Avui tenim a la prova Crossover estrella de Chery - Tiggo 8. La prova Aquesta vegada és una mica inusual, per regla general, en un parc de premsa de la màquina amb un quilometratge mínim, però aquesta instància a l'odòmetre ja és de 22.000 km, donat Que els periodistes, que parlen suaument, no difereixen en actitud inclinada a la tècnica, llavors el quilòmetre es pot multiplicar amb seguretat per tres. Això és, de fet, provem el cotxe usat, que és més interessant de comprovar la seva condició, i al mateix temps, i intentar esbrinar quin és el secret de l'èxit de la marca de Chery a Rússia, perquè, malgrat totes les epidèmies , La crisi econòmica, les vendes d'aquesta empresa durant deu mesos 2020 van augmentar un 60%.
Comencem amb l'aparença, el crossover sembla elegant i reconeixible. Atès que aquest és el model insígnia, un aparador peculiar de la marca, llavors els mitjans no es van penedir. A la Xina, Tiggo 8, va debutar a la primavera de 2018, i la producció de la versió actualitzada va començar l'any següent, tot es fa aquí sobre l'última tecnologia, l'òptica es dirigeix completament, hi ha un sistema de revisió circular.
A la Xina, aquest cotxe està disponible amb diferents motors, però només oferim una modificació amb un motor de gasolina de gasolina de 2 litres amb una capacitat de 170 HP, que s'agrega amb un variador amb nou transmissions virtuals. Conduir només a les rodes davanteres. Chery Tiggo 8 està disponible en tres equips rics: actiu, família i prestigi. El primer amb un saló de cinc places, la resta, amb ScenStal. Tenim un cotxe a la prova en la configuració màxima de prestigi.
El saló està fet de materials d'alta qualitat i es veu gairebé com una nova tapisseria de cuir, el plàstic és suau a tot arreu, fins i tot senzill al panell frontal i els mapes de portes es realitzen per fil real. No hi ha pràcticament cap rastre de funcionament, només en superfícies brillants, si mireu amb atenció acuradament, podeu trobar petits rascades.
El cotxe té dues grans finestres digitals. La combinació d'instruments es veu espectacular, però és dolorosament inusual. El control del clima és de dues zones. Les unitats elèctriques estan equipades amb només el seient del conductor, el mode automàtic de les finestres es troba a totes les portes. També es proporcionen miralls climatitzats, broquets d'aigua de vidre, parabrisa a tota la zona, primer i segon seients.
El cotxe està equipat amb un sistema d'accés invisible, llançant de forma remota el motor, la porta de l'equipatge té una unitat elèctrica. Quan s'asseu al saló i tanqueu la porta darrere vostre, la música s'encén automàticament. Les cadires frontals són còmodes, el rang d'ajust és gran. En general, si avaluem només la qualitat dels materials interiors i el nivell d'equips, llavors és sense cinc minuts de la classe Premium. Per a un conjunt complet, no hi ha prou sostre panoràmic.
Però hi ha reclamacions a la configuració d'equips i la seva funcionalitat. L'accés incinu no ha funcionat un parell de vegades, he hagut de treure la clau de la butxaca. Hi ha preguntes al menú de l'ordinador a bord, he estat buscant molt de temps com restablir el quilometratge actual i el consum. El botó del volant, que en una idea hauria de respondre, immediatament ofert per canviar la data i l'hora. Va resultar que si sortiu en aquest menú, també es poden restablir les lectures. Seria més lògic per estar al contrari, ja que les lectures solen restablir-se més sovint que el temps establert.
Tot i que el cotxe és bastant compacte (longitud 4 700 mm), l'interior és sorprenentment espaiós, fins i tot suficient per a tres passatgers a la segona fila. El sòl a la cabina és gairebé pla, les cadires són regulables longitudinalment i a la cantonada de la part posterior de l'esquena. Si no canvieu les cadires de mig punt fins al final, hi ha prou espai per a passatgers adults a la tercera fila, i la tapisseria de la "galeria" és la mateixa que en altres cadires, als costats hi ha còmodes titulars .
Però els miracles al món no succeeixen, perquè l'interior amb aquestes dimensions va resultar ser espaiós, llavors el compartiment d'equipatges a la configuració de set llits és molt petita. Però amb un terç plegat proper, és més que la majoria de companys de classe. En plegar la segona i la tercera fila de seients, es forma una superfície llisa. El compartiment de l'equipatge es contemplava amb èxit, sota el terra hi ha un nínxol sota la cortina, l'altura de càrrega és petita. La dansa es fixa sota la part inferior.
Ara calculem la qualitat de l'execució. El motor sembla executar 22.000 km només executant-se i ara viu en excel·lent invenció, en qualsevol cas, fins a 100 km / h, fins i tot overclocked encara més ràpid que el passaport 10 s i es troba en pneumàtics d'hivern, que, com ja ho sabeu , es deterioren lleugerament. El motor està adaptat per treballar en gasolina AI-92, el consum mitjà de combustible de 10,7 litres per cada 100 km. El variador està ben configurat, per a un viatge dinàmic hi ha un mode esportiu. Indicadors geomètrics de la passibilitat del bé, la neteja de carreteres és de 190 mm. Hi ha una imitació electrònica d'un bloqueig d'interstole, encara que, per descomptat, no és capaç de substituir la tracció a les quatre rodes. També hi ha un sistema de descens de la muntanya, però només es configura per a un mode de velocitat - 10 km / h, que és massa per a seccions pesades.
El cotxe es gestiona bastant prevista, els girs són petits, però la direcció no és suficient informativa. El sistema de frens és efectiu. El que es refereix a la suspensió, després amb petites irregularitats, es fa bé, però no té intensitat energètica en grans irregularitats. Però, en general, en operar en carreteres ordinàries, el cotxe és bastant còmode. L'aïllament del soroll també és bastant eficaç.
I, finalment, els preus. La versió de cinc places més assequibles en la configuració dels costos actius de 1.660.000 rubles, la família ScenStal i el Prestige es calculen en 1.740.000 i 1.820.000 rubles, respectivament. Els competidors són molt més cars i alhora inferior als equips, però en comptes d'oferir una tracció a les quatre rodes i una selecció més àmplia de les unitats de potència. Per exemple, la tracció total Mitsubishi Outlander Ultimate amb un saló de set llits i un motor de 167 pilot costa 2.399.000 rubles. La tracció total de Skoda KODIAQ a l'estil d'estil amb un motor de gasolina 180-fort s'estima en 2.505.000 rubles, i si es conserva a un nivell de Tiggo 8 de Chery, llavors el preu creixerà milers d'altres 100. Però hi ha més disponibles Versions de Skoda Kodiaq i versions més assequibles de 140 motor de gasolina i dièsel de 150 forts.
Com a resultat, resulta que és una economia si necessitem un crossover modern i completament equipat, totalment digital amb un ampli saló de set llits i alhora barat, llavors les alternatives de Chery Tiggo 8 al nostre mercat són en realitat no, Però només queda somiar amb la unitat completa. Pel que fa a la fiabilitat, els principals fabricants xinesos no han tingut cap problema amb això durant molt de temps, en cas contrari, Chery no hauria donat una garantia durant 5 anys o 150.000 km de carrera. Pel que sembla, aquest és el secret de l'èxit dels cotxes d'aquesta empresa: preus assequibles, equips moderns i moderns, a més d'alta fiabilitat.
Foto carexpert.ru.