Oficialment, al mercat rus, només es representen diversos models d'electrocarbers: es tracta de Jaguar I-ritme, Nissan Leaf i Audi E-Tron.
TOTAL ELECTRIC AUDI E-TRON podria portar el nom AUDI Q6 i estar equipat amb un V6 turboalimentat amb una capacitat de 300-400 HP Però tenim el que tenim és un cotxe elèctric realitzat segons les vostres expectatives del cotxe de la marca Audi. En essència, el cotxe elèctric difereix dels seus becaris de gasolina només per la instal·lació de la força i diversos matisos que parlarem a continuació.
Quan s'asseu al volant de l'Audi E-tron, hi ha una sensació que es va introduir al saló AUDI A8: tots els botons i commutadors es troben als mateixos llocs i el tauler de control digital no difereix de cap manera al sedan. L'única cosa que robar pètals realitza una funció completament diferent que canviar l'engranatge: es necessiten per canviar el grau de recuperació energètica. En el mode d'operació més rovellat, el cotxe només es pot controlar per un pedal: el sistema de recuperació amb facilitat aturarà un crossover de 2,5 tones.
Un altre matís al saló de l'Audi E-Tron va ser el mirall retrovisor: aquest és el primer cotxe de sèrie, on en lloc de miralls ofereixen instal·lar càmeres que mostraran la imatge a les pantalles adequades a les targetes de la porta. En realitat, no hi ha res més sobre la cabina: és còmode, agradable al tacte i espaiós, com en altres crossovers. No hi ha un túnel central completament, de manera que res interfereix amb les cames dels passatgers posteriors, i el buit entre els seients davanters, els dissenyadors es van omplir d'un recolzabraços amb un munt de departaments i càrrega sense fils per a aparells.
A causa del fet que Audi E-Tron és un cotxe elèctric honest, el fabricant va decidir utilitzar-lo per canviar el mode de configuració del passeig. Així, en un mode de moviment còmode, el conductor rep un volant lleuger, una suspensió suau i còmoda, un pedal suau de l'accelerador i l'estoc sota ella en 355 HP. En mode esportiu, tot canvia: el pedal de l'accelerador es torna més difícil, el volant s'aboca en la força inversa, i la suspensió es subjecta de manera que el crossover sigui més fàcil de passar els torns. En aquest mode, la devolució de la central elèctrica és de 402 CV Mentre es mou en velocitats baixes i mitjanes, els sons pràcticament no penetren al saló del cotxe. A una velocitat més alta, els passatgers només poden escoltar el soroll del vent a la zona frontal i posterior dels bastidors.
L'estoc de l'Audi E-tron ha de ser suficient per a 400 quilòmetres, però depenent de les condicions meteorològiques, el quilometratge pot ser significativament inferior. Podeu carregar la bateria tant de la xarxa domèstica com de potents estacions de càrrega. En el primer cas, cal carregar la bateria durant 8 hores i, en segon lloc, 30 minuts. Augmenteu la reserva del curs, sens dubte, el sistema de recuperació ajuda, segons els enginyers de la marca, l'Audi és el més perfecte al mercat.
A Rússia, Audi E-Tron va començar a ser venut a l'agost de l'any passat. El model va guanyar aquesta popularitat que en els primers mesos de vendes, la implementació de nous cotxes elèctrics al país ha crescut dues vegades! El cost d'aquest encreuament en els distribuïdors de marca comença amb una marca de 5.890.000 rubles. Per aquests diners, el client rebrà rodes de 19 polzades, fars LED, retall interior de cuir, sistema d'altaveus estàndard i dos cables per a la càrrega - des de la xarxa domèstica i de la xarxa industrial CEE.