Automobil je slučaj na našim ulicama uobičajeno. Stariji ljudi s prilično razumljivom nostalgijom sjećaju se vremena kada su u djetinjstvu ulice mogle biti voznu slobodno na bicikle ili čak igrati fudbal. Jer automobili su bili mnogo manji.
Ali bilo je vremena kada su automobili uglavnom bili odsutni. I ne tako davno, pre nekih stotinu pedeset godina! Šta, vidite, po povijesnim standardima, prilično malo.
Dugo se ljudi uspješno obračunavali radna snaga u svom životu. Već je bilo nekoliko milenijuma i još uvijek se koristi u mnogim zemljama.
Ako govorimo o uobičajenom automobilu, tada se u renesansi počele pojavljivati samoučetičke posade (barem na papiru). Istoričari prijavljuju da je nekoliko takvih kolica uspješno djelovanje u različitim gradovima stare Evrope.
Međutim, nazvane takve posade automobilima nije previše prikladno. Uostalom, glavni dio automobila je motor, a još nije bilo u opisano vrijeme. Odnosno, tada su sve samozastupljene posade pokretale silom ljudi ili isti konji.
Slučaj, tako da je tako govorio, pomaknut je iz mrtve točke, kada je u drugoj polovini dvadesetog veka izgrađen parni kotao u drugoj polovini 20. veka.
U početku, naravno, Papan nije razmišljao o činjenici da će mu se mozak koristiti u posadi za samoiparat. Steam mašine su bile potrebne na bilo kojoj industriji, kostim kostim, morskim brodovima, mehanizmima podizanja i tako dalje.
Ideja za prilagodbu pare kotla da stvori samohodna posada došla je na šef artiljeriste iz Francuske Joseph Cun. Dogodilo se 1769. godine.
Kyuno je izgradio parni traktor na tri kotača za prijevoz teških pušaka. Ideja je bila, naravno, korisna, ali spriječila je nesavršenost tadašnje naučne i tehničke misli. Dogodilo se tako da je automobil Kyuno došao do mjesta, vozio deset petnaest metara i sahranjen u ogradi. Pa, nisam razmišljao o pravilnoj upravljačkoj kontroli i nisam mogao voziti prepreku!
Međutim, njegova ideja leži na plodnom tlu. Ne odmah, ali kasnije su se inženjeri smatrali da su parni kotao za željeznički promet. A budući da nije bilo praktično nikakvog upravljanja, tada je stigla parna kolica na željeznici.
Ali nije potrebno misliti da posade za ogrjev sa parnim motorima u istoriji automobila nisu uopšte nisu bile. Bili! U Francuskoj i Velikoj Britaniji, većina preduzetničkih proizvođača izgradila su posade sa paromnim upravljačkim programima, a čak su organizirali redovnu komunikaciju između naselja.
A onima koji su koristili usluge takvih posada, često su gledali s poštovanjem. Ipak bi! Osoba je mogla platiti novac za "žurbu" na parnom automobilu oko grada brzinom od 10-15 kilometara na sat (u početku je bilo, ali bilo je puno za standarde)!
I još ne zaboraviti taj parni kotlovi, čak i najsavršeniji, periodično eksplodirani ...
Jasan posao, nauka i tehnologija nisu mirno stajali. Mnogi talentirani izumili su pobijedili problem stvaranja kompaktnog i ekonomskog motora za samohodne posade.
A ovdje 1860. godine, Etienne Lenoar stvorio je plinski motor (motor). Bio je to veliki uspjeh u to vrijeme. Etienneov motor posjedovao je veću efikasnost. Zatim je radio u raspoređenom plinu.
Općenito, Etienneova se jedinica prvo pokazala sa dobre strane. Bila je kompaktnija i jeftinija. Ali - sa kratkom upotrebom! Zašto? Da, jer za dugoročnu operaciju, plinski motor zahtijevalo bi ogroman rezervoar za gorivo. Gas nije benzin, a ne kerozin, a ne alkohol, na kraju!
I naravno, izumitelji su se ponovo ogrebali glavama, položili s knjigama sa crtežima i počeli misliti, uspoređivati, odražavati ... kao rezultat, do kraja XIX veka, prilično prihvatljivih modela električnih motora i unutrašnjih pojavili su se motori sa izgaranjem.
Autor - Maxim Mishchenko
Izvor - Springzhizni.ru.