স্টিভ চুনা ব্যবসা সম্পর্কে অভিযোগ করার কোন কারণ নেই: গত বছরের মধ্যে মহামারী সত্ত্বেও, তার হংকং কোম্পানির পণ্যগুলির জন্য, যা সৌর কোষের ইলেকট্রনিক্স তৈরি করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে কেবল বৃদ্ধি পায়। সমস্যাটি ভিন্ন: চুয়াং, অন্যান্য অন্যান্য এশিয়ান রপ্তানিকারকদের মতো, ক্রেতাদের সময় এটি সরবরাহ করতে পারে না।
আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে ক্রমবর্ধমান কারণে, এশিয়ার অঞ্চলের অর্থনীতিটি কোরোনভিরাসের ছড়িয়ে পড়ে মন্দির পরে দ্রুত পুনরুদ্ধার করা হয়। যাইহোক, সরবরাহের সামুদ্রিক চেইনগুলিতে গুরুতর বাধা দ্বারা স্থানীয় ব্যবসায়ের সফল বিকাশ বাধাগ্রস্ত হয়। পশ্চিমে চীনের পণ্য রপ্তানির দ্রুত বৃদ্ধি পোর্টের কাজের মধ্যে সীমাবদ্ধতায় সমন্বয়ে গঠিত হয় যে অনেক কন্টেইনার তারা কোথায় প্রয়োজন হয় না। ফলস্বরূপ, মালবাহী হার তীব্রভাবে বেড়ে যায়, এবং দীর্ঘ সারি পোর্টে শুষ্ক পণ্যগুলি তৈরি করা হয়।
কোথায় আটকে অজানাচুয়ান বলেছেন, গত বছরের তুলনায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চীন থেকে 40 ফুট কন্টেইনার পাঠানোর খরচ চার বারেরও বেশি বেড়েছে বলে চুয়ান বলেছেন, "গত ২0 টিতে আমরা কখনোই এটি দেখিনি। খালি পাত্রে হংকং ফিরে যেতে পারে না। "
বিশ্বের অন্য কোন প্রধান অর্থনীতির চেয়ে চীন একটি মহামারী, এবং তার ইলেকট্রনিক্স, চিকিৎসা সরঞ্জাম এবং অন্যান্য পণ্য যা লোকডাউনভের কারণে উচ্চ চাহিদাযুক্ত অন্যান্য পণ্যগুলির পরে পুনরুদ্ধার করেছে, ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। রপ্তানি বিতরণের কয়েক মাসের জন্য সারিতে একটি সারিতে ক্রমবর্ধমান হয়েছে, এবং ট্রেড ব্যালেন্সের উদ্বৃত্ত ২0২0 সালের শেষের দিকে ঐতিহাসিক সর্বোচ্চ পৌঁছেছে - ডিসেম্বর মাসে তিনি বার্ষিক পদে 18.1% বৃদ্ধি পেয়েছিলেন 78.17 বিলিয়ন ডলার।
যাইহোক, এশিয়া পাত্রে ফিরে একটি বিলম্ব সঙ্গে ফিরে হয়। হংকং লিনিয়ার শিপিং অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান রবার্টো ডজেনেট্টা বলেছেন, এটি একটি মহামারী, ট্রাকের চালক ও গুদাম শ্রমিকদের অভাবের সাথে যুক্ত সীমাবদ্ধতার কারণে, হংকং লিনিয়ার শিপিং অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান রবার্টো ডিজেনেটেটা বলেছেন: "কন্টেইনারগুলির দৈত্য সংখ্যা অজানা হারিয়ে গেছে কোথায় - অস্ট্রেলিয়া, পূর্ব ইউরোপ, মধ্য আমেরিকা। কিছু আদর্শ ঝড় এশিয়া ফিরে তাদের ফিরে হস্তক্ষেপ। "
"এখন বিশ্বের প্রায় প্রতিটি ফ্রি জাহাজ পরিবহণের জন্য জড়িত, কারণ অনেকগুলি জাহাজ কেবলমাত্র পোর্টে পোর্টে অপেক্ষা করছে যখন তারা আনলোড করা হয়," Jannetta যোগ করে।
সমস্যা ক্রমবর্ধমান হয়চীনের পূর্ব দিকে ওয়েনঝোতে অবস্থিত ওয়াংলং রাসায়নিকের সহকারী প্রেসিডেন্ট হু খালির মতে, মালবাহী হারগুলি অতিরিক্ত দাম বাড়ছে না, যদিও এটি ব্যবসার প্রস্তুতকারকের ব্যবসায় সুগন্ধযুক্ত যৌগিককে প্রভাবিত করে না, কারণ এটি উপরের মূল্যের পণ্যগুলি প্রয়োগ করে সেগমেন্ট। কিন্তু অন্যান্য চীনা কোম্পানিগুলির জন্য, বিশেষত টেক্সটাইল শিল্পে, পাত্রে থাকা সমস্যাটি অনেক বেশি গুরুতর পরিণতি রয়েছে। শাহোরিরের একটি রপ্তানিকারক অনুযায়ী, পূর্ব উপকূলে আরেকটি শহর, ডিসেম্বর মাসে মালবাহী হারে লাফটি ব্যবসা বন্ধ করার জন্য পোশাক ও কাপড়ের অনেক নির্মাতারা বাধ্য করে।
