Prema riječima autora publikacije, samo su oni automobili u kojima su nedostaci premašili sve moguće pogodnosti došlo je do ove liste.
Američki novinari sastavljali su popis najgorih boraca svih vremena. Pregled ovog članka zapadne preze predstavlja publikaciju "Vojni slučaj".
Prema riječima autora materijala Davida Exca, samo oni automobili koji imaju disferere premašili su sve moguće koristi na ovom popisu. U njenim zaključcima, execons se odnosio na istraživački rad američkog stručnjaka Roberta Farleyja. Prvi na popis najnepsisnijih boraca u historiji Farley-a stavili su britansku zrakoplovu vremena prvog svjetskog rata Royal Be2.
Ovaj automobil je ušao u zrak 1912. godine i postao jedan od prvih borbenih zrakoplova pokrenut u ozbiljnu industrijsku proizvodnju. U određenom smislu BE2 je nadahnuo prvu generaciju boraca, pokazujući sve kvalitete koje borci uglavnom nisu potrebni. S svog radnog mjesta, pilot BE2 imao je najgore pregled i nije mogao odgovoriti na vrijeme u zračnu borbu protiv situacije. Sam zrakoplov bio je izuzetno nepouzdan, presavijen u pilotiranju, imao je nedovoljnog za borca te vremenske brzine i vrlo slabog oružja. Međutim, kako Farley piše, pojava Fokker Eindeckera napravila je još najgori automobil iz Kraljevskog be2. Pokušaj da budem u korak sa takmičarom, britanski zrakoplov počeo je visoko nadograditi i donijeti. Kao rezultat toga, automobil je postao jasno višak kilograma, konačno izgubila brzinu i manevriranje.
Autor studije napomenuo je da će netačno staviti lošu procjenu jednog od prvih boraca u historiju. Međutim, prema Farleyu, sva su nedostatka BE2 u kombinaciji sa odlukom Velike Britanije napustila avion u službi do 1919. godine dozvolivši mu da ga stavi na prvi red anti-ocjene.
Sovjetski MIG-23 došli su do drugog mjesta, koji je izvršio prvi let iz 1967. godine.
"MIG-23 bi trebao postati sovjetski odgovor na američki F-4 i F-111 borce",
Bio je to moćan borac s promjenjivim tušnim šokom, međutim, prema američkom istraživaču, avion je bio previše nepouzdan i skup. Farley piše da je u početku MIG-23 imao namijenjeno nadopunu zračne snage zemalja Varšavice. Raspravlja SSSR-a preferirala je da koriste stariji i dokazani MIG-21.
Avion je postao lider u gubicima za sovjetsku industriju. Podrška mig-23 park u letu pretvoren je da je izuzetno težak. Posebno su obilježeni motori aviona koji su posjedovali izuzetno nizak operativni resurs. Elektrane su brzo izgorele i prisiljene da stave avione "na šale". Također, američki stručnjak napomenuo je da su zemlje koje su izgubile žrtve SSSR-a gotovo odmah izgubile svoj MIG-23 park. Burne motore jednostavno su se mogli mijenjati. Borbeni praćenje sovjetskog borca na sirijskom, iračkom i libijskoj usluzi nije bilo i pozitivno. Avion se gotovo sigurno suočio mnogo ranije od svog prethodnika MIG-21.
Farley se također prisjetio da su američki piloti, koji su za istraživačke svrhe avione na ovom sovjetskom avionu, vrlo su se bojali sjediti u svojoj kabini. 1984. let Amerikanca na MIG-23 završio je tragediju u kojoj je ubijen general-general Robert Bond. Detalji o tome zašto se srušio visoki oficir američke zračne sile, Farley nije vodio.
