কানাডিয়ান কৃষি মেনিটোবা কো-অপারেটরের প্রতিবেদক অ্যালান ডসন অ্যালান ডাউসন তার নিবন্ধে লিখেছেন, যা পোর্টাল www.manitobacooperator.ca এ প্রকাশিত।
সাংবাদিক নোট হিসাবে, পরিবর্তনের উদ্যোক্তা হলেন শস্য এলিভেটরের ওয়েস্টার্ন অ্যাসোসিয়েশন।
"আমরা একটি সমাধান উন্নীত করার চেষ্টা করছি যা কানাডাকে ২0২5 সালের মধ্যে 85 বিলিয়ন ডলারের রপ্তানি (খাদ্য ও কৃষি পণ্য) লক্ষ্য অর্জন করতে পারে। কিন্তু আমরা ভ্যাঙ্কুভার শস্যের অগ্রাধিকারের বন্দরের নেতৃত্বকে দেখি না। এবং এই প্রত্যেকেরই শস্য খাতের বিষয়ে চিন্তা করা উচিত। ডাউসনের একটি সাক্ষাত্কারে ওয়েস্টার্ন গ্রিন লিফটল অ্যাসোসিয়েশনের (ডাব্লুজিএএ) এর স্বার্থের স্বার্থে কোনও অগ্রাধিকার (কনটেইনার পরিবহন) প্রতিষ্ঠিত হয় তা আমরা লক্ষ্য করি।
কানাডিয়ান শস্যের 90 শতাংশেরও বেশি কানাডিয়ান শস্যের রপ্তানির জন্য দায়ী প্রধান কানাডিয়ান শস্য সংস্থাগুলিকে উপস্থাপন করে, যা ভ্যাঙ্কুভার পোর্ট এবং এর কাজের ব্যবস্থাপনা উন্নত করার জন্য কানাডিয়ান সাগর আইনের প্রধান পরিবর্তনগুলি প্রয়োজন, যা অবকাঠামো বিনিয়োগের বৃহত্তর স্বচ্ছতা সহ ।
যদিও WGEA যা চায় সেগুলি সব কানাডিয়ান বন্দরকে প্রভাবিত করবে, প্রধান অভিযোগ ভ্যাঙ্কুভারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হবে, কারণ এটি কানাডার বৃহত্তম শস্য বন্দর, সোব্কোভিচ বলেন।
কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ: পশ্চিমা কানাডার বেশিরভাগ শস্য ভ্যাঙ্কুভারের মাধ্যমে রপ্তানি করা হয়, তাই পশ্চিমা কৃষকরা বন্দরকে খরচ কমাতে চায় এবং যাতে তারা নির্মাতাদের কাঁধে শুয়ে থাকে না।
সোবাকোভিচের মতে, ভ্যাঙ্কুভারের বন্দরটি আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত এক একচেটিয়া, যার চেক এবং counterweights সিস্টেম নেই এবং ব্যবহারকারীদের জন্য আবেদন বা সালিসি প্রয়োজন নেই। উপরন্তু, তার মতে, বন্দর প্রশাসন একটি স্বায়ত্তশাসিত নিয়ন্ত্রক শরীর হিসাবে কাজ করে, যা আগ্রহের দ্বন্দ্ব সৃষ্টি করে।
"একই সংগঠন যা আমাদের সাথে নিয়ন্ত্রিত করে - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চার্জ করে, আমাদের সাথে অবকাঠামোর জন্য একটি ফি চার্জ করে, পরিবেশগত পারমিটের জন্য অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে সিদ্ধান্ত নেয়, কেবলমাত্র ভূমি ব্যবহারের সিদ্ধান্তগুলি তৈরি করে, বর্ধিত বা প্রত্যাখ্যান করা বা প্রত্যাখ্যান করে এমন সিদ্ধান্ত নেয় না।" তিনি ব্যাখ্যা।
কানাডার পর্যালোচনার জন্য অফিসের চেয়ারম্যান সাবেক ফেডারেল মন্ত্রী ডেভিড এমারসন, ২017 সালে সেনেটের স্থায়ী কমিটির সাথে কথা বলার মতো একই উদ্বেগ প্রকাশ করেন।
"আমি মনে করি যে একচেটিয়া অবস্থানের অপব্যবহারের ক্ষেত্রে নিয়ন্ত্রক শরীরের প্রতি আকৃষ্ট হওয়ার সম্ভাবনা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে মূলধন বসানো, অপর্যাপ্ত ব্যবস্থাপনা সম্পর্কিত অপর্যাপ্ত ব্যবস্থাপনা রয়েছে। সৎভাবে, আমি তাদের ঠিক না হওয়া পর্যন্ত তাদের অর্থের আরো অ্যাক্সেস দেব না, "তখন তিনি বলেন।
২019 সালে ভ্যাঙ্কুভার থেকে রপ্তানি করা 70 শতাংশ পণ্য ছিল 99.7 মিলিয়ন টন, প্রধানত পশ্চিমা কানাডা থেকে। এর মধ্যে ২3.5 মিলিয়ন টন, বা ২4 শতাংশ, শস্যের জন্য হিসাব।
ভ্যাঙ্কুভারের মাধ্যমে সাধারণ রপ্তানি 144 মিলিয়ন টন পরিমাণ। কন্টেইনার 7.5 মিলিয়ন টন শস্যের সাথে একসঙ্গে বাল্ক শস্যের উপর 31 মিলিয়ন টন, বা ভ্যাঙ্কুভারের মোট রপ্তানির ২২ শতাংশ।
তবুও, পশ্চিমা প্রদেশগুলি বন্দরের বন্দরে মাত্র দুটি স্থান পায় - ব্রিটিশ কলাম্বিয়া এক এবং ম্যানটোবা, সাসকাচোয়ান এবং আলবার্তো মিলিত।
