A les ciutats de Rússia, els serveis de taxis continuen augmentant, però el cost d'un quilòmetre i un minut no va canviar el viatge: quin és el problema i per què el servei antimonopoli federal (FAS) es va convertir en un augment de la tarifa?
Segons els experts, en els últims sis mesos, els preus van saltar un 50-70%. Alguns experts confien que l'augment de costos no està relacionat amb el clima i hi ha altres raons.
"L'augment del cost dels viatges no va començar en l'actual, i l'any passat: en tres quarts de 2020, la comprovació mitjana es va elevar de 417 rubles a 457 rubles. Els principals factors que van estimular aquesta situació van ser la manca de conductors en relació amb el recent enduriment dels requisits de ciutadania i llicència de condiments, clima complex i condicions de carretera - Després de retirar les restriccions a causa de la pandèmia, el flux de transport va augmentar de vegades, "Diu el cap del servei de premsa dels concessionaris de cotxes Fresh Auto Anastasia Kamyshnikova, informa" Món 24 ".
Durant la pandèmia Covid-19, el nombre de viatges va disminuir a causa de la transició de les persones al mode remot d'operació. Per tant, els dies més cars per a períodes de viatge del dia: el matí i la tarda equivalen a la càrrega de treball de les carreteres per viatjar els caps de setmana, tot i que les carreteres en megalòpolis són pràcticament gratuïtes, explica Kamyshnikova.
"En condicions quan els passatgers són més petits que els conductors, els agregadors es van veure obligats a reduir els preus per allotjar-se al mercat. Al mateix temps, els propis agregadors asseguren que el cost d'1 quilòmetre i 1 minut no s'ajusten, només una baixa velocitat mitjana de moviment a la ciutat a la nevada fa el cost de viatjar molt més gran en comparació amb la mateixa tarda, però amb bon temps. De moment, aquesta pregunta comprova el servei antimonopoli federal (FAS) ", diu el representant de Fresh Auto.
El coeficient creixent del factor de taxis és més sovint vàlid en mal temps: la gent "ordena cotxes" per no entrar a la pluja, i el nombre de conductors que volen treballar en condicions de visibilitat pobres es redueix bruscament.
"Per tant, podem dir que la dinàmica dels preus del transport té estacionalitat. No obstant això, segons les ressenyes d'usuaris, els preus creixen no només sota la influència del clima: per exemple, l'1 de juny de 2020, els coeficients creixents no només van actuar durant les hores punta i el mal temps. Al mateix temps, es pot associar amb el dia festiu i la mitigació de les mesures restrictives ", diu Anastasia Kamyshnikova.
Professor de la Facultat d'Economia, Rudn Lyudmila Shkvarya convida a la següent classificació dels preus del taxi:
- Creixement simultani (a causa de la pluja, les gelades, les vacances);
- Creixement bàsic (associat a la inflació, curs de dòlar i altres factors macroeconòmics).
A més, hi ha factors legals, com ara canvis en la legislació i els nous requisits. No obstant això, segons Skvari, "no funcionen i no afecten els preus".
"La política de preus en un taxi depèn únicament de la demanda i suggeriments. La estacionalitat en aquest negoci és secundària. De fet, en els anys detaramèmia, la demanda va caure a l'estiu, especialment al juliol-agost, a causa del període del país. El 2020, una disminució del nombre de persones va ser compensada per l'augment del nombre de viatges ", conclou Shkwar.
Llegiu altres materials interessants a ndn.info