Astana. 28 de gener. KazTag - Valentina Vladimirskaya. El deute extern de JSC NK Kazakhstan Temir Zoly (KTZH) és igual a T1.9 bilions, va dir el diputat del Senat de RK Sagyndyk Lukpan.
"El deute extern de l'operador principal de la indústria ferroviària és igual a T1.9 bilions. Al mateix temps, els subvencions estatals durant els darrers cinc anys van ascendir a T171 mil milions, "Lukpanov va dir a la revisió adjunta del primer ministre de RK en una reunió del Senat el dijous.
Segons ell, des del 2011, KTZ com a transport nacional de transport i logística, proporciona serveis i infraestructures no només per ferrocarril, sinó també en automoció, aviació i transport marítim. Fins fa poc, els aeroports, un sector de carreteres, McGos McGos estaven en la gestió de KTZ.
"Només el 2017, l'assistència financera es va proporcionar a l'aeroport internacional de Astana en la quantitat de T27.500 milions. Avui, la companyia continua gestionant Morport a Aktau", va dir Lukpan.
Durant molt de temps, malgrat la necessitat constant d'assusitat, els fons considerables es gasten en el desenvolupament de projectes de tercers en detriment de l'activitat principal, acusat Senador KTZ.
Una part significativa de la flota ferroviària Kazakhstan és, segons les seves dades, en un estat desgastat, a diferència de la recent reposició del parc, per exemple, ferrocarrils russos amb un ritme de construcció de 160 km / h i operació a Uzbekistan des de 2011, afrosiyob Trens elèctrics a una velocitat de 250 km / h.
En el camp del transport de mercaderies, hi ha subvencions creuades de càrrega socialment significativa a causa de càrregues d'alt rendiment, trànsit de passatgers, a causa de la càrrega. Segons el senador, el 2019, el 78% de la facturació de càrrega va ser transportada per tarifes per sota del cost, així com més del 70% - T46 mil milions de costos per a la tracció de locomotores de passatgers es va cobrir a costa del trànsit de mercaderies.
Kazakhstan es queda significativament darrere d'altres països en el desenvolupament de la xarxa ferroviària. La longitud operativa de les pistes ferroviàries d'ús comú a Kazakhstan és de 16,6 km, dels quals només es comptabilitzen 4,2 mil quilòmetres per línies electrificades, mentre que la durada dels ferrocarrils de Rússia és de 85,5 mil km, línies electrificades - 43,7 mil. Km, França - 29 mil km i 15 mil km, respectivament, va afegir Lukpanov.