মার্সেডিজ টিম এয়ারোডাইনামিক্সের নতুন প্রযুক্তিগত রেগুলেশনগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলিতে তাদের গাড়িটি মানিয়ে নিতে তাদের গাড়িটি মানিয়ে নিতে আরো কঠিন ছিল। এটি তথাকথিত "কম র্যাক" ধারণার কারণে, আই। হাইওয়েতে ঢাল চ্যাসিগুলির একটি ছোট কোণ, যা পূর্বের বছরগুলিতে ব্রেইলে ব্যবহৃত হয়েছিল।
দুই সপ্তাহ আগে, পরীক্ষাগুলি জানায় যে মার্সেডিজের গাড়িটির পিছনের অংশটি আচরণের অস্থিরতা দ্বারা আলাদা, এবং মৌসুমের শুরু হওয়ার আগে দলটি অবশিষ্ট ছিল, টিম ইঞ্জিনিয়াররা এটিকে খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিল, সেখানে কোন আস্থা নেই সমস্যাটি পুরোপুরি ঋতুটির প্রথম পর্যায়টি সমাধান করার জন্য সমাধান করা হয়েছিল।
"সম্ভবত, প্রবিধানের মধ্যে পরিবর্তনগুলি আমাদের উচ্চ রাকের সাথে গাড়িগুলির চেয়ে শক্তিশালী করে তোলে - অনেক বছর ধরে লাল বুলে ইতিমধ্যে এই ধারণাটি অনুসরণ করে," টোটো ওলফ শুক্রবার বাহরাইনে বলেছেন। - আমাদের পক্ষে ক্ল্যাম্পিং ফোর্সের ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ করা আমাদের পক্ষে আরও কঠিন, কিন্তু আমি ইতিমধ্যেই দেখেছি যে, আমাদের সত্যিকারের প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হবে। আমি আশা করি, কারণ ভক্তরা কি দেখতে চায় এবং আমরাও তা করি। "
W12 চ্যাসিগুলির নকশাতে কিছু পরিবর্তন করুন, তার রেকে পরিবর্তন করে, এটি অবাস্তব, এটির জন্য আপনাকে মেশিনের সমগ্র Aerodynamic ধারণা পুনর্বিবেচনা করতে হবে। উপরন্তু, Wolff অনুযায়ী, নতুন Pirelli রাবার এছাড়াও মেশিনের আচরণের উপর প্রভাবিত হয়, এবং শুধু একটি কম র্যাক নয়।
"এই গত বছর যখন বর্তমান প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ বৈধ, এবং আমরা রেড বুলের ধারণাটি পুনরুত্পাদন করতে সক্ষম হব না, যা অন্য কিছু দলও ব্যবহার করে। শারীরিকভাবে এটি অসম্ভব, আমরা আপনার সাসপেনশনটিকে লাল বুলে যাচ্ছি, এবং অন্যান্য ব্যালেন্স প্যারামিটারগুলি পরিবর্তন করতে পারি না। ফলস্বরূপ, আমাদের অবশ্যই সেই গাড়ি থেকে সর্বাধিক অর্জন করতে হবে, যা আমাদের কাছে উপলব্ধ সেটিংস প্রয়োগ করার চেষ্টা করছে। "
যাইহোক, বাহরাইনের প্রথম ওয়ার্কআউটগুলি দেখিয়েছে যে, W12 কম স্নায়বিক হতে পারে, যদিও বিশেষজ্ঞরা, লুইস হ্যামিল্টন এবং ভ্যাল্ট্টার বোতলগুলির কাজটি দেখেছিলেন, তবে এখন মার্সেডিজ গাড়িগুলি অপর্যাপ্ত বাঁকের প্রকাশের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে - সম্ভবত এটি একটি কিছু অস্থায়ী সমাধান ফলাফল। ঋতু প্রথম রেসিং সপ্তাহান্তে উন্নত।
উত্স: F1NEWS.RU এ সূত্র 1