"এখানে এমন কিছু এখানে আমাদের দৃষ্টিভঙ্গি থেকে বিকাশ হয় না, যখন আপনার একটি পোর্ট থাকে, যা পশ্চিম কানাডার অর্থনীতির জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ। বন্দরের বন্দর ব্যবস্থাপনা নিয়োগ কমিটির সাথে হস্তক্ষেপ (পোর্ট ডিরেক্টরদের জন্য)। সোব্কোভিচ বলেন, আমরা কয়েক বছর ধরে সেখানে শস্য খাত থেকে কাউকে আকৃষ্ট করার চেষ্টা করেছি।
ভ্যাঙ্কুভার পোর্টের গাইড এছাড়াও পরিচালকদের সক্রিয়ভাবে শিল্পে সক্রিয়ভাবে পোর্ট ব্যবহারকারীদের প্রতিনিধিত্ব করার অনুমতি দেয় না। "ভ্যানকুভার এই অর্থে খুবই অনন্য, কারণ বিশ্বজুড়ে অন্যান্য পোর্টগুলি কেবলমাত্র অনুমতি দেয় না, বরং তাদের ব্যবহারকারীদের পরিচালনা পর্ষদের প্রবেশ করতে উৎসাহিত করে। উদাহরণস্বরূপ, রটারডামের পরিচালক বোর্ডের পাঁচটি ব্যবহারকারী, "তিনি বলেন।
Sobkovich এর মতে, WGEA একটি নতুন কন্টেইনার টার্মিনাল প্রচারের জন্য পোর্ট ম্যানেজমেন্টের পক্ষপাতমূলক মনোভাব সম্পর্কেও উদ্বিগ্ন। "আমরা বিশ্বাস করি যে যারা বিজয়ী হবে (নতুন কন্টেইনার টার্মিনাল থেকে) এবং অবশ্যই দিতে হবে," তিনি ব্যাখ্যা করেন।
WGEA পোর্ট দ্বারা ভাড়া জমি জন্য ভাড়া recalculation চায়। "সর্বশেষ উত্থাপন (ভাড়া), যা আমরা দেখেছি উত্তর উপকূলে বিশেষত লক্ষ্যনীয় ছিল, এক বছরে 30 শতাংশ। এটা চরম ছিল, "Sobkovich ব্যাখ্যা। স্থানীয় ভূমি দামে বেস ভাড়া পরিবর্তে বিশ্বের সর্বোচ্চ মধ্যে, WGEA এটি মুদ্রাস্ফীতির জন্য আবদ্ধ করতে চায়।
WGEA ভূমি ভাড়া সময়ের এক্সটেনশান সম্পর্কে আরও স্বচ্ছতার প্রয়োজন। কয়েক দশক ধরে বন্দরে অবস্থিত এবং লাখ লাখ ডলার খরচ করে সিরিয়াল টার্মিনালগুলি লিজের এক্সটেনশানটি পায় না। তিনি বলেন, "একটি প্রকৃত ঝুঁকি রয়েছে যে তাদের ভাড়াটি বাড়ানো হবে না যদি আমাদের একটি বন্দর প্রশাসন রয়েছে যা একটি বিকাশকারী এবং নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ হিসাবে কাজ করে এবং পাত্রে অগ্রাধিকার দেয়"।
পোর্ট নিয়ম দেখার কয়েক বছর আগে শুরু হয়েছিল। ২019 সালের সেপ্টেম্বরে পরিবহন কানাডা একটি নথি প্রকাশ করে যা স্টেকহোল্ডারদের মতামত শুনেছিল। "কিন্তু এটি এমন সমস্যাগুলি সমাধান করার মতো নয় যা আমরা এখানে বিবেচনা করেছি," Sobkovich যোগ করা হয়েছে।
পরিবর্তে, পোর্ট ম্যানেজমেন্টের বিবৃতি থেকে নিম্নরূপ, গত 10 বছরে অনেক বিনিয়োগ বিনিয়োগ করা হয়েছে। এই শস্য সহ সমস্ত টার্মিনাল উপকৃত হয়েছিল, যা শস্যের রেকর্ড রপ্তানি চালিয়েছিল।
বন্দর প্রশাসনে তিনি বলেন, "বর্তমান বাস্তবায়িত প্রকল্পগুলির মধ্যে অনেকগুলি শস্য খাতের জন্য ক্ষমতা তৈরি করার লক্ষ্যে রয়েছে, অন্যরা কন্টোরার ট্রেডের ক্রমবর্ধমান চাহিদা পূরণে লক্ষ্যবস্তু করবে। - এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে শস্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়, ফলস্বরূপ, এই প্রকল্পগুলি ধারক বস্তুর ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য কৃষি সেক্টরকে উপকৃত করবে। আমরা জনসাধারণের অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য টার্মিনাল অপারেটরদের চার্জ করতে পারি এমন কোনও ফি এই অপারেটরদের সাথে সমন্বয় করা হয়। "
বন্দর প্রশাসনের মতে, সবচেয়ে বড় সমস্যা হলো শিল্প ভূমি অভাব রয়েছে: "বর্তমান ভাড়াটে সম্পর্কিত একটি কঠিন পছন্দের প্রয়োজন হতে পারে, কিন্তু সাধারণভাবে, ভ্যাঙ্কুভারের বন্দর বিশ্বের কৃষি পণ্য রপ্তানি করতে কানাডার একটি গেট থাকবে। "
(উত্স: www.manitobacooperator.ca। প্রতিবেদক মনিটোবা কো-অপারেটর অ্যালান ডসন দ্বারা নিবন্ধ অনুসারে)।