen a patir empreses que envien productes a la Xina. Al gener, McDonald's a Hong Kong va informar que a causa d'aquests retards va tenir dificultats per lliurament de patates fregides, així com per un curt període de temps - amb cacauets per a gelats.
El problema intenta resoldre tot el món. Per exemple, recentment les autoritats de Ningbo al nord-est de Xina van ajudar el port local a trobar 730.000 contenidors buits.
Contribució a la inflacióLa manca de contenidors pot conduir a augments de preus de béns. Segons Chuan, per la seva empresa, els retards en els lliuraments ascendeixen a 2-4 setmanes, i està negociant amb els compradors per dividir els costos addicionals emergents que van provocar l'augment dels preus dels seus productes un 2-5%.
La producció de contenidors d'enviament va caure en la primera meitat del 2020, però va augmentar en el segon lloc, com a resultat, el creixement de l'any va ser del 10%, diu John Fossi, cap del departament d'anàlisi de l'equip de contenidors i arrendament de l'empresa de consultoria analítica Dreeder . No obstant això, costaran portadors més cars: a causa de l'augment de la demanda i l'augment de les matèries primeres, en particular d'acer, el preu del contenidor amb el lliurament aquest estiu serà d'uns 6.200 dòlars, i això, segons Fossi, rècord d'importància. Per tant, "alguns armadors probablement no ordenaran nous equips", diu.
Algunes publicacions de la Xina diuen que la situació dels seus ports en les últimes setmanes va començar a millorar gradualment. No obstant això, els representants de la indústria naviliera són pessimistes avaluen les perspectives dels propers mesos. Les instal·lacions no seran almenys fins a l'estiu, diu Willie Lin, president del Consell de Transports de Cargo Marina de Hong Kong.
Per tant, segons la seva opinió, està augmentant que els fabricants començaran a enviar mercaderies per rutes terrestres, en particular, camions del districte de Guangxi-Zhuang al sud de la Xina a Vietnam i altres països del sud-est asiàtic. Algunes empreses poden començar a utilitzar més activament rutes a Europa a través de Rússia, Chuan creu.
Traduït Mikhail Overchenko