![যে জন্য সোভিয়েত আসা](/userfiles/22/20546_1.webp)
আমেরিকানদের দ্বারা নির্মিত পি -39 তার স্বদেশে মাপসই করা হয়নি, কিন্তু ইউএসএসআর-তে তিনি একটি বাস্তব তারকা হয়ে ওঠে।
সেরা সোভিয়েত পাইলটগুলি দ্রুত এবং শক্তিশালী বিমান এমনকি এটি থেকে ট্রান্সপ্লান্ট করতে চায় না। আমেরিকানরা সত্যিই এই সমতল প্রেম না। যোদ্ধা ঘণ্টা পি -39 "Aeroobra" দুর্বলভাবে উচ্চতর উচ্চতায় নিজেকে দেখিয়েছিল, যেখানে ভারী "উড়ন্ত দুর্গ" বি -17 এবং কোথায়, প্রধানত পশ্চিমাঞ্চলের দিকে, একটি যুদ্ধ আসার লুফফাফির সাথে একটি যুদ্ধ চলছে। তার "এয়ারোবব" পরিত্রাণ পেতে না হলে, পশ্চিমা জোটগুলি ভূমি লিজা প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে ইউএসএসআর-তে ব্যাপকভাবে সরবরাহ করে। মোট সোভিয়েত বিমানের প্রায় 5 হাজার বিমানটি পেয়েছে - মোট কপিযুক্ত কপিগুলির অর্ধেকেরও বেশি।
সোভিয়েত ইউনিয়নে পি -39 তে একটি মূলত বিপরীত মনোভাব ছিল। বায়ু যুদ্ধের মধ্যে নিম্ন এবং মাঝারি উচ্চতায় পূর্ব ফ্রন্টের চরিত্রগত, এটি অপরিহার্য ছিল। অস্বাভাবিক নকশা - ইঞ্জিন পাইলটের ককপিটের পিছনে অবস্থিত ছিল - বিমানটি চমৎকার ম্যানুভারেবিলিটি, গতি, এয়ারোডাইনামিক্স এবং পর্যালোচনা করেছে। অন্যদিকে, তিনি তাকে অস্থির, কঠিন, ব্যবস্থাপনায় পরিণত করেছিলেন, যখন কোনও ত্রুটি একটি কর্কস্ক্রুকে ডাম্পিং করতে পারে। "Aerocobra" beginners জন্য একটি সমতল ছিল না, কিন্তু ইতিমধ্যে অভিজ্ঞ পাইলটদের জন্য।
সোভিয়েত পাইলট 37 মিমি যোদ্ধা বন্দুক দিয়ে আনন্দিত ছিল (প্রাথমিক মডেলগুলি ২0-মিমি ছিল)। "শেল খুব শক্তিশালী। সাধারণত, একটি শত্রু যোদ্ধা একটি আঘাত এবং ... সবকিছু! " - পাইলট নিকোলাই হাঙ্গের্নিকোভকে স্মরণ করে: "এ ছাড়া, তারা কেবল যোদ্ধাদের উপর গুলি করে না। Bombarders, flasters। এই উদ্দেশ্যে, 37 মিমি খুব কার্যকর ছিল। "
কিন্তু পি -39 7.7 মিমি এ ব্রাউনিংয়ের মনোভাব ইনস্টল করা হয়েছে, মনোভাবটি আরও বেশি সংযত ছিল। এটা বিশ্বাস করা হয়েছিল যে তারা একটি শত্রু বিমানটি নষ্ট করতে পারে না, শুধুমাত্র এটি ক্ষতি করে। সাধারণত যোদ্ধাটির ওজন কমাতে এবং তার ম্যানুওভারেবিলিটি বাড়ানোর জন্য চারটি মেশিনের বন্দুকের দুটি মেশিন বন্দুকের দুটিটিকে গুলি করে হত্যা করা হয়।