Zatim, na listi anti-ocjene najgorih boraca dolazi njemački zrakoplov Drugog svjetskog rata. Messerchmitt me 163 Komet - Ova mašina sa tečnim raketnim motorom razvijena je kao brzi presretanje bombaša koji je podigao kule na teritoriju Njemačke. Avion bi mogao da leti vrlo visoko za to vremenske brzine, ali gorivo je bilo dovoljno jedva za jedan pravi cilj. U gorivu i sastojao se od glavnog problema liječnika presretara. Posebno komponenta požarnog opasnosti bila je T-Stoff oksidator. Supstanca je bila izuzetno hlapljiva i zapaljena u prvoj prilici. Posebno je opasan proces punjenja zrakoplova.
Međutim, sudjelovati u ratu s tim zrakovima gotovo propalo. Prema nekim izvještajima, Messerchmitt Me 163 Komet napravio je samo nekoliko borbenih odlaska, a 11 automobila je izgubljeno, a samo 9 savezničkih zrakoplova uništeno je.
Na sljedećoj fazi liste američki stručnjaci su stavili njemački Henkel He-162 Jet Fighter. Posljednji pokušaj naziva nacista da vrati izgubljenu superiornost u zraku i zaustavljaju racije unije zrakoplovstva na njemačke gradove. Rok za stvaranje aviona iz crteža prije izgradnje bio je samo 90 dana. Nacisti su planirali da će u mjesecu industrija moći proizvesti do tri hiljade takvih automobila. Fighter je bio namijenjen eksploataciji tinejdžera sa niskim nevjerovatnim tinejdžerima iz Hitlergenda. Zrakoplov je imao drveni dizajn i mlazni motor, koji je instaliran odmah iza kabine na trupu. Kada kaputate pilot, pilot je rizikovao da uđe u unos zraka u elektranu, a ljepilo koje se koristio prilikom sastavljanja stroja, stisnula je kućište zrakoplova.
Automobil je posjedovao nezadovoljavajuće aerobatske kvalitete, bio je nestabilan na putu, imao je malu opskrbu uzdužnom stabilnosti i poprečnom stabilnošću blizu neutralne. Sa aerodinamičnog stanovišta, avion se takođe pokazao da nije na visini. Pored toga, Heinkel HE-162 imao je veliku brzinu odvajanja, veliku udaljenost od trčanja i nedovoljne prikupljanosti.
Na petom mjestu ocjene najgorih boraca svih vremena, smjestio se američki avion Božićni metak. Avioni su 1919. godine dizajnirala dr. William Whitney Božić. Vjerovalo se da je božićni metak mogao birati samo visinu, što je dovoljno za osiguranje smrti pilota. Najviše programera borac nazvan je "Psychopat".
Novinari se sjećaju da je izumitelj William Božić bio ljekar koji je imao nekonvencionalne poglede na razvoj zrakoplova. Kombionirao je ove ideje sa puno laži. Na primjer, ljekar je tvrdio da je Aileron izumio, kao i ono što je zavezano stranim nalozima za svoje dizajne. Srećom za sve, sagrađen je samo jedan od božićnih projekata. Američka vojska čak je i letala prototip borac dizajnera svog novog motora L-6 L-6. Bilo je to s ovom moćnom instalacijom da je automobil trebao otići u svoj prvi let.
Sa prvim inspekcijama, metak se činio prilično običnim, sve dok se ne primijeti tanko krilo, što nije bilo povezano sa potkoljenicama ili grudnjacima. Krilo metka moglo bi se slobodno zakleti i, kao što se ispostavilo kasnije, izumitelj je smatrao takav dizajn "njegovom postignuću". Uprkos očiglednim granicama, Božić je uspeo da ubede nezaposlene pilot Cuthbert Mills podižu zrakoplov u vazduh. Avion je skinuo, krila su se iskrivila, a borac je sigurno ubio svog pilota. Gotovo odmah, izgrađen je drugi avioni koji je u prvom letu bio diplomiran na sudbini prethodnika.
William Božić nije pokazao nikakvu simpatiju za smrt dva pilota, a takođe nije izrazio žaljenje zbog uništavanja najnovijeg motora L-6. Suprotno tome, posjedujući dar osude, postavio je vojni račun od 100 hiljada dolara za "revolucionarni" dizajn krila. Najneverovatnija stvar je da je ovaj račun plaćen.