El cotxe és el cas dels nostres carrers habituals. Les persones grans amb nostàlgia bastant comprensibles recorden els moments en què en la infància els carrers podrien ser conduïts lliurement a les bicicletes o fins i tot jugar a futbol. Perquè els cotxes eren molt més petits.
Però hi va haver un moment en què els cotxes eren generalment absents. I no fa molt de temps, fa cent cinquanta anys! Què veieu, sobre les normes històriques, una mica.
Durant molt de temps, les persones van representar amb èxit la mà d'obra en les seves vides. Ja ha estat diversos mil·lennis i encara s'utilitza a molts països.
Si parlem del cotxe habitual, llavors les tripulacions de desviació autosostenibles (almenys en paper) van començar a aparèixer en el Renaixement. Els historiadors informen que diversos carros d'aquest tipus van ser operats amb èxit a diferents ciutats de la vella Europa.
No obstant això, anomenats tals equips de cotxes no són massa adequats. Després de tot, la part principal del cotxe és el motor i encara no estava en l'hora descrita. És a dir, llavors totes les tripulacions de desviació autosostenibles van ser impulsades per la força de les persones, o els mateixos cavalls.
El cas, per dir-ho, per dir-ho, es va desplaçar des del punt mort, quan a la segona meitat del segle XX, es va construir una caldera de vapor a la segona meitat del segle XX.
Inicialment, per descomptat, Papan no pensava en el fet que la seva creació seria utilitzada en una tripulació d'auto-aparell. Es van necessitar màquines de vapor en qualsevol indústria, esgotadores, naus marítimes, mecanismes d'elevació, etc.
La idea d'adaptar la caldera de vapor per crear una tripulació autopropulsada va arribar al capdavant d'un artillertista de França Joseph Cun. Va succeir el 1769.
Kyuno va construir un tractor de vapor de tres rodes per transportar armes pesades. La idea era, per descomptat, útil, però va impedir la imperfecció del pensament científic i tècnic. Va succeir perquè el cotxe Kyuno arribés al lloc, va conduir deu metres de deu metres i enterrat a la tanca. Bé, no vaig pensar en el control adequat de direcció i no podia conduir l'obstacle!
No obstant això, la seva idea es va establir a terra fèrtil. No immediatament, però els enginyers posteriors van pensar que ajustar la caldera de vapor per al transport ferroviari. I ja que no hi havia pràcticament cap direcció, llavors van arribar els carruatges de vapor al ferrocarril.
Però no cal pensar que les tripulacions de llenya amb motors de vapor en la història dels cotxes no eren del tot. Eren! A França i al Regne Unit, els fabricants més emprenedors han construït tripulacions amb conductors de vapor i fins i tot van organitzar una comunicació regular entre assentaments.
I en aquells que van utilitzar els serveis d'aquestes tripulacions, sovint es miraven amb respecte. Encara ho faria! La persona va ser capaç de pagar diners per "precipitar-se" en un cotxe de vapor al voltant de la ciutat a una velocitat de 10-15 quilòmetres per hora (al principi era, però va ser molt per als estàndards)!
I encara no oblidar-se de les calderes de vapor, fins i tot els més perfectes, van explotar periòdicament ...
El negoci clar, la ciència i la tecnologia no es van mantenir quiets. Molts inventors amb talent van superar el problema de crear un motor compacte i econòmic per a les tripulacions autopropulsades.
I aquí el 1860, Etienne Lenoar va crear un motor de gas (motor). Va ser un gran èxit en aquell moment. El motor d'Etienne posseïa una major eficiència. Va treballar en un gas distribuït llavors.
En general, la unitat d'Etienne es va mostrar per primera vegada des d'un bon costat. Era més compacte i barat. Però, amb un ús curt! Per què? Sí, perquè per a una operació a llarg termini, el motor de gas requeriria un enorme dipòsit de combustible. El gas no és gasolina, no querosè, no alcohol, al final!
I aquí, per descomptat, els inventors van tornar a ratllar els caps, establerts amb llibres amb dibuixos i van començar a pensar, comparar, reflectir ... com a resultat, a finals del segle XIX, models bastant acceptables de motors elèctrics i interns van aparèixer els motors de combustió.
Autor - Maxim Mishchenko
Font - Springzhizni.ru.