Danas imamo najviše atipičnijeg crossover Volkswagena u tijestu - nema turbina i "robota", sve što volimo - ispod atmosferskog benzina kapuljače "šest" i klasični automatski s osam-brzinom s pretvaračem zakretnog momenta. Vjerovatno, pretpostavljen - ovo je Volkswagen Teramont, automobil dizajniran prvenstveno za tržište sjevernog američkog, iako se tamo zove - Atlas.
Volkswagen Teramont dobro se pohađao u Rusiji, volimo i velike i ne baš skupe i sofisticirane na dizajnu mašine. Prošle godine, ono što se naziva "na zahtjev radnika", šesterocilindrični motor je definiran sa 280 do 249 KS, to je ova verzija na našem testu.
Posebno zabrinutost zbog gubitka dijela "konja" ne vrijedi, maksimalni obrtni moment ostao je isti, mogućnosti motora sasvim dovoljno za aktivnu vožnju, ali sada je porez na transport postao mnogo manji. Za neko vrijeme su se verzije prodane paralelno, ali sada su već 280 jakih automobila koji ne opskrbljuju, iako su neki trgovci ostali i iz starih dionica. Također u liniji elektrana, 4-cilindrični benzinski turbo motor sačuvan je kapacitetom 220 KS.
Vanjski, Volkswagen Teramont izgleda monumentalno, čini se da je to više nego stvarno. Na primjer, Mazda CX-9 je duži od njega, a čini se da je suprotno. Čak i 1 inčni opcionalni kotači ne izgledaju velike u ogromnim lukovima kotača.
Unutrašnjost podseća Volkswagen Tiguana u najboljeg sastanku na proširenu skalu. Ergonomija i završni materijali su slični. Samo za proširenu veličinu treba se koristiti za to. Međutim, dimenzije Dimmontova dobro se osjećaju dobro, u manevriranju, vrlo osjetljivim i informativnim senzorima parking, postoje cirkularni pregled kamera, samo malo rubljenih vremena iz njih, leće su vrlo brzo prekrivene blatom.
Završavanje salona pristojne kvalitete, kožne stolice opremljene su električnim pogonima i ventilacijom, osim nedostatka masaže. Svidjela mi se nova digitalna ploča s instrumentima, koju karakterizira velika informativnost i ugodna grafika.
Salon prostran, treći red stolica ovdje je pun, dok je još uvijek mjesto za prtljagu. Pristup galeriji je prikladan, zbog činjenice da se sjedišta drugog reda prilagođavaju uzdužno i na uglu stražnje strane leđa u širokom rasponu. Automobil je ugodan i za vozaču i putnike, već u osnovnoj konfiguraciji, opremljen je troslojnom klimom za klimat i grijanje sjedala prva i drugog reda, multimedijskog sistema sa dodirnim ekranom. Štaviše, multimedija je vrlo uspješna ovdje, ima zgodan jelovnik, prilično dobru brzinu i jasnu sliku na ekranu.
Odjeljak za prtljag je prostran, ako je potrebno, crossover se može pretvoriti u kombi, suvozača se sjedala drugog i trećeg redaka lako se navijaju u gladak pod.
Kao što kažu, pokušajte poći sa svim tim. Prije godinu dana već smo imali teramont sa 4-cilindričnim turbo motorom. Šta je bolje dodatna dva cilindara ili turbina? Ograničene karakteristike dva motora su gotovo iste, do 100 km / h u stanju su da se automobil neznatno raziđu od 9 s. Maksimalni obrtni moment je takođe gotovo isti, postignut samo različitim obrtajima. Turbomotor je 350 Nm na 1500 - 4400 o / min, a "atmosferska" daje 360 Nm na 3500 o / min.