"Aerocobra" ভাল ঝুঁকিপূর্ণ এবং তুষার-আচ্ছাদিত airfields উপর অবতরণ এবং ড্রাইভিং শোনাচ্ছে। পশ্চিমা সামনের দিকে বা প্রশান্ত মহাসাগরের উপর যদি এটি অপরিহার্য না হয় তবে ইউএসএসআর তার কঠোর জলবায়ু ছিল একটি বড় প্লাস। একই সময়ে, বিমান ইঞ্জিন অ্যালিসন ভি -1710 রাশিয়ান frosts পছন্দ করেন নি, প্রায়ই ব্যর্থ হয়। পরিস্থিতি তার আধুনিকীকরণ দ্বারা উন্নত করা হয়েছে, যা সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের সুপারিশের উপর ঘণ্টা পরিচালিত হয়।
একটি পৃথক সমস্যা বিমানের দরজা ছিল - তার "Aerockoba" একটি গাড়ী মত করা হয়। পাইলটটি পৃথিবীতে সমতলতে পৌঁছাতে পারে, কিন্তু জরুরী অবস্থার ক্ষেত্রে বাতাসে যোদ্ধা ছেড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে, তিনি তার লেজ পাম্পটি আঘাত করার ঝুঁকি নিয়েছিলেন। এর কারণে, সোভিয়েত পাইলটরা ল্যান্ডিং স্ট্রিপে পৌঁছানোর চেষ্টা করে ক্ষতিগ্রস্ত বিমানের মধ্যে যতদিন সম্ভব ছিল। এটা উল্লেখ করা উচিত যে তারা তাদের জন্য ভাল সুযোগ ছিল। পি -39 ব্যতিক্রমী বেঁচে থাকা আবিষ্কৃত: প্রায়শই লড়াই থেকে বুলেট দ্বারা বুলেট দ্বারা ফিরে আসেন, যার উপর আক্ষরিক একটি জীবন্ত জায়গা ছিল না।
সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টের সব জায়গায় "অ্যারোকোব্রাস" যুদ্ধ করেছে: আর্কটিক থেকে ককেশাসের কাছে। 1943 সালের এপ্রিল-জুনে কুবানের উপর বায়ু যুদ্ধে সোভিয়েত বিমানের প্রথম প্রধান বিজয়তে তারা একটি উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করে। উভয় পক্ষের দুই হাজার বিমান যুদ্ধে অংশ নেয়।
9 সেপ্টেম্বর, 1942 মুর্মানস্ক গার্ড লেফটেন্যান্ট ইফিম ক্রিভোশিভের এলাকার এয়ারোকোবা এয়ার ফেন্ডারের ইতিহাসে প্রথমটি তৈরি করে। অতিথিদের পুরো অতিথিরা, তিনি দেখেছিলেন যে মেসারসমিট মেসারসমিট তার কমান্ডার পল কুটোভের সমতল লেজের মধ্যে আসে। Thille চিন্তা, তিনি একটি শত্রু যোদ্ধা rammed এবং তার জীবনের মূল্য savoring ছিল।
জটিল, কিন্তু কার্যকর P-39 সর্বোত্তমটির সর্বোত্তমটির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রধানত রক্ষিবাহিনীগুলিতে ছিল। আমেরিকান যোদ্ধা শহরে, নেতৃস্থানীয় সোভিয়েত এসিস ফ্লু: আলেকজান্ডার পোকশিনিন, গ্রিগরি রচচ্কলভ, আলেকজান্ডার ক্লাবভ, নিকোলাই গুলেভ, ব্রাদার্স দিমিত্রি এবং বরিস গ্লিঙ্কা। টশকিন, সকল মিত্র পাইলটদের মধ্যে দ্বিতীয় পারফরম্যান্সের মধ্যে 59 টি প্রতিপক্ষের বিমানের মধ্যে 48 টি, 56 টির মধ্যে 50 টির মধ্যে 50 টি।
এমনকি যুদ্ধের শেষ নাগাদ, সোভিয়েত বিমানটি দ্রুত এবং ম্যানুভারেবল বিমানটি পেতে শুরু করে, অনেক সোভিয়েত পাইলট তাদের "অ্যারোকুসি" থেকে অনুগত রাখতে থাকে, যা কখনোই তাদেরকে ছেড়ে দেয় না।