Mentre el viatge s'ha convertit en una no discapacitat en relació amb la pandèmia, milers i milers de persones es van celebrar a través dels aeroports cada dia. Aquestes són gairebé les condicions ideals per cometre un atac terrorista, perquè en un lloc es van un gran nombre de persones. De la mateixa manera, l'alta concentració de persones en grans aerolínies augmenta la taxa de mortalitat potencialment alta en atacar a les aeronaus, i la capacitat d'utilitzar un avió va plorar com a arma mortal pot ser un objectiu temptador per als delinqüents. Per això, el control de seguretat als aeroports és tan estricte. Però no sempre va ser així, i us explicarem la seguretat en llocs d'acumulació massiva de persones que planegen anar al vol.
Orígens del problema
En el període de maig de 1961, a finals de 1972, es van realitzar 159 tractaments aeronaus a l'espai aeri dels Estats Units. Aquest període es diu sovint l'edat d'or del segrest d'avions. Poc després de la Revolució Cubana de 1959, els segrestadors van començar a exigir que els pilots capturats avions van volar a Cuba, que a només 1518 milles de la costa dels Estats Units. La majoria d'ells creia que es reunirien com els herois de la revolució, Fidel Castro els portarà sota la seva defensa, i no hi haurà càstig.
Les sol·licituds s'han convertit en tan freqüents que la frase "porta'm a Cuba!" Elaborat als esbossos de Monti Paiton. Però Fidel no tenia pressa per prendre fugitius, i veure l'oportunitat d'humiliar el govern dels EUA, ofert per retornar aeronaus de línia aèria per 7.500 dòlars.
Què fer?
El govern nord-americà va decidir que era el moment de decidir alguna cosa, perquè la situació va començar a semblar còmica. Fins i tot hi havia una idea de construir una versió falsa de l'aeroport de l'Havana a Florida del Sud, de manera que els plans robats van aterrar allà. Però el projecte era massa car, a més dels segrestadors no podien ser completament estúpids i distingits per Cuba dels Estats Units.
La idea per a un pla més reeixit va ser prestat del sistema militar i de presó nord-americà. La seva essència era utilitzar detectors metàl·lics o dispositius de raigs X per a la inspecció de tots els passatgers. Aquestes tecnologies relativament noves ja s'han utilitzat amb èxit en diverses presons règims estrictes i en instal·lacions militars secretes. Però el Departament d'Aviació Federal (FAA) va rebutjar la idea, ja que, segons ell, aquestes mesures haurien tingut un impacte psicològic pobre en els passatgers.
Les primeres mesures adoptades
En primer lloc, es va decidir la companyia aèria que seria correcta complir amb totes les demandes dels segrestadors per minimitzar la violència després de la presa d'avions. L'objectiu era fer que el segrest sigui tan ràpid i indolor i indolor, però no hi va haver cap efecte positiu.
La FAA va decidir convertir-se en una idea alternativa: avaluar el comportament i l'aparença humana. Els psicòlegs van començar a classificar els passatgers basats en característiques com el creixement, la incapacitat per mantenir el contacte visual, així com l'ansietat pel seu equipatge. Quan una persona es va comportar estranyament, va anar acompanyat d'una sala independent per a la seva inspecció i va comprovar amb un detector de metalls.
Aquest mètode sembla molt fiable, sinó en va. El 1986 va ser possible calcular la "bomba en viu" de Mary-Ann Murphy, que portava els explosius a bord. La noia no encaixa la ruptura estereotipada dels terroristes. Però una jove embarassada blanca d'Irlanda-Catòlica va ser una mica saltat, responent a la pregunta sobre l'equipatge i el servei de seguretat va ser capaç de reconèixer l'amenaça.
Curiosament, els propis passatgers van recolzar aquestes mesures i poques vegades es van oposar a un control addicional. Quan es van envoltar més tard, la majoria va respondre que estaven simplement feliç de saber que finalment es va fer per evitar segrestar. No obstant això, amb el pas del temps, l'atenció als detalls debilitat, i aquesta mesura com l'única font de seguretat no era suficient.
Endurint el sistema d'inspecció
Calia plantejar una decisió més eficaç, i després es va recordar a tothom l'opció amb un detector de metalls i un aparell de raigs X. El 17 de juliol de 1970, l'aeroport internacional de Nova Orleans a Louisiana es va convertir en el primer aeroport que va començar a utilitzar magnetòmetres per detectar armes o objectes de metall juntament amb el xec habitual dels passatgers.
A partir del 5 de gener de 1973 es va introduir la inspecció universal de passatgers, i cadascun havia de passar per detectors de metalls, així com proporcionar una bossa per a la inspecció. Més tard, un any després va sortir la llei adequada sobre la seguretat del transport aeri. El segrest de l'avió es va fer molt més arriscat que fa 50 anys. Les mesures de seguretat van reduir significativament el nombre d'aquests delictes, però, per desgràcia, no elimina completament el risc.
Més "torsió de fruits secs"
Després d'una terrible tragèdia sobre Lockerby el 1988, quan l'atac terrorista va caure 270 persones, va començar a prestar especial atenció a l'equipatge dels passatgers. El fet és que la bomba al Boeing 747 caiguda de Escòcia estava a l'equipatge, que va passar a través de la radiografia! Però la negligència penal i la desatenció dels serveis de seguretat van conduir a la tragèdia.
Després de l'atac terrorista l'11 de setembre, la política de portes tancades a la cabina de pilots va començar a dur-se a terme activament, i la prohibició d'articles aguts a la mà es va acabar. I fins i tot més tard, després d'un intent infructurat de soscavar l'avió amb un explosiu líquid, es van introduir restriccions sobre el cable fluid a la cabina.
Els òrgans de control són molt més fàcils de prohibir tot allò que fins i tot hipotèticament pot ser perillós que passar molt de temps en un control exhaustiu de tot i de tot. Les línies aèries també es poden entendre, sobretot perquè a més de la seguretat, busquen reduir les cues i el temps de passar tots els controls.
Sempre hi ha un tema agut d'estalviar l'equilibri entre el compliment de les mesures de seguretat i les inconvenients dels viatgers i la preservació de la seva vida privada. Sovint, les persones es veuen obligades a seure durant hores a les sales d'espera amb l'esperança que s'introduiran al país o observin com creixen en les seves coses personals. Un procediment molt humillant, però en aquesta situació no hi ha gairebé res. Està especialment decebut que totes aquestes accions es presentin com a mesures de seguretat necessàries. Però tots hem de suportar el que està passant, ja que és un control total que fa que les aeronaus siguin el mode de transport més segur al món.