U praksi se, kada se prihvati od mjesta automobila ponašaju se gotovo isto. Razlika postaje uočljiva na autoputu kada trebate brzo ubrzati prilikom pretečenja. Atmosferski motor ima malo više vuče, pa kada glatko ubrzanje, prijenos prelazi manje često. Ali u isto vrijeme, ako postoji potreba da se oštro ubrza, onda ne postoji atmosferska verzija s tim problemima, "automatski" brzo i istovremeno nesmetano ide odmah od osmog u četvrti zupčanik.
Ako govorimo o potrošnji goriva, a zatim u urbanim uvjetima šesterocilindrični motor je glatkiji, potrebno je oko 15 litara goriva na 100 km, dok je četverocilindrični dovoljan 12 - 13 litara. Sa jednoličnim kretanjem uz stazu, oba motora troše oko 10 litara. Ali ne zaboravimo na resurs. Iako je dvocitarski motor najpouzdaniji među turbopunjenim jedinicama za napajanje u Volkswagen liniji, resurs motora značajno ovisi o njegovoj jačini. Pored toga, ovisnost je praktično linearna, odnosno motor sa zapreminom od 3,6 litara, resurs će biti barem jedan i pol puta više od dvoritarnih i atmosferskih motora nisu toliko zahtjevni za Kvaliteta goriva.
Što se tiče vanjskih sposobnosti, oni imaju Volkswagen Teramont na visokom nivou, bez obzira na to koji je motor instaliran, klirens tlo je 203 mm, tela tijela su mala, čelična zaštita pokriva sve agregate. Prenos pogona na sve kotače sa višestrukim kvačilom Haldex-a konfiguriran je na takav način da se do 10% okretnog momenta stalno prenosi na zadnje točkove, što pojednostavljuje kontrolu nad automobilom na klizavom cestu, sa a Klizanje prednjih točkova prenosi se veliki potisak. Sa konstantnim pogonom obrtni moment se distribuira jednako podjednako, elektronika je u stanju efikasno imitirati blokiranje međuosobnih diferencijala. Također, ovaj automobil ima nekoliko režima van terena, uključujući pojedinca, koji omogućava reguliranje nivoa intervencije elektronike.
Suspenzija na malim nepravilnostima djeluje gotovo savršeno, ali istovremeno pruža ponuda energetskog intenziteta nije baš velika, nedostaje udarci iz velikih nepravilnosti, iako je moguće u opcionalnim gumama niskog profila. Ali općenito, nivo udobnosti za ovaj automobil je vrlo visok.
Zimskom radom Volkswagen Teramont je vrlo dobro prilagođen, već u bazi ovdje postoje grijaće ogledale i mlaznice od stakla, počevši od druge konfiguracije. Grijani vjetrobransko staklo ugrađeno je u cijelo područje. Kao opcija, nude se grijač za parkiranje sa daljinskim upravljačem i tajmerom. Ali ovdje treba napomenuti da na strojevima s VR6 motorom opremljenom tako grijačem, panoramski krov sa otvorom, koji je uključen u standardnu ekskluzivnu opremu vrhunskog paketa. Samo takav automobil koji imamo za test.
Šta je sa cenama? Uprkos povećanju kolekcije korišćenja Volkswagen Teramont gotovo nije porastao u cijeni. Čak je i testni automobil napadnut opcijama koštaju oko 4 miliona rubalja. Crossover u osnovnoj konfiguraciji košta 3,009,000 rubalja. Na raspolaganju je šestocilindrični motor, započinjući konfiguraciju poštovanja (3.439.000 rubalja), isti automobil sa četverocilindričnim motorom košta 160.000 rubalja jeftinije. Za najskuplje Volkswagen Teramont u ekskluzivnoj konfiguraciji morat će platiti 4.059.000 rubalja. Cijena iako nije "narodna", ali sasvim konkurentna, s obzirom na mogućnosti stroja. Nećemo zaboraviti da je tvornička garancija za ovaj automobil 4 godine ili 120.000 KM, to je više od većine konkurenata.
Photo carexpert.ru.