Sve dok je putovanje postalo neslaganja u vezi sa pandemijom, hiljade i hiljada ljudi svakog dana održani su kroz aerodrome. To su gotovo idealni uvjeti za počinjenje terorističkog napada, jer na jednom mjestu ide veliki broj ljudi. Na isti način, visoka koncentracija ljudi na velikim aviokompanira povećava potencijalno visoku stopu smrtnosti prilikom napadačkog zrakoplova, a mogućnost korištenja zrakoplova kao smrtonosnog oružja može biti primamljiv cilj za kriminalce. Zato je kontrola sigurnosti na aerodromima tako stroga. Ali nije bilo uvijek tako, i reći ćemo vam o tome kako sigurnost u mjestima masovne akumulacije ljudi koji planiraju ići na let.
Porijeklo problema
U periodu od maja 1961. godine na kraju 1972. godine u Sjedinjenim Državama su napravljeni 159 aviona. Ovaj period se često naziva zlatnim doba otmice zrakoplova. Ubrzo nakon kubanske revolucije 1959. godine, otmiči su počeli tražiti da su piloti zarobljeni zrakoplovi odletjeli na Kubu, da samo 1518 milja od obale Sjedinjenih Država. Većina njih je vjerovala da će se upoznati kao heroji revolucije, Fidel Castro ih će ih odnijeti po svojoj odbrani, a neće biti kazne.
Zahtjevi postali su toliko česti da fraza "Vodi me na Kubu!" Isprati se u skice Monti Paitona. Ali Fidel se ne žuri za prenošenjem bjegunaca i vidjeti priliku za ponižavanje američke vlade, ponuđeno da vrati avionske avioni za 7.500 dolara.
Šta učiniti?
Američka vlada odlučila je da je vrijeme da se nešto odluči, jer je situacija počela da izgleda komično. Bilo je čak i ideje da se izgradi lažna verzija aerodroma Havana na južnom Floridi, tako da su tamo sleteli ukradene avione. Ali projekat je bio preskup, plus otmičari nisu mogli biti potpuno glupi i odlikuju se Kubom iz Sjedinjenih Država.
Ideja za uspješniji plan posuđen je od američkog vojnog i zatvorskog sistema. Njegova je suština bila upotreba metalnih detektora ili rendgenskih uređaja za pregled svih putnika. Ove relativno nove tehnologije već su uspješno korištene u nekoliko strogih režimskih zatvora i na tajnim vojnim objektima. Ali Federalno ministarstvo zrakoplovstva (FAA) odbacila je ideju, jer bi po njihovom mišljenju, takve mjere imale loš psihološki utjecaj na putnike.
Prve poduzete mjere
Prvo, aviokompanija je odlučeno da bi bilo tačno da se pridržava svih zahtjeva otmičara da minimizira nasilje nakon oduzimanja zrakoplova. Cilj je bio da otmice učini što brže i bezbolnije, ali nije postojao pozitivan efekat.
FAA je tada odlučio da se okrene alternativnoj ideji - evaluaciji ponašanja i ljudskog izgleda. Psiholozi su počeli rangirati putnike na osnovu karakteristika kao što su rast, nemogućnost održavanja vizualnog kontakta, kao i tjeskobu o njihovom prtljagu. Kad se osoba ne čudno, pratio ga je u zasebnu sobu za inspekciju i provjeren metalnim detektorom.
Čini se da ova metoda nije baš pouzdana, ali uzalud. 1986. godine bilo je moguće izračunati "živu bombu" Mary-Ann Murphy, koja je nosila eksploziv na brodu. Djevojka nije odgovarala stereotipnom slogu terorista. Ali mlada bijela trudna Irska-katolik je malo skočila, odgovaravala na pitanje u vezi s prtljagom i sigurnosnom službom bila je u stanju prepoznati prijetnju.
Zanimljivo je da su putnici sami podržali takve mjere i rijetko su prigovorili dodatnom čeku. Kada su kasnije anketirali, većina je odgovorila da su jednostavno rado otkrili da je konačno učinjena kako bi se spriječilo otmičnosti. Međutim, vremenom, pažnja na detalje oslabljene, a ova mjera kao jedini izvor sigurnosti nije bio dovoljan.
Zatezanje inspekcijskog sistema
Bilo je potrebno da se pojavi efikasnija odluka, a onda se svi sjećali o opciji s detektorom metala i rendgenskih aparata. 17. jula 1970. međunarodna zračna luka New Orleans u Louisiani postala je prva aerodrom koji je počeo koristiti magnetometre za otkrivanje oružja ili metalnih predmeta zajedno sa uobičajenim provjerom putnika.
Od 5. siječnja 1973. uveden je univerzalni pregled putnika, a svaki je morao proći kroz metalne detektore, kao i osigurati torbu za inspekciju. Kasnije je godinu dana kasnije izašao odgovarajući zakon o sigurnosti zračnog prometa. Otkrivanje zrakoplova postalo je mnogo rizičnije od prije 50 godina. Sigurnosne mjere značajno su smanjile broj takvih zločina, ali, Alas, nije u potpunosti eliminirao rizik.
Dalje "uvijanje orašastih plodova"
Nakon strašne tragedije preko lonckerbyja 1988. godine, kada je teroristički napad pao 270 ljudi, posebna se pažnja počela plaćati na prtljagu putnika. Činjenica je da je bomba u Boeing 747 pala preko Škotske bila u prtljagu, koja je prošla preko rendgenskih zraka! Ali krivična nepažnja i nepažnja sigurnosnih službi dovela su do tragedije.
Nakon terorističkog napada 11. septembra, politika zatvorenih vrata u pilotskom pilotu počela je aktivno provesti i zabrana oštrih predmeta u ručno napravljenoj goli. Pa čak i kasnije, nakon neuspjelog pokušaja potkopavanja zrakoplova sa tekućim eksplozivom, uvedene su ograničenja na tečnoj žici u kabini.
Kontrolna tijela su mnogo lakše zabraniti sve što čak i hipotetski može biti opasno nego da provodi puno vremena na temeljnom čeku svega i svega. Airlines se takođe može razumjeti, posebno uz sigurnost, oni traže da umanji red i vrijeme prenošenja svih čekova.
Uvijek postoji akutno pitanje spremanja ravnoteže između poštivanja sigurnosnih mjera i neugodnosti za putnike i očuvanje njihovog privatnog života. Često su ljudi prisiljeni da sjede satima u čekaonicama u nadi da će oni biti uneseni u zemlju ili promatrati kako rastu u svojim ličnim stvarima. Vrlo ponižavajući postupak, ali u takvoj situaciji nema gotovo ništa. Posebno je razočarano što su sve ove akcije predstavljene kao potrebne sigurnosne mjere. Ali svi moramo da se izbacimo sa onim što se događa, jer je totalna kontrola koja zrakoplova čini najsigurnijim redom prevoza u svijetu.