শিপিং কোম্পানিগুলির প্রধানরা আশা করেছিল যে তারা চন্দ্র ক্যালেন্ডারে নতুন বছরের উদযাপনের সময় ধরতে পারবে, যখন অনেক উত্পাদন কার্যক্রম বন্ধ করে। যাইহোক, এই আশাগুলি সত্যের জন্য নির্ধারিত ছিল না: কিছু কারখানা এবং উদ্ভিদ তাদের পণ্যগুলির জন্য খুব উচ্চ বৈশ্বিক চাহিদার কারণে কর্মচারীদের কাজে থাকতে বাধ্য করেছিল।
সম্প্রতি পর্যন্ত, কন্টেইনারগুলির সমস্যাগুলি প্রধানত এশিয়া থেকে রপ্তানি রুটগুলিতে রেকর্ড করা হয়েছিল, কিন্তু তারা চীনগুলিতে পণ্যগুলি পাঠানোর জন্য তারা যা ভোগ করতে শুরু করে তার লক্ষণ রয়েছে। জানুয়ারিতে, হংকংয়ের ম্যাকডোনাল্ডের জানা গেছে যে এই ধরনের বিলম্বের কারণে তার আইসক্রিমের জন্য চিনাবাদামের সাথে আলু চিপস সরবরাহের অসুবিধা ছিল।
সমস্যা পুরো বিশ্বের সমাধান করার চেষ্টা করছে। উদাহরণস্বরূপ, সম্প্রতি চীনের উত্তর-পূর্বের নিংবোর কর্তৃপক্ষ স্থানীয় বন্দরকে 730,000 খালি পাত্রে খুঁজে পেতে সহায়তা করেছে।
মুদ্রাস্ফীতিতে অবদানকন্টেইনার অভাব পণ্য জন্য মূল্য বৃদ্ধি হতে পারে। চুয়ানের মতে, তার কোম্পানির জন্য বিতরণের পরিমাণ 2-4 সপ্তাহের মধ্যে বিলম্বের জন্য এবং এটি ক্রেতাদের সাথে আলোচনার সাথে আলোচনা করছে যা তার পণ্যগুলির জন্য দাম বাড়ানোর জন্য 2-5% বেড়েছে।
২020 সালের প্রথমার্ধে শিপিং কন্টেইনারের উৎপাদন হ্রাস পেয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয়বারের মধ্যে বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে বছরে বৃদ্ধি 10% ছিল, বলেছেন কন্টেইনার সরঞ্জাম বিশ্লেষণ বিভাগের প্রধান এবং বিশ্লেষণাত্মক পরামর্শদাতা কোম্পানির ড্রিভিতে লিজিংয়ের হাউস ফসসি বলেন। । যাইহোক, তারা বাহককে আরও ব্যয়বহুল খরচ করবে: বর্ধিত চাহিদা এবং কাঁচামালের মধ্যে বৃদ্ধি, বিশেষ ইস্পাতের মধ্যে, ডেলিভারির সাথে একটি কন্টেইনার মূল্য প্রায় 6,200 ডলার হবে এবং এটি ফোসি, রেকর্ড মান অনুযায়ী। অতএব, "কিছু জাহাজের মালিকরা সম্ভবত নতুন সরঞ্জাম অর্ডার করবে না," তিনি বলেছেন।
চীনের কিছু পোস্ট বলে যে গত সপ্তাহে তার বন্দরে পরিস্থিতি ধীরে ধীরে উন্নতি করতে শুরু করে। যাইহোক, শিপিং শিল্পের প্রতিনিধিরা হতাশাজনক আসন্ন মাসগুলির জন্য সম্ভাবনাগুলিকে মূল্যায়ন করে। সামুদ্রিক পণ্যসম্ভার ট্রান্সপোর্টের হংকং কাউন্সিলের চেয়ারম্যান উইলি লিন বলেন, সুবিধাগুলি কমপক্ষে পর্যন্ত হবে না।
অতএব, তার মতে, এটি বাড়ছে যে নির্মাতারা ভিয়েতনামে চীনের দক্ষিণে গুয়াংঝি-ঝুয়াং জেলার থেকে ট্রাক এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্যান্য দেশগুলিতে ট্রাকটি পাঠাতে শুরু করবে। কিছু কোম্পানি রাশিয়ার মাধ্যমে ইউরোপে আরও সক্রিয়ভাবে রুট ব্যবহার করতে শুরু করতে পারে, চুয়ান বিশ্বাস করে।
অনুবাদ মিখাইল ওভারচেনকো